沒有人是局外人 - 空汙法修正案之十年以上老車標準加嚴規定將修法取消

準備消滅老車的法條已經在修法了 希望誠哥能夠感到寬慰
也謝謝在中途幫助過 努力過的所有人


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https://www.facebook.com/groups/677132709313391/permalink/749257128767615/

針對空污法案第36條修正法案修法就在今天付委通過以下
感謝蔡易餘委員的提案及以下連署提案立委
羅致政、蕭美琴、黃秀芳、吳玉琴、趙天麟、劉櫂豪、何欣純、陳靜敏、陳素月、管碧玲、陳賴素美、邱泰源、蘇巧慧、蔡培慧、洪宗熠立委
目前付委第一階段已經通過交由衛生福利委員會審查⋯各位我們又往前邁進了一步
如果有要看院會影片請至立法院網站107-12-28時間大約在10:06
https://www.ly.gov.tw/Home/Index.aspx
希望各位不要亂帶風向 相信各位知道是誰在幫助我們的

沒有人是局外人 - 空汙法修正案之十年以上老車標準加嚴規定將修法取消
沒有人是局外人 - 空汙法修正案之十年以上老車標準加嚴規定將修法取消

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隨著空汙法修法各種訊息的漸漸揭露 歸納以下這幾點觀察
1 經濟部與環保署將合作以環保之名取締禁止移動汙染源 實質上轉換成工廠的排廢額度 用以蓋更多工廠與電廠
3 哪邊需要工廠電廠 就隨便找當地機車車主開刀以通過環評
2 僅限騎摩托車的 2T先開刀 其他接著

此一惡法一旦修正通過 不僅2T車主受害 連所有油車車主都會受害 而時間全憑中央或地方政府心情 而沒有救濟的方法

6月17日有一場反對禁止2行程上路的凱道大會師 希望不分二行程四行程 白牌黃牌紅牌
只要你對機車族行的權利需要保障 或者經濟發展 空汙嚴重不該由小市民的交通工具來承擔 都歡迎你來發聲
除了機車族 沒有人會出來幫你講話的

6月17日
2018 【全國二行程 凱道大會師】
週日 12:00 · 凱達格蘭大道 · 台北市

北區反禁二行程聯盟
沒有人是局外人 - 空汙法修正案之十年以上老車標準加嚴規定將修法取消

最後用一首德國牧師的詩作為結語 希望各位重視自己的合法權益不受侵害

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納粹抓了共產黨人的時候,
我沉默了;
我又不是共產黨人。

當他們關了社民黨人的時候,
我沉默了;
我又不是社民黨人。

當他們抓工會成員的時候,
我沒有抗議;
我又不是工會成員。


當他們抓猶太人的時候,
我沉默了;
我又不是猶太人。

當他們抓我的時候,
不再有什麼人,能夠為我抗議。

------德國著名神學家兼信義宗牧師馬丁·尼莫拉



以下附錄
A-> 機車汙染勝深澳?新北反擊陳菊
B-> 空污法修正淘汰舊車 環保署先協助弱勢族群換車
C-> 空污法逐條審 朝野多支持刪「會同經濟部」 經部仍抗拒
D-> 詹順貴:移動污染源減量不能抵換 合理嗎?

A ----------------------
機車汙染勝深澳?新北反擊陳菊

2018-05-17 05:18聯合報 記者祁容玉、翁浩然、魏翊庭/連線報導

總統府秘書長陳菊日前回應深澳電廠議題時,提及「新北市機車全台灣最多,汙染程度超過深澳發電廠」一席話,引發後續波瀾。新北市府昨天反擊表示,以每千人機車數來看,高雄市有七二二輛,才是全台最高;新北人多,機車也多,新北市府並不會說,「勞工辛苦成果提供全台各項需要,汙染卻在新北」。

民進黨新北市長參選人蘇貞昌則為陳菊緩頰,強調陳菊沒有惡意,新北機車族在人均比率並非全國最高,會騎機車的其實都是很辛苦的民眾,應多面向解決機車族痛苦及減少汙染。

他說,若他當選新北市長,一定會做好各種公共運輸、交通管理,讓通勤朋友更方便。

陳菊十五日晚在政論節目中,被問及國民黨新北市長參選人侯友宜反對蓋深澳電廠時,陳菊表示,高雄發電經常是支援北部,汙染卻在高雄,她認為不應該把深澳電廠的議題政治化、討好所有人,「如果你這個地方你都什麼都不要,都不要發電廠」,那為什麼高雄就要做這樣的承擔?

