把現有土法煉鋼的車型提升到如此程度,
手把手帶出Luxgen新一代工程團隊,
完全發揮日本人師徒制的優點,
而且傾囊相授...
我打心裡佩服這位超跑大師...
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nicnick0613 wrote:
不知道請他要花多少...(恕刪)
錢應該不少, 不然怎對得起"GTR之父"的身分.
不過重點是當年這麼炙手可熱的人物居然選擇扶植搖搖欲墜的 Luxgen !?
而且立馬起了從根轉型升級的效果, 真是令人佩服.
從2014年到現在, 一步一腳印, 成果輝煌.
拿現有車型練手感, 是成本最低的起手式, 不愧是老師傅;
一方面藉此整合團隊建立新的"賽道為師"概念, 以駕駛人體驗為核心, 讓年輕工程師了解甚麼是"以人為本"的開發模式,
一方面擴展新視野串聯高端零件供應商, 大幅提升現有車種性能與品質, 彌補年輕的 Luxgen 找不到後援的困境,
3年了, 真的印證了水野大師要"超越歐洲車"的諾言!
我猜, 當年嚴董一定許下重諾, 放手讓水野重新打造 Luxgen;
如果老闆沒有破釜沉舟的決心, 水野大師沒必要接這個爛攤.
而水野在打造GTR成功, 過了工程師的巔峰後, 也找到機會再創人生新高峰 -- 打造可以匹敵歐洲車的亞洲車廠!
這是已退休的水野在日本, 中國, 和韓國都找不到的機會!
事實證明這是千里馬遇上伯樂, 天作之合!
加油 Luxgen!
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