這次參加都自七月舉辦的新車試乘會，簡單的做一下主觀短評，我自己是復古車愛好者所以分別體驗了CB650R以及XSR700；CB650R歐規是90幾匹馬力，但是台灣本田礙於法規的問題不得不將原本應有的11000轉閹割至9000轉，導致只剩下跟MT07差不多的數值，關於性能及法規這等事網路上很多資料不再贅述，也因為這樣公司貨的CB650R與XSR700較能夠放在同一水平上做比較；另外W800F、Street Twin等車種動力調教相近，對於其他復古車種有興趣的人也歡迎自行前往試乘，後面會稍微提到先前於格仕達試乘Street Cup的感受。
[試乘會]
- 本田採事前問券及現場報名的方式，事前問券可以讓你選很多志願，問券沒有被排到現場報名也很彈性。
- 車種選擇很多，現場動線安排不錯。
- 試乘道路是山道採單人騎乘，騎乘舒適度自由度很高，可以專心感受車款特點這點我給好評，還能夠邊騎邊講，但是單線來回的迴車點選在一座小陸橋底的內彎，而且是上坡彎，上坡彎可是許多新手的夢魘更何況還要在那裏迴轉。
- 結束後會有芒果冰沙兌換。
- 山葉採事前報名預先匯款，事後退費，基本上報名時還有名額就是有成功報名。
- 試乘車種就只有最新的R3 19年式XSR700跟Tracer 900，動線安排也沒什麼問題。
- 試乘道路是台糖賽車場採梯隊制，會有帶隊押隊和機動教練，教練都是YRA原廠安駕課程的教練技術非常好，但是賽車場太小而且道路對新手很不友善，導致我無法專心體驗車款特色，但是對於老手來說反而是這種激烈操駕能體現車款特色，我覺得算是雙面刃的做法。
- 結束後可以兌換拉麵、反光束口袋以及購車優惠券，現場也有各式人身部品優惠。
[車款騎感]
此部分是主觀意見就參考就好，我本身騎乘風格是RV，CB650R跟XSR700雖然都是運動街車，原廠給他們的定位分別為NEO SPORTS CAFÉ跟 SPORTS HERITAGE，但是CB650R的騎姿更加戰鬥，加上極為順暢滑動式離合器、綿密的四缸高轉輸出會讓你感受到她真的是一部運動街車，但是詭異的起步跟高張的油門我個人覺得算騎一陣子會比較累適合短程或是山道；而XSR700雙缸低轉高扭、騎姿較高，雖然油門較為敏感且低檔位頓挫感重，但這些是可以靠技術克服的，我覺得適合長途公路騎乘和日常通勤，跟CB650R滿滿誠意的配備來比較，我覺得XSR700可以說是純粹的美好，但如果真的不想要車子騎起來頓挫感很明顯的話，可以考慮有滑離跟快排的車種如：CB650R、XSR900、Z900RS等等。
先前去格仕達分別試乘了Street Cup與Bonneville Bobber，不得不佩服凱旋對於車款的調教功力，雖然騎乘路線只有一小圈，但可以很明顯的感受到完全無壓力騎乘，對於全新手而言也能夠輕鬆抓住起步離合跟油門點、毫無頓挫的換檔、反應適切的油門都讓我回味無窮，而帥氣的Bobber除了上述優點外，缺點就是軸距較長、騎姿較為怪異及生硬的後座懸吊，但整體而言我相信凱旋都是值得各家車廠學習的，尤其最近火紅的Moto 2市售車Street triple和Daytona。
[總結]
回到正題，本田試乘會當天有人原地倒車，據了解只有外部擦傷，結果車商馬上跟消費者開口索賠，但山葉試乘現場聽到一堆人在磨腳踏，車子還是照騎，雖然事發的比較基準點不一樣，會讓你覺得雖然本田不用繳費，但是出事自己負責，消費者還沒買車前就先被嚇跑了，很懷疑已經經營規模如此大車廠竟然沒有為了試乘會辦保險；山葉則是繳了200元，但試乘安全、又有免費供餐和紀念品，在這方面可以充分感受到山葉在台灣長期耕耘市場的經驗與用心；咳...我果然還是愛不了本田。