陳菊並說,新北市的機車數約二一八萬輛,全台各縣市最多,她認為汙染程度絕對超過現階段這種深澳的發電廠;如果所有地區的人民都一樣有電力的需要,她覺得大家都應該冷靜客觀去面對這個問題,深澳的發電廠是一個新北需求的問題,應該理性面對。

不過陳菊說法,昨天在新北引發波瀾,新北市政府發言人張其強表示,新北市有二○四萬勞動人口,多靠機車上下班,市府的作法是努力完成捷運建設,提供用路人更多選擇,並推出電動車優先、優惠停車等方案,改善交通產生的空氣汙染。

「只有一個台灣,不需分南北,更不要分縣市」,張其強說,新北市堅持深澳電廠絕不能採用汙染最嚴重的燃煤發電,任何建設都應讓科學數據說話、理性討論、透明公開,希望不要泛政治化就從深澳電廠開始。

B --------

空污法修正淘汰舊車 環保署先協助弱勢族群換車

2018-04-10 17:47
〔記者劉力仁/台北報導〕立法院初審通過「空氣污染防制法」修正草案,出廠10年以上老舊車輛將加嚴排放標準,並劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入,希望加速汰除老舊高污染車輛,但引發質疑環保署手段過於強勢,尤其許多老舊二行程機車使用者為弱勢族群,買不起新車,未來將繳不清罰款;環保署副署長詹順貴今天表示,將透過「補助」與「管制」兩方式,協助汰換二行程機車,其中補助方式優先,另將針對中低收入戶之弱勢族群,給予低利貸款或補助,協助換車。

另外,「空氣污染防制法」修正草案第40條規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性,因地制宜劃設空氣品質維護區,違規進入空品區汽機車可處500元以上、6萬元以下罰鍰;詹順貴表示,地方政府可因地制宜規劃空品區限制的車種及方式,環保署都予以尊重。

網路謠傳誤入就罰6萬,詹順貴強調,500元開始罰起,不會不分青紅皂白抓到就罰6萬,民眾不要誤信網路謠言。

環保署表示,經統計,移動污染源占所有境內細懸浮微粒( PM2.5 )排放約30至37%, 其中二行程機車約占2至2.6%,柴油大貨車約占11.2至16.8%,環保署自97年起補助汰除二行程機車以及補助電動機車,去年台北市、桃園市、台中市、高雄市、宜蘭縣、南投縣也針對中、低收入戶等弱勢族群淘汰二行程機車換購電動二輪車,提供4千至3萬元補助;環保署於106年8月起補助汰除1、2期大型柴油車。

至今年3月底止, 環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6千輛1、2期大型柴油車,環保署目標為108年底,汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。

環保署評估空污法修法通過加嚴污染物排放管制標準後,影響民國80年前出廠之汽油車約9.8萬輛,1至4期柴油車約53萬輛,1至4期機車約701.3萬輛。

以二行程機車為例,一氧化碳( CO )不合格率約將由14%增加至45%,碳氫化合物( HC )不合格率約將由6.5%增加至95%,但實施前,將給予民眾2年緩衝期,降低衝擊。

C --------------------

空污法逐條審 朝野多支持刪「會同經濟部」 經部仍抗拒

本報2018年3月29日台北訊,賴品瑀報導
空污法29日在立院社福衛環委員會進入逐條討論,不過,不只會同會商之爭、許可證核發的規則,就連法條名稱是否要從《空氣污染防制法》改為空氣清淨法、潔淨空氣法都無定案,爭議法條幾乎皆落為「保留」,最快兩週後決定,或是有待協商。

召委邱泰源解釋,由於國民黨的版本30日才會付委,等該版本正式加入後,再對國民黨有提案的條文做出決定較妥當,因此雖然展開逐條討論,但爭議的條文皆暫時保留。今次會議討論到第30條,目前預定下下週將會再排兩天繼續討論空污法。

是否刪除「會同經濟部」,雖然朝野立委大多表態支持,希望環保署在空污治理上擁有完整權限,而非需與其他部會「平起平坐」,但目前仍是處於「保留」狀態。

去年環保署8月拋出草案時,打算取消關於第12條總量管制、第14條緊急防制、空污費分配等原需「會商」如經濟部等有關部會的部分,把管制權回到環署手上。不料後來的政院版卻又把會同重新放回草案上。

面對民間團體與朝野立委都要求刪去「會同經濟部」,近日環保署長李應元卻拋出「會銜」的說法解套,也就是兩個機關以上將共同簽署、蓋章,一起負起責任。

李應元29日在討論第12條時提出圖表,解釋「會銜」的流程是在法律明文應會同他機關時,再辦理會銜。而前段的法規命令草案研擬,仍須經過預告、研商會、公聽會、主管會報通過。

