胡不扯 wrote:
我倒不同，我倒是很...(恕刪)
這都是小量市場,就跟V7福祉車一樣
但9人座的車子用於旅遊運輸業上就真的有其市場
但就台灣的環境來說,大多人出遊還是喜歡開自家車
小巴市場還是值得多觀察
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james142536 wrote:
碗公可能會是賠錢的...(恕刪)
重新看了一下WAGON的定義，我也覺得S5/S3的WAGON化是有機會填補WISH、MAZDA5、I-MAX等五人座車型的空缺。
畢竟吸菸塔雖然是WISH的後續車款，但跟WISH的落差太大，好像也沒能達到無縫接軌。
以目前銷量最佳的類似車款SIENTA 5人座版做為市場對手比較:
外觀: S5的車頭設計相當沉穩好看，我相信大部分的人都不會反對。吸菸塔的法令紋車頭真的要很有愛...才吃得下去。
而且WAGON化的長車身有助於補償S5側面外觀不協調的缺點。
空間: 軸距2720雖然略小於WISH、吸菸塔的2750，但納智捷一向擅長運用空間應該不至於遜色太多。
動力: S5的1.8T在動力輸出上絕對是遠超中規中矩的吸菸塔，都叫做『旅行車』了，有好動力來上山下海一定可以加分，只是油耗方面會恐怕會是明顯的弱項。
安全配備: 如果能夠按照目前3D安全經典款、3D安全尊爵款的配置與售價(或微幅調整)，絕對海放吸菸塔的1.8五人座豪華+版...
多媒體影音: 若能導入THINK+ 4.0的12吋螢幕系統，就能和SIENTA做出差異化。
就純資料面上看起來，S5的WAGON化雖然不能超越SIENTA，但是也有足夠的優勢可以搶食旅行車/家用輕廂型車的市場，畢竟目前台灣車市上有的選擇不多，除了了SIENTA之外，旅行車比較常見的就是SKODA的SUPEREB、VW的PASSAT、MAZDA 馬6-WAGON，但是都百萬以上，在百萬以下的旅行車似乎屈指可數。
如果納智捷不打算放棄S5車系，個人認為WAWGON化是有挑戰藍海市場的能力。
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