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會有老車問題的都常是經濟條件不富裕，造成換車有困難的人，或是靠柴油貨車吃飯的人，這類問題難道只有台灣才有嗎?其實歐盟，美國，東協，澳洲，中東，西亞，或對岸也有解決方式，上網找資料不難吧?打柴油雙燃料，或Diesel/LPG/CNG/LNG關鍵字，你想要的解決方法一推，下列影片，內容是英文，怕有人看不懂，簡略大意說明，內容是為了改善柴油車的尾氣排放問題，做了一系列變通，柴油車改裝雙燃料，加上排氣管裝濾煙器或SCR尿素系統，無論是原廠新車製造出廠，就是Diesel/LPG/CNG/LNG雙燃料系統新車，或是使用中的老柴油車，都能透過加上套件，改善柴油車的尾氣排放標準，加裝套件不限車種，只要是使用柴油引擎的轎車，卡車，工程車，公車，農用耕耘機，挖土機，船舶，都能透過改雙燃料的方式，讓酒精(甲醇、乙醇)/LPG/CNG/LNG提供助燃的方式，使柴油在汽缸內燃燒更完全，提高柴油引擎尾氣排放標準，加上濾煙器或SCR尿素系統，老車要過新的排放標準不是難事
SCR尿素系統
柴油加甲醇
柴油加乙醇
反正戲法人人會變，就看誰變得高明而已，未來內燃機是否淘汰，取決於燃料的使用改變，使用點火系統的內燃機，一定會朝向燃氣燃料轉變，燃氣燃料就是LPG/CNG/LBG/LNG等高辛烷值的燃料，壓燃是內燃機一定是朝向使用雙燃料，DME二甲醚，超級輕質柴油
石油主要組成成分是烷烴，此外石油中還含硫、氧、氮、磷、釩等元素，能提煉出來的燃料就有汽油，煤油，柴油，重油及殘渣(殘渣現在已經有技術再提煉裂解成汽油/煤油/柴油)，煤油是航空燃料，重油是船舶燃料，汽油及柴油就是大家目前使用最多的燃料，汽油的辛烷值都加的很多抗爆劑來提高辛烷值，去除抗爆劑，其實汽油辛烷值不是很高，給壓燃是引擎使用，還是無法使用，如果汽油辛烷值能降到60左右，就能給熱效率高的柴油引擎直接使用，根據柴油引擎使用二甲醚DME的情況來看，二甲醚十六烷值55~60就能使燃料自燃，無須火星塞，那汽油辛烷值如果只有60左右，理論上應該能夠給柴油引擎使用，當然理論是否可行，有賴實驗的驗證結果，這種新配方的燃料，你可以說它是超級輕質柴油，或是低辛烷值汽油，壓燃式內燃機的熱效率，是點火式內燃壓無法抗衡，很多貨運運輸，經濟成本能否壓低，引擎的熱效率是關鍵，改善壓燃式內燃機的尾氣排放標準，除了雙燃料方式外，提煉新的燃料給柴油引擎使用，也是一種新方法，只要排放標準能過，又能節省更多燃料與排放標準，對於高度依賴石油進口的台灣，都有很大的幫助，至於吵最兇二行程機車問題，這根本不是問題，台灣機車早已供給過剩，買不起新車，買二手機車很難嗎?網路上一堆刊登125cc二手機車，有很多都是四期標準，價錢從兩萬五起跳，隨便選都能解決問題，除非你連兩萬五都拿不出來，那就沒辦法了，買二手車目前沒有五千元補助，其實只要開個例外方便，車主名下有二行程機車，汰換不限新車都有補助，換掉二行程機車是很難的事嗎?
台灣目前空污最大來源不是這些汽機車，而是火力電廠與工廠鍋爐，垃圾焚化爐，還有不切實際的非核家園，能源的比例配置錯誤，才是導致空污最大問題，只要火力電廠與工廠鍋爐，垃圾焚化爐數量不減，提高核電比例，東擠西擠，減小排氣管，增加大排氣管，在怎弄，都無法改善空污，24小時不段排放的大煙囪管，就算把全台灣汽機車都消滅，換成氫燃料電動車，也無法解決空污問題
MAZDA SKYACTIV-X SCCI Engine技術，目標就是希望汽油也能使用壓燃式引擎，目前因為技術還是無法突破汽油自燃，所以這顆新引擎，還是有火星塞，雖然還有火星塞，但它的熱效率已經直逼柴油引擎
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tree6815 wrote:
這問題難道只有台灣...(恕刪)
政府行政暴力要違反憲法強奪人民財產轉賣財團 然後人民只能默默吞下? 太小看台灣人的叫效了吧
你的歐美來了
世界空汙管制最嚴格的加州 車主可以自己認購自己的空汙取得豁免 保留自己的財產
使用者付費我接受阿 我自己付錢認購一台一年騎不到十次的車 總比轉給產生各種有毒重金屬硫化物 二十四小時不停的工廠好吧
反觀台灣 嘖嘖 只是為了要跟財團多交陪 覺得人民都不是人 東西都不是東西吧
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2015-04-28
老車驗不過 加州可以繳費了事
現今的汽車環境，對老車越來越不友善，已經是難檔的大趨勢，在歐洲包含巴黎、英國等大城市，都已經開始準備執行限制老車行駛的措施；這些政策除了對當地的經典車玩家造成衝擊之外，未來有可能擴大影響到其他地區。
美國加州的環保措施相當嚴格，特殊的煙霧測試更讓許多老車中箭落馬。
而在空氣污染控管最極致的美國加州地區，目前則有個嚴格的「煙霧測試」(smog check program)，要求1976年之後出廠的車輛，都必需通過一定的排氣標準，才能夠繼續上路。 當然這個規則的出發點是好的，然而如果就此剝奪了老車的生存權，卻也不免會讓人覺得太過殘酷。 針對相關爭議，美國加州政府則提出了緩衝條款，可以讓通不過測試的車，以繳交200元美金(約6,000元台幣)的方式，直接跳過該項檢驗，留給許多老經典一條生路。 即便許多老車都因而可以繼續上路，然而卻也有車迷抗議，認為這對經典車而言，是一項不公平的待遇，因為這些車在購買時，都符合當時的規定，現今卻要用新規則迫使其停止使用或繳交通關費，實在相當不合理。 就算如此，大多的車主也只能接受相關規定；比較令國內車主在意的，是這幾年有些地方政府也已經開始有禁行老舊二行程機車的計畫，如果朝這個方向走下去，或許遲早也會影響到老汽車玩家。
03
台灣也有部分縣市準備針對老機車提出限駛措施，未來這股風潮也可能吹向老汽車。
02
許多有一定年紀的經典車，在歷經長時間的使用之後，都變得不容易通過新的測試標準。
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