「難得朝野那麼支持」,立委蔣萬安表示不懂為什麼環保署在這樣共識下,還是不敢取消會商經濟部,何需另外拋出會銜,跟核二重啟變「再轉」,根本是玩文字遊戲。

經濟部次長龔明鑫仍主張保留會同,一方面表示經濟部願意窮盡一切辦法,協助產業達到環保要求,「有會同就共同承擔」。但卻也認為若是法規在還沒有跟產業達到共識就推出,就沒有辦法幫產業達到目的,若只是會商,將逼「做不到的中小企業」走向直接關門的路。

「一是決定後拜託、一是過程中就要喬好。」立委楊曜如此解讀會商與會同之間的差距,洪慈庸、王育敏等立委多認為,即便是會商,政策研擬過程仍是有協調的空間,並非經濟部所擔憂的變成環保署直接面對產業、經濟部覺得自己被架空了。

「情感上,我接受大家的好意。」對於不分朝野的支持取消會同,李應元表示,但著眼的是實際執行上。不過在回應王育敏的詢問時,副署長詹順貴坦言個人認為會同、會商兩者當然不同,「我的立場都在去年環保署提出的草案裡。」

立委林淑芬表示,會同會商的爭論,其實重點是在進入總量管制後、減量目標提出後,政府就真的會去做,才有意義。如果環保部門仍是不敢要求工業部門做到最佳可行防制技術、指定削減等,那麼會商還是會同都一樣。

而第8條有關空品管制區的總量管制,環保署空保處處長蔡鴻德表示,今年7月1日高屏空品區的總量管制即要進入第二階段了,第一階段的5%減量目標其實主要是在盤點,第二階段開始就是要用經濟手段鼓勵減量,也展開採行最佳可行防制技術的要求,預料將會「降很多」。

過去高屏總量管制,有減的只是許可量的帳面卻不是實際排放量、把關廠的也算進減量等爭議,不少委員的提案對於排放認可量要求訂為過去七年內完整操作年度的最大年實際排放量。

而包括保留、抵換、交易排放額度,都是在第二階段可以使用的經濟手段,立委趙天麟則提出授權縣市政府,可以保留運用處理額度。趙天麟認為,高雄沒爭取到台積電落腳,可能也是因為三級空品區而限制發展,如此造成「越污染投資環境越差」的狀況並不公平。但龔明鑫表示,若是業者努力減掉的額度卻被政府拿走,可能會降低減量的意願,也許需要提出回饋廠商的配套,還需要再討論。

D ------------------------

詹順貴:移動污染源減量不能抵換 合理嗎?
850出版時間:2017/09/26 00:00

詹順貴/環保署副署長

連日來台灣西半部空污嚴重,氣象條件上西南氣流與東北季風交替的空窗期,使本土空污擴散不良,固然是重要因素,但為何幾乎已無大型工廠的大台北地區也頻頻達紅色警戒?部分環團堅持移動污染源減量不得抵換新設工廠排放增量,合不合理?

依環保署測站資料顯示,近日指標污染物皆是臭氧與PM2.5。臭氧主要是氮氧化物與揮發性有機物,經陽光紫外線照射而生成;PM2.5有原生性與衍生性之分,來源多元,但北部地區也是以氮氧化物為主。

交通工具中,柴油車所排放的廢氣種類有粒狀物、氮氧化物及揮發性有機物等,其粒狀物粒徑非常微小,有小於1微米的細微粒(PM1)、小於0.1微米的超細微粒(PM0.1)、甚至小於50奈米的奈米微粒,所含成分更是複雜,有鈹、鉻及其化合物、汞化合物、鎳、砷、多環芳香烴等;揮發性有機物則含有苯、甲苯、甲醛、苯乙烯等逾20種成分。

由於成分複雜、毒性高、粒徑極微小,加上有害程度及貼近民眾生活環境排放等特性,對人體健康影響嚴重,所以,柴油引擎廢氣於2012年即被世界衛生組織國際癌症研究中心(IARC)列為一級致癌物質。國際間近期針對PM2.5高濃度事件進行來源與成因研究發現,氮氧化物在特定氣象條件易反應生成硝酸鹽,成為PM2.5濃度大幅超過空氣品質標準主因;研究並指出,雖然電廠和車輛都會排放氮氧化物,但車輛排放的氮氧化物較接近地表,對空氣品質影響其實較大。

