(此篇為小弟的第一篇心得文章，若有詞句表達不通順還請各位大大高抬貴手鞭小力點
)小弟購入 YAMAHA TRACER 900GT 已兩年整，除了原廠配胎DUNLOP 的 SPORTMAX D222行駛約1萬公里下課後剩餘的近3萬公里，都是使用Bridgestone BATTLAX Hypersport S22。
S22介紹可以參考站內文章：
Bridgestone BATTLAX Hypersport S22 一千公里試胎 運動性與實用性之間的新平衡
由於每日上下班通勤都是騎乘 TRACER來代步 (來回約20幾公里
)雖然有些網友可能會覺得騎大車通勤會有點傷，但在多方考量後騎乘高架通勤還是最快最省時的路線。
而除了每日通勤以外，偶而跑跑山也是小弟的假日休閒樂趣之一。
原先使用的 S22 在各方面表現也算是可圈可點，但在朋友的推坑之下首次嘗試了本篇的主角
於今年剛熱騰騰上市的新胎：
PIRELLI DIABLO ROSSO IV
更專業的介紹文章也可以參考：
【快訊】性能再提升！PIRELLI DIABLO ROSSO IV 正式發表！
上次使用倍耐力的惡魔系列已經是約3年前騎乘的 SYM GTS 300i，由於 GTS獨特的輪胎規格，所以惡魔胎一直是我換胎首選。
而這次的 ROSSO IV也算是我已經變成S22的形狀後
，首次嘗試不同品牌的輪胎。
(換胎施工照過程就不再特別贅述)
倍耐力的胎在外觀上最迷人的地方，不外乎就是那閃電胎紋樣，光是換上心靈馬力先提升10%
(前輪使用120/70 ZR 17 M/C(58W) 後輪則是180/55 ZR 17 M/C(73W))
雖然可能很多網友會認為 TRACER換上跑胎，似乎有點格格不入
但對於小弟來說 TRACER 卻是一台能文能武的跑旅車款
(用TRACER下賽道也是信心十足)
(從這邊應該可以得知小弟平常騎車應該相當RV?
)
小弟前輪冷胎壓約 前輪 34psi 後輪 36psi ，熱胎壓大概會到 前輪 36psi 後輪 40psi。
建議大家還是參照原廠車主手冊建議胎壓，這個比較偏屬小弟個人騎乘習慣所以僅當參考。
(TRACER原廠建議胎壓前32psi 後 36psi)
實際上路騎乘後，與S22最大的騎乘感受差異就是，ROSSO IV的胎壓很明顯地會隨著動態上下浮動，胎壓會隨著胎溫動同時代表胎膠反應靈敏，不會說都熱血完了還在給你亂耗。
由於每天都在市區通勤，如遇突發狀況時急煞ROSSO IV給人的穩定度也是相當安心，雨天配上TCS也是，但台灣的標線以及伸縮縫還是要小心，再好的輪胎都還是會敗在這些上
而在山路騎乘上ROSSO IV在處理像北宜的連續的S彎角時，只需要踩點後煞就能快速地翻轉換位，比起 S22 的輕鬆吃滿胎 ROSSO IV 更像是讓我不停地挑戰它的傾角。
但同時在彎中的也可以明顯感受到它所帶來的回饋以及穩定感，並輕鬆靈活的駕馭。
由於平時騎程時間都是單人騎乘，所以這次剛好也碰上久違的武嶺行程。
後箱58L滿載的情況下從台北出發至北橫→中橫→武嶺→中橫→蘇花→北宜→台北
路途中在中橫進大禹嶺前還碰上施工段玩了下輕度 Off-Road，也是能夠輕鬆應對。
但真要說比較極端的使用狀況，還是清晨4點半從富嘉門市出發，室外溫大約是11度而體感溫度則是6度。
在武嶺接松雪樓的下坡路段，有騎過的車友應該都知道是個陡坡，這時我看了下藍牙胎壓偵測器壓掉到前後剩28左右不到30，胎溫大概只剩下3~5度而已......
必須要同時搭配檔煞才能順利的下山，不然隨意的重煞只會躺在地上看日出
只是真要講 ROSSO IV 在使用上毫無破綻嗎？
網友們可以看到台灣官方所主推的，還是現今台灣幾台銷售前幾名的街車/跑系列。
舉凡 MT-07、Z900、CBR650R......等等
但 TRACER 相較於它們不論懸吊長度或是整體運動取向都不能相提並論。
所以在單人騎乘無載箱情況下，激烈操駕還是偶而會感受到輪胎有點超過負荷，無法照原騎乘方式來重煞入彎，反而需要更早就減速，這在小弟目前所習慣的騎乘方式上有很大的落差。
截至目前為止已經使用了1600公里，胎肉消耗狀況還不明顯，日後有機會再另行補充。
(原先S22平均都使用1萬公里下課)
整體來說 ROSSO IV 比起像 TRACER 這種跑旅風格的車款，配置在 MT-09 這類正統街車應該更加適合，但是偶而換點口味也是不同感受。
畢竟與其聽別人講這對胎到底有多棒，何不親自換上實際體驗一輪更快呢？
