新北市的區間測速在 2018 年率先在萬里隧道實施,在當時以固定速度通過該路段為基準為由來作為測速依據,確實在有效的控制速度下事故數字有逐漸下降,因此新北市政府與交通局嚐到甜頭開始在各地區廣設區間測速,不過在 2020 年 7 月後發現設備有損壞但在評估過後認為修繕費用不符比例,因此萬里隧道在後續依舊是採取定點的固定式測速照相來做超速違規舉發。
在區間測速的設立下駕駛只能依照速限與通過秒數來行駛在路上,確實在速度較低的情況下面對違規者與意外發生時,能有較充足的反應時間但衍伸問題的就是交通大打結,且交通事故的主因也並非完全都是超速所導致,所以該如何讓台灣民眾擁有良好的駕駛觀念,並把交通安全當作生命中最重要的一回事才是最重要的。
無獨有偶的在今年的六月份新北市交通局,為了改善重新橋新莊往三重方向的機車專用道事故啟用了機車專用道的區間測速,沒想到實施一個月後不僅沒有將事故率降低,且與去年同月份相比事故件數還增加兩件,狹窄的機車專用道本來就容易造成事故產生,更何況在區間測速下還要時時確認自己騎乘的速度是否過快,不安定的因素越多交通事故也就越容易發生。在政府規劃車種分流認為汽機車在同一車道混合前進時會造成危險,不過重新橋的機車道發生事故往後回堵時,機車騎士還是被引導到中間車道去頓時間就變安全了呢,所以區間測速在台灣是否是一種有效的超速違規取締方式,我想還是一種不切實際的作法。
圖片出處:新北市交通局、Google街景圖
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