"那"牌以品質出名,還是以換新品的"好服務"出名?
錢包試自己的,現代畢竟已經是世界前五大品牌,經過市場洗鍊才見真章.
裕隆集團的品質我是不敢恭維....更何況自行開發...
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Allison Wu wrote:
裕隆集團的品質我是不敢恭維....更何況自行開發...
只是有感而發，並非針對您爭執對錯。
從台灣車業來看，只有裕隆肯花錢去從事研發，當然理由之一也是為了私人企業發展，
從這個角度看，看到常有人拿著國家保護的大旗去酸好像也變得惡趣味了，比起來，韓國現代真是幸褔工業!
同樣的以和泰為例，Toyata的事太好賣了，保守的賺也是賺，企業要保守要衝勁是各自的方向沒有對錯，
只是台灣如果沒有車廠肯出來燒錢，在汽車工業上，我們永遠做不出大餅，只能吃著國外的碎屑。
家父曾為YL的協力零件工廠主管，也常聽聞YL的問題與無奈。姑且不論這幾年YL的情況，從發動機救國到飛羚的產生、失敗和後繼無力。現在Luxgen的建立，對這產業是有非常大的影響，也看不到有其他家車廠願意出來研發，能擁有全車設計能量，這才是真正的國產車，而不是日產裕隆，和泰豐田或是六和褔特。
不敢恭維是可以理解的，產品的好不好可以以市場機制決定，但自行開發是正確的方向，有人願意出來做對的事，是可以期待的。
私心的期待哪天大專開始增設汽車工程系...
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henryyeh wrote:
elentra 1.8頂級版有esp+六速手自排+定速 73.9萬通包 (今天去文心路現代汽車問的)
納志傑1.8頂級版有什麼?? 又賣多少錢??
再次一等好了，跟elentra差不多價格的豪華型又有什麼?
更別提今天詢價是隨便問問，同一張單到台北拿現金可以砍倒70以下
納志傑又如何??
台灣還真一堆人不識渦輪,加顆渦輪的總成本比加大那一點排氣量還要高!
除了加渦輪要加錢之外,動力提升後,煞車/變速箱/鋼性/懸吊..都要升級,也會增加成本,
也就是1.8加了渦輪達到2.5N/A後,煞車/變速箱/鋼性/懸吊也要用2.5N/A等級的!
Luxgen5 1.8 Sedan就只是扭力23.5,比Elantra扭力18.2要大2級,
空間也比Elantra要大一級,但只要繳1.8稅金。 <--這才是最爽的,沒事別買Luxgen5 2.0。
Elantra跟Luxgen5比,就像是拿Altis1.8跟Camry2.5比一樣,
Camry2.5 的扭力是23.6,跟Luxgen5 1.8差不多,
而Luxgen5的空間比Camry小了半號,但又比Altis要大半號。
國產的渦輪小客車根本沒幾台可以選,若不買Luxgen的,
在台灣就只有福特和現代的國產柴油渦輪,再來就Mondeo汽油渦輪,
要不然,就只剩進口VW/SAAB/Volvo才給你"平價"的渦輪。
現代Santa Fe國產柴油渦輪才2.2,最便宜的定價109萬耶..是不是太貴了?
基本上,現代的車我會考慮Santa Fe/ix35,但不會考慮Elentra/Sonata,
只因為Elentra/Sonata的線條,有點像蟑螂或昆蟲的流線外型。
業代殺手,斷人財路!
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