UFO LIGHT wrote:
會買大七人座者通常就是很在意那+2及+3乘 客感受的一群.也因此第三排纔成為大七和小 七採買時的最主要分水嶺.如果第三排搞成小 七格局,大七的優勢何在?

對不起,請問您有試乘過luxgen 7,wish,Mazda5
的第三排空間嗎?
頭部,膝部完全不一樣的空間
為何您要將luxgen7誤導成wish,馬5一樣的格局呢?
2009年汽車關稅以「抵岸價格」課徵18.92%,
2010年汽車關稅以「抵岸價格」課徵17.5%,

50萬太誇張了啦~
這18.92%大概佔不到最後成交價的10%吧!
不要再說什麼台灣汽車關稅高之類的話了,

18.92%跟新加坡、南韓相比,
只是小兒科中的小兒科!
至於貨物稅、營業稅,
管你國產車、進口車通通都要繳......
對於汽車課徵更高稅賦的國家大有所在,
有些國家還有進城稅、限制車輛單號雙號行駛。

而零關稅的日本,除了須自有或租有車位才能購車之外,
考照的費用、難度和往後的稅金也是高的嚇人。

在日本,就算是有經驗的駕駛人,考照通常也要好幾次才會成功。
所有車子每兩年就要做一次強制檢測,
每次車檢費用約「十萬到二十萬日圓」,(不包括加權稅、強制險、年度稅金等等......)

外國有外國的好,台灣也有台灣的爽!
這就是人蔘啊!

不過稅都收了,希望大有為的政府可以做好幾件事情:
1.還我們真正平坦安全的道路
2.不要讓白癡輕易考上駕照(駕照太好考了)
3.公正公開的撞擊測試
4.嚴格取締重大違規(天橋上偷拍的到酒駕嗎 XD)

cychiug wrote:
原來今天有辦活動, ...(恕刪)

我猜如果Previa 3.5國產化135萬,但配備絕對不會跟日本原裝一模一樣的。這就是和泰。Car PC和手機的價值不一樣吧!能置入汽車的硬體和系統一定要經過比手機更嚴格的測試,你不會是覺得Car PC兩萬就做得起來吧。
allenfan1 wrote:
有道理,所以LUXG...(恕刪)


目前Previa 2.4的最陽春版在日本當地售價折合台幣92萬多,
3.5的頂級版370萬日圓,折台幣約130萬圓
如果以往經驗來看
台裝售價可能會多20%
則Previa 2.4的價格帶和Luxgen會比較接近
大概會110萬起跳,加個恒溫+MP3音響之類的
這樣的話,以台灣人對頭又大的痴迷,大概Luxgen會苦戰了

不過我也覺得Toyota不太會來台組裝啦
因為其實Luxgen賣的對象不完全是MPV的客戶
還有一部份的愛國客戶
所以其實市場還是有限的
再則就是Altis、Camry的零件蠻多是泰國廠來的
所以比較好賺,
泰國廠有沒有做Previa的零件,比例又是如何,我就不清楚了...

所以我也插Previa不會國產(呃....不是國產,是在台組裝...)

小心駛得萬年船 wrote:
好像還有25%的貨物...(恕刪)


貨物稅大家都要交啦...
只是Luxgen又搞客貨車的身份,所以這部份便宜了一些
(但他又不能抵3萬,所以差不了太多就是)

Previa喜歡的話,在台組裝時,後面椅子拆一拆,加上個橫桿
就可以在這點打平了...

"並不是只有進口車有貨物稅的!!"
大家不要把貨物稅加上進口關稅,再來說台灣的關稅保護有多高....
這樣比真的有失公平...


Ahogu wrote:
至於動力,老爸感覺比現在的Quest(3.3)還大...(恕刪)

不錯喔! 今天也是試駕一番,蠻輕快的
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
hansbi wrote:
PREVIA 是台好...(恕刪)


Volvo小問題很多
(不要說我是鍵盤車手,這十幾年我擁有過10幾台車,很多時候同時持有3台車)
最近的S80 D5 出來我也很擔心,因為我的外國朋友,買這台才半年就進廠進到生氣了...
本來要再買一台XC30的給他老婆的,最近氣到改買A3了(不是奇瑞的,是Audi的,哈哈)
一方面他也很擔心Volvo最後變大陸車啦....

不是吐您的糟
而是,什麼車都有他的好,他的缺點
高價也不一定是好車
自已覺得值得就是值得

Mini Cooper的電系問題,不知道哪一年才會改善
昨天才公佈在美國現任車主的信賴度及品質穩定度狂拿最後一名
結果還是賣得嚇嚇叫...

Luxgen,我只希望他的小問題能少一點,
其他的條件,目前賣相都不錯....外型見人見智啦...沒有很對我的胃...
但一定會選一台買就是,反正台灣在我有生之年大概只剩這一次機會,我不買對不起自已...



不歸路也得停、看、聽 wrote:


貨物稅大家都要交...(恕刪)


luxgen似乎沒有客貨車的身份,
所以貨物稅徵一樣的稅率。
頭好撞撞 wrote:
luxgen似乎沒有...(恕刪)

第三排後的一立方公尺空間沒問題啦,如果掛客車牌賣79萬的話,
那SERENA賺真大啊。
eric_chen wrote:
頭部,膝部完全不一樣的空間
...(恕刪)


這幾天看您護航L車不遺餘力,有些論點其實在下不太苟同,不過既然質問起我的論點,我就有義務好好將我的看法說清楚.
市面大部份主流5+2及七人座我都試乘過..資料也查了不少我自己也是5+2人座車主.L車即便是頭部及膝部有大一點,但座椅尺碼甚至比有些5+2人座還小還不舒適.尤其椅背有夠矮,椅墊有夠淺.這點我想幾乎是定論.市場會說話,否則不會有那麼多人抱怨L車的第三排.
乘客直接接觸到部份就是椅背椅墊.如果連這二者尺碼無法做到基本正七人座尺碼,如何談論到乘坐的人體工學舒適性?我知道頭靠可調高,但這對於追撞場合的安全性絕對是令人捏一把冷汗.尤其頸部安全.第三排可是追撞時首當其沖的區域.很多追撞死亡案例並非車體不耐撞,而是撞的一瞬間頸部攤瘓了.
再來我也知道椅背可稍稍調整高低,但椅子的人體工學最重視那一段脊椎?
我可以直接告訴你答案,L車調整過後的椅背完全頂不到人因工學最重視的脊椎區段.對於長途乘坐而言絕對不舒服.
至於其它什麼包覆性等等我現在則是連想都懶得想.

新車試乘都是短途,無法體會長途乘坐感.包括原廠試車我想也很少人坐第三排.
我可以想見賞車者多半應該只是感受一下第三排的空間感,以及稍微坐一下而已,對於第一次買七人座者還可以騙一騙.但對於已經開過七人座或5+2人座的家庭而言.這之間的區別實在太一目瞭然了.
L車的第三排的的確確就是5+2的格局啊!頂多就是腳部空間大一點的5+2人座而已.達爾文說過.人是萬物的尺度.我一點都不懷疑自己的說法.因為來自親身的經驗.
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