god52101314 wrote:\
日本大眾運輸工具 是減少汽機車很重要的關鍵 然而台灣並沒有這樣的都市規劃
也是台灣機車盛行的主因
機車族 某種程度也是反應台灣的庶民經濟
但是不少政府官員 卻是口徑一致
1/3空污來自移動污染源(也就是汽機車)
錯!要是日本不會下雪,我相信機車數量會大增!
要是日本沒有實施有車位才可以買車,那麼汽車數量也會大增!
每個國情都不一樣,機車數量多,不代表壞事,可是卻變成壞人,這政府真可悲!
機車是大眾,卻老是在欺負大眾!
個人積分：8608分
文章編號：69737008
個人積分：84分
文章編號：69737012
god52101314 wrote:
希望政府不要再將汽...(恕刪)
還在引戰?
那我可不可以講電廠背了工業區那麼多支煙囪的黑鍋??
你們都把工業區的排放無視??
講白了，人人都有責任
一堆反核反火的，人手一支手機+一個行動電源(或以上)，很諷刺
講太陽能好的，我只知道種電戶好到一度電高賣給台電賺爽爽，然後台電要低價賣出去~~
講風力好的，請問那麼多試驗風場的夏季(電量需求大)發電量常常在掛蛋~~
-------------------------------分隔線---------------------------------
現階段
人類要享受科技帶來的便利
就必需要有所犠牲
-------------------------------分隔線---------------------------------
人人都講德國好
那請問德國從鄰近國家引接購買的電，是把該發電後剩下來要處理的東西留給了誰呢?
不要一直引戰偏頗某個特立族群，基本上鮮少人是單一族群，大家都是複合族群
個人積分：10分
文章編號：69737226
個人積分：99分
文章編號：69737238
usonplun88 wrote:
102年核電佔比高，燃煤佔比低
現在107年燃煤佔比高，核電佔比低
現在絕對不只12倍！
根據台電資料顯示,102年燃煤佔38.4%, 核能佔18.8%. 106年燃煤佔39.2%,核能佔9.3%. 102年核電佔比高? 燃煤佔比低?
台電系統各能源別歷年發電量
個人積分：99分
文章編號：69737402
個人積分：1分
文章編號：69737528
個人積分：199分
文章編號：69737574
個人積分：240775分
文章編號：69737665
個人積分：14分
文章編號：69737977
你引用的數據，電廠發電全部都是給交通工具使用嗎？
電廠發電是給所有的工商業跟民生用電使用，
所產生的碳排放當然比汽機車高得多啊，
比較基數就不一樣，這樣也比得這麼高興？
如果你想講燃油機車根本沒比電動機車還要污染，
你要比的應該是 燃油汽機車 和 電動汽機車 的碳排放，
來，google 一下馬上就有數據
-燃油機車
以一公升汽油排碳 2.24 公斤，機車跑一公里約耗0.024公升汽油為計算標準，騎機車公里排碳為 0.055公斤。
-電動機車
以一度電排碳0.529公斤，參考友人所騎乘的Gogoro電動機車的經驗，每次換電池會安上兩顆含有1.37度電的電池，每騎55公里左右需要替換一次電池，每公里耗約0.050度電為計算標準，騎電動機車一公里排碳為0.0265公斤。
資料來源 http://twycc.org.tw/20180118-1/
拿全台一日的(工商民生用電)碳排量來跟一日汽車碳排量比較
這只能看出全台每天(工商民生用電)發電的碳排量是汽車的12倍，跟要不要用電動車有何關係？
如果你想講的是燃油車碳排量只佔整體碳排量的小部分，
那應該嘴的是碳排量大宗的產業是哪些，
也許你想講的是燃煤電廠才是最嚴重的污染源，
那請拿燃煤電廠和其他類電廠比較，
拿全台一日的(工商民生用電)碳排量來跟一日汽車碳排量來比，根本張飛比岳飛，
要比，請把比較基準搞清楚再來比
god52101314 wrote:
汽機車 未來朝向電動...(恕刪)
個人積分：481分
文章編號：69738085
關閉廣告