E93KING wrote:
有這麼誇張！
朋友開SAAB從沒壞過turbo.
我自己也開turbo車，新車牽來就是大腳到底，
連保固都沒用過。...(恕刪)
如果是買那種過保固二手車,肯定牽回來就是大腳到底，連保固都沒用過。
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亞歷山大 wrote:
不知道這位"天"哥是有納智傑的車嗎
看你的言論是護航到底是嘛?
我離納場南港很近要不來看看.順道讓你看看另二台車是啥車
言論別太偏激.就事論事就好...(恕刪)
有一部手排S5,因為我只買得起陽春入門款(另一部Land Rover也是只買得起入門款)
我從來不買二手車,幹嘛去看你的另二台車是啥車...
亞歷山大 wrote:
我也說過了.車子都有優缺點
M7我是會推薦的(CP值很高)
其他款我沒有所以不予置評
但渦輪是耗材(納廠自己說的)而且1顆用不到6萬公里就換
希望納廠自己要改良渦輪的耐用度(因為渦輪並不便宜)
只是壞了就是壞了.就事論事就好...(恕刪)
納車的渦輪是節能取向非性能取向...
喜歡重踩油門急起步急煞車的性能控,應該都知道過保後就得自己去外面升級啊!
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亞歷山大 wrote:
我也說過了.車子都有優缺點
M7我是會推薦的(CP值很高)
其他款我沒有所以不予置評
但渦輪是耗材(納廠自己說的)而且1顆用不到6萬公里就換
希望納廠自己要改良渦輪的耐用度(因為渦輪並不便宜)
只是壞了就是壞了.就事論事就好
渦輪是耗材(納廠自己說的)而且1顆用不到6萬公里就換？？？
舊版還是新版？？？
我開ECO新版渦輪沒有那麼容易壞....，聽說可以跑到30萬公里夠用，但要保養就是！
U6 ECO 渦輪引擎
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齋楓羽 wrote:
風向球正在慢慢改變，也因為這些酸民，
讓LUXGEN的曝光率，節節攀升，
因為LUXGEN是一間不斷在進步的車廠，
從第一代的車主，到2016年，如今的LUXGEN，早就與過去不可同日而語了！
風向球正在慢慢改變，也因為這些酸民，
讓LUXGEN的曝光率，節節攀升，
因為LUXGEN是一間不斷在進步的車廠，
從第一代的車主，到2016年，如今的LUXGEN，早就與過去不可同日而語了！
敬愛的齋楓羽大大
從2016-07-08
到今日2021-08-07
您發言LUXGEN是一間不斷在進步的車廠
結果就產品面來看Luxgen 的進步似乎沒有讓消費者感受到
Luxgen 的售價還是一樣的被網友反應有點貴
這個事實恰好也從Luxgen 產品的銷售成績可以得證
這邊提一下為何很多人都不推薦 Luxgen 的理由
1) Luxgen 的售價太貴
像是網友donhsueh322850大大就有反應過
賣太貴又不是在代工居然比altis,bluebrid還貴
2)不要只會用一些噱頭賣車!
下面這些句子是納智捷公司自已公開承認打臉自已的
期間長達二年多(2015/12/15~2018/03/19生產之LUXGEN S3車型)
2016年8月時的公開上市新聞稿
"經過5年研發，所有新車上市前，包括嚴凱泰、胡開昌等集團重要主管，都要親自進行實際
道路試駕，從市區、武嶺、合歡山到花東的海岸線，一圈又一圈的跑。
也會以一般車主「生活化」的方式，平日開去上班，假日開去郊遊、大賣場地下停車場，
了解在地下室收不到訊號時，車上配備的前瞻科技會不會當機。
剛上市的LUXGEN S3甚至拉到歐美、中國等海外沙漠地型、4768公尺高的海拔、40度高溫、
零下30度低溫極地進行測試。"
2018年3月時的公開召回聲明稿
"對於台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境未完全掌握，較易造成燃燒不完全而引發不正常
積碳，導致車輛抖動，積碳嚴重時甚至熄火在台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境下"
這叫做有技術的公司??? 一台引擎從設計驗證到功能驗證再到量產後的組裝驗證，
出廠時的品管驗證 有多少關卡可以發現這具引擎存有燃燒不完全的現象。
3)Luxgen 高層沒有擔當
今天同樣Luxgen S3/U5的事件如果發生在日本或是韓國，
有些高階經理人會公開站出來和消費者道歉，
更有甚者會用辭職自殺請消費者原諒和請股東原諒，
用自己的生命來保護自已公司。
請問這十年下來
有看過Luxgen高層有對公眾，
公開的表示是他做錯了決定，
是他造成了消費者不完美的體驗，
是他造成了公司和投資大眾莫大的損失。
Luxgen需要去學習日、韓那種
會反省、會道歉的企業文化，
才能讓取得之前因相信Luxgen
而沒有得到完美消費者體驗的人，
重新接受Luxgen.
以上
肥貓才捨不得下台，納牌要改革就要先革了這些肥貓
有啊，嚴老闆就付出了自己的生命作為代價。但是搞爛公司的肥貓，還是依然過得爽歪歪。
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