從 U6 GT/GT220 身上, 看的出來水野和敏是真心要把畢生功力傳給 Luxgen

把現有土法煉鋼的車型提升到如此程度,
手把手帶出Luxgen新一代工程團隊,
完全發揮日本人師徒制的優點,
而且傾囊相授...

我打心裡佩服這位超跑大師...
magictw wrote:
把現有土法煉鋼的車型...(恕刪)
多年前是請蓮花車廠指導的。

zxasqw102 wrote:
多年前是請蓮花車廠...(恕刪)


可見蓮花留了很多手...
magictw wrote:
可見蓮花留了很多手....(恕刪)
蓮花是英國作跑車的, 跟他的產品沒有衝突, 可能只看你用多少錢。

zxasqw102 wrote:
多年前是請蓮花車廠...(恕刪)

應該不是蓮花指導
是當年曾經買過蓮花引擎的設計圖
很舊型的設計圖
水野不愧是GT之父
2015年來後 所調校後的納智捷車款 就大幅進步
像是我就買了他調校過的U7eco
買前我比較了很多休旅車款
真的很棒 各方面完勝其他日系休旅車款
hungmaxy wrote:
應該不是蓮花指導是當...(恕刪)
有指導 之前有看過報導 懶得找

magictw wrote:
把現有土法煉鋼的車...(恕刪)


不知道請他要花多少錢?

nicnick0613 wrote:
不知道請他要花多少...(恕刪)



錢應該不少, 不然怎對得起"GTR之父"的身分.

不過重點是當年這麼炙手可熱的人物居然選擇扶植搖搖欲墜的 Luxgen !?

而且立馬起了從根轉型升級的效果, 真是令人佩服.

從2014年到現在, 一步一腳印, 成果輝煌.


拿現有車型練手感, 是成本最低的起手式, 不愧是老師傅;

一方面藉此整合團隊建立新的"賽道為師"概念, 以駕駛人體驗為核心, 讓年輕工程師了解甚麼是"以人為本"的開發模式,

一方面擴展新視野串聯高端零件供應商, 大幅提升現有車種性能與品質, 彌補年輕的 Luxgen 找不到後援的困境,

3年了, 真的印證了水野大師要"超越歐洲車"的諾言!


我猜, 當年嚴董一定許下重諾, 放手讓水野重新打造 Luxgen;

如果老闆沒有破釜沉舟的決心, 水野大師沒必要接這個爛攤.


而水野在打造GTR成功, 過了工程師的巔峰後, 也找到機會再創人生新高峰 -- 打造可以匹敵歐洲車的亞洲車廠!

這是已退休的水野在日本, 中國, 和韓國都找不到的機會!

事實證明這是千里馬遇上伯樂, 天作之合!

加油 Luxgen!


他已經是退休狀態

如未宣布可沒那麼低價碼就來跨刀

對他來講只是賺點零用錢

頭銜出力不會太多
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