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中國政府每年光電動車車價的補貼至少百億人民幣，這還不含個別公司的研發補助跟廠房的資助
前幾年買一台電動車政府補助6萬人民幣甚至更高，巔峰時期甚至是直接補助車價一半
然後台灣一直在酸16億台幣的補助，還是分給全台灣電動車廠商
一台電動車的成本比汽油車高很多，各國幾乎都是百萬起跳
其他國家政府也發現這樣賣不出去，所以現在大概平均還是有補助2-30萬台幣的車價
台灣，只減免貨物稅，問題台灣汽車的稅本來就比其他國家高，減免稅金還是等於賣原價
這樣誰買？ 賣得出去有鬼
一堆人都在轉林俊憲的鬼扯的裕隆趕走特斯拉，卻沒看見真實的情況
2009年，特斯拉從美國能源部獲得了4.65億美元的貸款
但條件是把所有零件生產線必須轉移到美國境內
這導致特斯拉與部分台灣供應企業合作關係終止
很多人在講台灣的工廠很厲害，都可以幫特斯拉開發
卻不知道這是個可悲的事實
當年特斯拉剛創立，只是個無名的小公司，美國根本沒有廠商要陪他開發浪費錢
只有台灣的工廠可以接這種小單，幫他開發零件去測試
最後做出來了，需要量產，除了跟美國政府貸款的原因以外
還有台灣的供應商產能跟品質已經跟不上特斯拉的需求，他們需要更多的錢跟量
台灣的工廠適合打樣，卻不適合低廉高產出的量產，也沒有掌握關鍵的技術
延伸閱讀：台灣為什麼留不住特斯拉
產業的悲歌卻被一言＂裕隆趕走特斯拉＂這種沒頭沒尾的廢話替代
還一堆人相信，可笑至極
講白了政府就沒打算要出錢推動，幾億台幣只有一知半解的人民會覺得很多
砸在電動車這深坑裡面連給水花都濺不起來
GOGORO能起來，廢話，除了他本身白牌策略的成功以外
當初12萬多的GOGORO一台補助到剩下7萬多，幾乎補助了４成車價
有本事電動汽車也補助４成車價，馬上市占率衝起來
全世界的電動車廠（包含特斯拉）都是這樣養出市占率的，不然誰要買又貴又不方便的電動車
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