自從 1978 年起，忠孝西路/重慶南路至忠孝西路/中山南路段實行了全面禁行機車，原因是台北市交通局認為機車行駛於該路段與公車等車流交織易發生事故，隨著車輛的科技進步，摩托車也比起過往更安全，不過對應的法規卻依舊過時，台灣近期透過新世代的路權意識抬頭，這樣的普通道路全段禁行機車實在不符公平原則，所以在近期「台灣機車路權促進會」號召機車族上忠孝西路抗議前，台北市議會交通委員會昨日舉行「機車道路平權」座談會，預告今年底前將會進行禁行機車的解禁試辦，也就是允許所有摩托車均能行駛於忠孝西路！
儘管擁有最密集的大眾運輸交通，但台北市還是有著非常多的人透過機車進行通勤上下班，近年來隨著交通路權意識抬頭，台北市交通局也針對幾個路段以及路口解禁內側車道的禁行機車以及內側車道允許直接左轉，而不強迫兩段式左轉，可是台北市東西向交通路網中，最重要的忠孝東西路卻因為中間一段全線的禁行機車，導致所有機車族必須往僅剩兩線道又充滿國道客運、臨停車輛以及高架下匝道車輛的市民大道行駛，不僅讓市民大道的車容量遠超過設計的標準，更是讓機車族陷入高密度高風險騎乘環境中。
資訊開放的時代，加上過往出國人口的比例增加，任何資料的查詢都變得比以往更容易，當然在交通方面的資料交流也是，通勤族們漸漸發現國內的交通之所以混亂，是與國內長期倡導的「車種分流」有關，也就是以車種去區分可行駛的道路，但是在真正的先進國家中，是以「車速分流」去提升交通安全性，因為截至目前為止行駛於道路上的交通工具都是依靠人的判斷，在符合道路的設計條件要求之下，不應該以交通工具去限制人的移動自由，更別說是冠上危險的名號來加諸於該車輛上，畢竟車不會自己動，是人在操作車輛。
所以近年來交通工程設計上不符合人民所需時，人民除了訴諸議員、民代之外，更組成了路權團體，路權團體一同向政府開會、調整以及會勘，或者進入到比較直接的行動，近期的例子即是「待轉大富翁」活動，雖然初期效果也許不佳，但後續引起的社會聲音，確實能讓政府單位能有所調整，回到忠孝西路的情況，自從 1978 年以機車行駛忠孝西路會有車流交織影響安全性之後，就再也沒有開放，
隨著前陣子台北市交通局的醜聞事件登上檯面，台北市交通局以及台北市政府近期針對機車族的權益可說積極不少，不僅在前日邀請路權團體、媒體、用路人等進行面對面會談，更在隔日台北市議會中舉行長達兩個小時的座談會，談談機車道路平權，因此忠孝西路機慢車行駛的權益，再度被攤在陽光下討論，兩個小時的會議中，最後終於由交通局局長陳學台說明，未來將委外評估忠孝西路的車流量等，並承諾接下來一定會開放機車能行駛忠孝西路全線，同時也要求年底前提出機車能上市區立體道路如市民大道、新生高架等路段的可行性評估分析報告。
總結來說，這次長達約兩個小時半的座談會中，依然看不到近期直接開放忠孝西路的全線機車開放，僅承諾於年底前由台北市交通局公開試辦的規則與時段等，因此與待轉大富翁同樣的單位「台灣機車路權促進會」這次也將在 7/9 號召人民在花博園區集結，抗議這樣的忠孝西路全線禁行機車設定，除了展現機車族的需求之外，也希望能讓更多人注意到機車權益的喪失。
忠孝西路全線開放允行所有機車後，歡迎大家在底下踴躍回覆分享看法，也可以透過投票方式來看看大家的想法如何唷！
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