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2.看起來，有些人打算將「串聯式」複合動力車改稱為「電油車」。但如果是這樣的話，這個新稱謂要怎麼對應「真的已經有實車實踐」的國外名詞？
3.其實原本的HV架構中，已然包含串聯式、並聯式、以及混聯式三種不同的架構。目前少數國內網友所稱的「電油車」其實就是串聯式。既然明明已有既存的詞彙與理論架構，我不認為還有必要再多發明個國外沒有的詞彙徒增混淆。平白再多個了無新意的稱謂，也不符合科學上的「節約原則」。
4.GM的Volt也不純是串聯架構。當車速高於70 mph時，ICE會直接介入推動車輛。不過，身為PHV的Volt在外充的電能耗盡，導致引擎必須啟動發電或者提供動能時，此時的燃油效益根據EPA數據僅有15.625 KmPL，完全稱不上出色。
5.建議參考三年前、也已經不怎麼新的一本HV介紹入門書：＜混合動力車的理論與實際＞。
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效率來說目前 toyota 油電車 是比 nissan 電油車 ePower 高一些的 . 有一個可能就 引擎直接輸出動力 , 跟引擎發電 給馬達再輸出動力 , 後者 ePower 效率差一 些 .
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6500928
BEV純電動車 =EV : 具備電動馬達 , 可用回收充電
HEV油電混合車 : 具備內燃機引擎 變速箱 及電動馬達 , 可用引擎及動能回收充電
PHEV為Plug-in Hybrid Electric Vehicle的英文縮寫 :具備內燃機引擎及電動馬達 , 可用引擎及動能回收充電 ,可透過外接電源充電
由字面上的意思即可得知其仍為Hybrid Electric Vehicle(HEV 油電混合車)，但增加了Plug-in插電的功能
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