羅西這一路走來遠遠的超過"一直在場上奮戰"這種幹話 他超越了的是從GP125 250 500 MOTOGP 4T化 各種空力 電控 騎姿跟競爭型態以季為單位在進化的改變下 還是保有能夠衝擊頒獎台的實力 要不是MM93這次衝康 再加上後來Y廠隊沒錢擺爛 大概也早就拿到十冠 不過在MM多次擾亂Rossi 最後使計產生轉倒的這一幕裡 與其說看到Rossi爆氣關門導致碰撞 不如說是車壇前輩對走上歪路晚輩的失望.... 在下一場從末位出賽的羅西在全部的車手讓線之下追到第四 而在家鄉西班牙 MM得到全場車迷的噓聲 也反映在商品銷售上 後來MM就很少去衝康別的車手 羅西好像後來也原諒他了(直到有一次雨戰又被MM鏟出去為止) 如果可以讓一個有天分的車手走上偉大之路 一代宗師應該也不會介意的
題外話羅西應該是引領了只用自己的個人號碼參賽 不會在奪冠後換號碼的風潮 46最後也變成了一個品牌 那個史旺滋拚了n年終於換上的1號應該不會再有了 以現在的車子都跑電控來說 羅西的退役也代靠技術贏得比賽時代的結束 以後就剩誰敢一拜到底 敢在300公里跟人推擠的得冠 重點是廠隊還要不擺爛有競爭力 在年輕就是本錢的商業市場 毛多碎嘴老屁股好像也是種負資產 有可能這也是後來是羅西被判末位出發的原因 與其像L99不斷換隊又失落 還是收山專心當老闆好了 而羅西的賽車之路也還沒有結束 他還是車隊老闆 擁有VR46的IP 希望他能用另一種方式繼續在車壇發光發熱