中央研究院環境變遷研究中心與台大、輔大、逢甲、高科大的「台灣巨型城市環境研究」,也指出都會區民眾由於近距離接觸移動污染源,排放產生微粒相的多環芳香烴 PAHs,會影響人體心肺功能,增加心肺相關疾病發生率及死亡率。特別是台灣地狹人稠,絕大多數人活動範圍在道路周邊200 公尺內,屬於「潛在高交通暴險社群」,相較於工廠煙囪因排放高度已經過大氣初步擴散稀釋的廢氣來說,車輛廢氣對民眾吸入量與對人體健康影響均高於多數固定污染源。

工廠煙囪污染集中,單一污染源排放量大,長期以來即為空氣污染管制重點,主要手段為加嚴排放標準。然而,我國大大小小超過2,000萬部車輛排放的廢氣,集中於人口密集的都會區、工業區、港區,但過去除鼓勵汰換二行程機車外,幾乎毫無治理作為。直到今年4月12日,林全前院長親自召開記者會,端出整體性的「空氣污染防制策略」,不僅固定與移動污染源防制並重,更全面納入所有移動污染源的治理措施,獎勵與管制(如老舊大貨車禁止進入港區)並進。

此外,我國空污總量管制,容許汰換老舊車輛,供新設工廠污染增量抵換,並非獨創。以全世界率先施行總量管制且成效斐然的美國加州地區為例,移動污染源減量可作為固定污染源抵換來源,早已行之多年。州政府於總量管制區內設認證減量公開平台,鼓勵一般民眾參與減量行動,民眾可從有排放量需求的廠商付費取得回饋補償,廠商則經自由市場交易機制取得減量憑證(MSERCs)用於固定源增量抵換,而州政府則藉由平台管理與市場整合,同時達到排放量回收及加速高污染車輛淘汰等目標,是典型三贏政策。

總量管制是降低區域空氣污染排放量策略之一,或許部分環團對高屏總量管制計畫第一期程空污減量成效不盡滿意,環保署會在規劃第2期程執行內容時,檢討缺失並加以調整,包括讓認可排放量貼近實際排放量、指定削減以最佳可行控制要求減量,加速達成空氣品質改善目標。

秋冬空污,一直是中南部居民切身議題,環保署會結合相關部會、地方政府全力以赴,落實由行政院長拍板、以2020年為期的「空氣污染防制策略」,讓窗外時時有藍天。



假如是那種一騎就會有滿滿白煙的機車我是很支持廢掉~每每騎在這種車後面還必須要吸廢氣吸好吸滿真的很讓人不爽
二行程機車淘汰越多, 空污情形越嚴重這是甚麼道理?
yuyu
新聞
http://titv.ipcf.org.tw/news-38182

2018-04-11 【HusungNahaisulan(曾世偉)/uliu(郭亞文)立法院】
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這裡署長講的是購買 副署長講的是 交易

立法院衛環委員會,11號繼續逐條審查《空氣污染防制法》修正案,對於工廠等固定污染源,如果不符合總量管制標準,可從汽機車等移動污染源排放量,來做「抵換」,遭到立委質疑。 (立委王育敏:
基本上,我們現在修空污法,就是希望這個整個總量,都是下降的,你提供的抵換的來源越多,你下降的速度就越慢。) (立委劉建國:
如果是這樣子的情況之下,應該,這樣的抵換,是授權給政府來做處理。) 立委表示,空污法修正,目的是要降低污染排放減量,但如果再把移動式污染源納入抵換項目,這樣多方抵換,將影響改善進程。對此,環保署解釋,會設有抵換的比例限制,並不違背總量管制精神。 (環保署長李應元:
他要去抵換,那就去購買啊,他不是不付出成本,不是的,他要付出成本,而且要減量,都要較低的比例,這個都是總量管制的精神。)
, (環保署副署長詹順貴:
如果可以不讓它,可以透過這樣子的交易來取的話,它唯一剩下就是,如剛剛我們,經濟部長次長講的只有減量跟關廠。) 環保署表示,透過移動污染源抵換,及總量控制污染排放上限,來達到逐年減量目標。11號立法院衛環委員會完成「空污法修正草案」初審,但針對固定污染源空污排放量得以抵換,朝野意見不一,遭保留到黨團協商。

綠林大盜和偽環保人士想的是碳權買賣撈一筆,
而且還可以壟斷的做!賺碳交易的錢長長還久久,

機車族大家的財產被賣了
趕走土匪來了綠林強盜!下屆就不要投土匪強盜。

unochenn wrote:
新聞http://titv...(恕刪)


確實
這種侵害小民權益來讓大官資本家獲得政治經濟利益的 以前叫官商勾結的東西 一旦起頭就會沒完沒了
不好好電一次讓他們知道老闆是誰
.

