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resolve wrote:
而技術好又敢開快的人
會利用後輪抬腿造成的轉向過度
來加快過彎速度
但是敢開快卻技術不好的人
就等著甩尾失控吧
以上純粹只是平坦路面的情況
如果遇到路面不平
比起獨立懸吊
後軸扭力樑的抓地力就會相對不穩定
這時才是獨立懸吊的主要優勢
2021-09-06 7:08 #5
diablo7473
真是精闢的解說！ 我開扭力樑的3008也感覺不出跟X-Trail的後多連桿的差異⋯ 不過很好奇WRC應該都是不平坦的路面， 那Peugeot應該要使用後獨立懸吊來應對比較有利， 怎麼是使用扭力樑呢？
2021-09-06 10:01
HermesParis
好天真! Peugeot WRC只有車殼，其他內在都是特規，傳動系統還是4WD耶，怎麼可能後軸用扭力樑啦~
2021-09-06 10:24
peugeotleman908
Peugeot的WRC賽車，在2000年後的206都已是四輪獨立的麥弗遜了。比較特別的是，1995～1998的306 maxi，後擔是用類似306量產車的拖曳臂設計。補充這輛車是FF前驅賽車。
206/Xsara/berlingo I 是PSA小車當中最後的拖曳臂,WRC或市售車都是單懸拖曳臂
之後的C4,DS3,307,207已經是扭力樑,就連WRC冠軍車C4及DS3也是扭力樑
DS3 比賽車後懸吊維修影片
https://www.youtube.com/watch?v=UKBnPnYh8iw
第五分鐘可以很清楚看到扭力樑, 片中也沒看到後輪傳動齒輪箱,可確定為前輪傳動
tommyrace wrote:
Peugeot 小車很早期就有後輪主動轉向功能了
GM小車近期10年的拖曳臂也加上了瓦特連桿 (Opel Astra、Buick別克科魯茲、英朗、威朗)
這種有專利的設計
是有別於日系小車的特異功能
即使沒這些
歐系車的扭力樑、拖曳臂都很粗壯，早期Altis的扭力梁是空心設計
穩定性差很多
福特Focus的扭力樑很厚實，操控實測也沒問題
大家只是在意扭力樑和獨立懸吊車款的價差沒有做出來
也不能選配而已
opel,SAAB,福特,福斯是用外加連桿,但扭力樑本體還是很粗壯的同徑扭力樑
別克那些車型也是從opel Insignia,astra來的,GM賣掉OPEL後,現在在吃opel老本,過幾年吃完opel老本,看GM還能變出什麼把戲^^
PSA是用異徑空心扭力樑,加連桿,不很粗壯。
空心扭力樑不是問題核心,是有多少設計空心扭力樑的異徑技術,設計的好就上天堂,設計不好就很沒支撐性。
PSA的異徑扭力樑,特點是多段緩衝,多段變形,甚至可以略微轉向。
表面上PSA的測傾會比福斯明顯,但把側壓力透過異經扭力樑,提供後輪toe in微轉向。
這是很粗壯的後懸吊所做不出來的。
bradia wrote:
bradia
3499分
17樓
不然為什麼獨立懸吊的車種要加「防傾桿」？不正是為了減少左右高低差？讓車子轉彎時【平】一點？這和非獨立懸吊的用意又接近了？
吾人覺得還是車廠調校的功夫，看是要舒適還是要操控樂趣，不完全由懸吊的設計決定一切。
防傾桿在別的廠牌,是讓懸吊平一點,但防傾桿搭配PSA異徑扭力樑,另外要提供後輪微轉向的形變牽引。
這就是PSA的看家本領:乘坐體驗很軟,很舒適,但支撐性好;除了最基本的不會有多餘晃動,後輪靈活有操控樂趣。
能在舒適及操控樂趣兩個看似相異的設計取向,同時在同一台車達到同級車的一時之選,這是PSA懸吊設計獨步其他車廠之處。
感謝g大的解說，又上了一課！
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