這陣子好像有在吵,想想乾脆給他跳下去...
到底機車引擎能不能用20番(0W20、5W20)
或是30番(0W30、5W30、10W30)的機油?
直接告訴你答案:『請依照原廠建議黏度』
在這之前,必須請各位要有個正確觀念
『現在汽車不同的引擎所需的機油也不相同』
『現在汽車不同的引擎所需的機油也不相同』
『現在汽車不同的引擎所需的機油也不相同』
很重要,所以講三次...
當然以前的確是一項機油規範就可以通殺所有引擎,
別說機車引擎,連柴油引擎都能通用..
但是現在卻不一樣,因為環保因素,
各車廠在引擎設計上開始不在有共識而各走各的路...
導致機油規範進入混亂時期...
之前在美國一個論壇看到一位BMW車主在抱怨說,
美國車都在用30番甚至20番的機油了,
他的BMW還在用40番的機油...
在美國不好找又不便宜...
為何會這樣?
1997年全世界幾個大國簽署了京都協議,
為了減少溫室氣體排放量,各國政府開始立法限定汽車的廢氣排放,
但是這些法規並沒有統一化,各車廠也自我研發新式引擎。
這也導致不同車廠需要的機油也有所改變...
美國這邊,主要針對汽油引擎的廢棄排放,
所以車廠為了減少油耗,在90年代末期就開始使用30番的低黏度機油。
(日本這邊以美國為主要市場,所以也跟進了)
但是歐洲這邊,以福斯集團為首以柴油引擎做為低排放量主力,
所以汽油引擎變革不大,還在用40番的機油。
歐洲一直等到2005年才開始用30番機油,
但是2006年TOYOTA卻開始宣稱它們的新引擎已經可以用0W20的機油。
而歐洲這邊例如BMW一直等到2015年才開始使用0W20...
很多人喜歡引用『小黑狗騎老虎的奇幻飄流』的文章說機車也可以用低黏度機油
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=3744481&m=s&s=35&last=48359621
這篇文章我可以用這段話直接打臉
「同樣都是渦輪車,
Ford的野馬已經可以使用0W20的機油,
但是Nissan的GTR還是必須用0W40的機油」
還是那句老話:不同的引擎所需的機油都不相同
而且『小黑狗騎老虎的奇幻飄流』的文章還有一個很大的錯誤
他提到HTHS在2.6mPa‧s以上就能提供足夠的保護,
事實上歐規車的HTHS需要2.9~3.5mPa‧s才有足夠的保護力(A1/B1很早就被廢棄了)
光是這點就分得出大西洋兩邊引擎發展的不同...
那機車的專用機油呢?日本JASO認證是要求2.9mPa‧S以上才足夠
講白了,『小黑狗騎老虎的奇幻飄流』是把美國的機油規範套用在其他區域或是其他種類的引擎上。
當然是錯誤百出...
好,回到原題,機車到底可不可以使用20番或是30番的機油,
還是那句老話:「請參考原廠建議黏度」
因為各國政府針對都是汽車,對於機車的溫室氣體排放量比較寬鬆,
所以...大多的兩輪車場都對於機油要求還是維持20年前的標準,
大多是建議API SG或是SH以上的規格就足夠。
黏度方面唯獨Honda全面使用30番的機油。
其他的車廠例如YAMAHA、SUZUKI等等還是建議使用40番或是50番的機油。
附上水冷的SMAX155外銷版英文車主手冊上的建議黏度
或許這邊就有人會問:『我的車是水冷的,就不能用30番甚至20番的機油嗎?』
其實黏度的高低不是光看氣冷或是水冷那麼簡單,
還是要看車廠的引擎的設計。
引擎內部的負荷越高,例如區軸上下擺動時的壓力,
活塞環用力刮汽缸壁的壓力,
負荷越高那麼你需要的HTHS值就要越高,
油溫高低看你引擎產生的熱(燃燒時產生的熱、零件摩擦產生的熱)
還有你的散熱設計...
所以有些氣冷車比水冷車反而能使用低黏度的機油。
例如KTM的Duke 390,它是水冷車,但是原廠建議使用10W50的機油,
Duke 690需要的黏度更高,同樣是水冷車原廠建10W50或是10W60。
反過來說SYM的FNX 125,它是氣冷車卻能使用10W30的機油,
而且SYM官方宣稱FNX的油溫比其他氣冷車還低15~20度。
所以要設計出低黏度機油的機車引擎不是辦不到,
只是各車廠大多採擺爛的態度不搞想。
(目前只有Honda全車系用30番機油,畢竟低黏度機油的引擎沒辦法刺激銷售)
做個總結吧,
20番機油,目前為主沒有任何一種車款建議使用20番的機油。
30番的機油,有些車款可以,請看原廠的建議黏度適不適合,
但是請注意不要使用符合Resource Conserving或是Energy Conserving認證的機油
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