是消滅油機車吧,也只是減少而已,不可能完全消滅的。
世界各國大趨勢就是這樣了,少油多電,你我莫之能擋。

是消滅油機車吧,也只是減少而已,不可能完全消滅的。
世界各國大趨勢就是這樣了,少油多電,你我莫之能擋。


少些油車,就少許多停紅燈時的油煙,少許多半夜呼嘯的直通管....世界多美好......
少些油車,就少許多停紅燈時的油煙,少許多半夜呼嘯的直通管....世界多美好......


.

MaxKK4125 wrote:
.是消滅油機車吧,...(恕刪)


政客玩數字遊戲看的是數字的加減 怎麼加減對自己有利就怎麼玩 搞一些資訊不對等的統計騙局官府最會了 不信就去看看這篇

你是印象派 還是數據派

你知道那些電是從哪裡來 製造這些高科技電池 電路需要多少汙染 有沒有辦法回收呢 報廢原有可用的車輛再製造新的又會消耗多少資源 增加多少廢棄物
有算過一台車子能夠好的保養使用下去 除了少許消耗品之外不用再製造新的車子能夠減少的環境衝擊嗎
所謂的環保也是漸進演變的概念 最近才有新聞 原來那些號稱環保回收的廢棄物 最後都進了焚化爐 原來那些號稱環保的紙餐具 砍了樹耗用了水 可是完全無法回收 掩埋也無法分解 倒不如用保麗龍可分解又可完全回收
.


我早知道是這樣的交通部,所以很久前就說這交通部得打掉重練。

而這油車與電車,很明顯的是要減少油車的趨勢了。

油車減少了,路口冒煙的車輛肯定是少的了,沒有疑問啊。


.

MaxKK4125 wrote:
.我早知道是這樣的...(恕刪)


路口冒煙的車變少我也認同
那可不可以把幾十倍排氣量的四輪 幾百倍排氣量的柴油車先處理一下 那那些幾千cc的豪華房車呢?
砍了機車後 所有的配額都是要轉給工廠等等固定污染源的 這些不會飄到路上?
從頭到尾就只拿機車族開刀 還傻傻點頭稱是? 要是用這種個人小觀點可以 我還覺得就把四輪汽車貨車通通禁止 那一次就能解決一半以上路上的污染 大家都能更輕鬆更乾淨 不是更好
Stereophotography wrote:
路口冒煙的車變少我...(恕刪)

路上交通最大汙染源是柴油車排放碳值也是最大,
以熱價值看同一公斤燃料,
汽油的熱值約為11,000 kcal/kg ,柴油的熱值約為10,500kcal/kg,
汽油的辛烷化學式C8H18而柴油十六烷值是C16H34,
而碳的排放是同燃油消耗率一倍的汽油車,
碳排放大宗柴油不禁而來禁汽油車,

由環保署「環保署/國科會空污防制科研合作計畫」
成果完整報告

柴油車用油品性能及成份改善對移動污染源 污染改善成效評析

一文中
2-1 前言
過去數十年來,柴油引擎以高熱效率與高扭矩輸出種種優異的特性,而成為工業界 常使用的動力來源。由於其體積較大、轉速較低、噪音大以及高度污染排放(Emissions), 使得柴油引擎普及於民間小型車輛的程度一直遠低於汽油引擎。尤其在煙霧粒子 (Particulate)的產生量上,前者往往大於後者。近年來已經開始注意到運輸載具廢氣排 出所造成的污染問題,這些污染物質含夾帶致癌成份進入人體,而導致呼吸系統的疾病 。在美國早已經立法限制柴油引擎廢氣中碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)與 氮氧化合物(NOx)等的濃度。過去幾年以來,柴油引擎逐漸的改善氫化合物(HC)與 碳氧化合物(COx)的含量,來增加市場上佔有率;然而面對新環保標準越來越嚴格的 要求,針對柴油引擎所排放之氮氧化合物(NOx)以及煙霧粒子(Particulate)還是有進 一步改善的需要!

環保署/國科會自己講得這麼嚴重為什麼還想立十年汽機車排放加嚴來淘汰人民財產?
就在四月11號繼續逐條審查《空氣污染防制法》修正案裡有答案!
環保署解釋,會設有抵換的比例限制,並不違背總量管制精神。 環保署長李應元:他要去抵換,那就去購買啊

把民眾的交通工具當碳權買賣籌碼,就是要圖利財團仲介碳交易嘛!
還口口聲聲 乾淨煤 要蓋煤電廠,我還乾淨 屎 !
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