記得大約是2006年吧? 我從南港的一處路邊救回了一台309 GTI 開啟了我的山道魂，雖然當時已屆17歲車齡但是極密的齒比、強壯的底盤加上飽滿的動力無一不讓我時刻的想去開它，往後的幾年中我漸漸證實了許多以前聽不懂的理論，跨越了假設並且學習和嘗試了許多駕駛技術，跑山從血脈噴張的腎上腺素轉換成了令人愉悅的多巴胺，我發現那段日子裡我越來越快了!
不對! 應該說我和我的GTI一起變快了!!
不過在這裡我不得不很囉唆對於GTI的定義多說幾句了，在過去的歲月追求性能是非常奢侈的，在資源金錢都有限的年代裡無論是標誌的GTI或是福斯的GTI給予的都是一種追求快的慾望和跨越的可能性，簡單的說要是感覺馬力不足的話就用人的技術去補上吧!
但是這樣的定義在大約2000年之後有了很大的分歧，隨著Golf 五代GTI的上市，渦輪增壓的應用馬力垂手可得，改裝資源更是豐富，Golf GTI在等不及車主成長之前就必需在數據上見分曉，為了體驗改裝的差異，錢花得值不值得? 0-100 、0-400M、乃至200km/h以上的速域就成了投資就應該有的表現而已，車輛在發揮性能時夠黏的輪胎、夠強的懸吊備齊後，電控變速箱會幫你換檔，駕駛只要踩油門注意安全好像也沒甚麼事了....
這使我不禁問自己:「這就是我鍾愛的GTI嗎?」
直到事隔十多年後，這次讓我遇到這輛2016年式的PEUGEOT 208 GTI 那股悸動的感覺都回來了!!
首先在內裝上，208 GTI幾乎重現了30多年前205GTI的設計語言，從儀錶板、方向盤、車門飾板甚至到安全帶，皆按照傳統以紅色線條點綴，小直徑卻粗壯的方向盤也依慣例秀出紅邊GTI的字樣，雖然精緻度已不可同日而語，卻讓老車迷有重新找到老朋友的感覺。
(208GTI)
(205GTI)
而在動力方面有點玩味的208匹雖然一點都不亮眼，但超過30kg的扭力才是這小傢伙的過人之處，拜著缸內直噴與渦輪增壓所賜很容易就能拿出來使用，試駕的途中更見識到了一氣呵成加速到19樓的爽快表現，高原特性表露無疑也完全感受不出6年的車齡帶來甚麼變化。
不過既然也不是現役車款也非剛上市新車，規格與諸元就不太需要介紹了。
這次選定試駕的路段前半場是土城承天路桐花公園的上坡段到下坡至新店安坑，是一個路寬狹小又綜合上下坡與不規則彎道的路段，盲彎也偏多駕駛在這裡負擔是比較大的，這時靈巧輕盈的208立刻展現出了地利優勢，憑藉著密齒比每每換檔皆能落在扭力的甜蜜點，鬆開離合器的一剎那車子都彷彿在告訴你「你就是想要這樣對吧?」排氣的回壓聲不絕於耳，整輛208就像在闢靜山林中的原生物種，像一隻雀躍嬉戲的貓科動物。
雖然承襲歷代GTI的結構，但整段過程中並沒明顯感受到後輪浮起來，不然我倒是有點期待那種抓地力忽然下降的臨界點出現。
下半段開始進入了北宜中途再轉往石碇市區，坡度雖然趨於和緩，但有多處下坡路段轉變為剛提升到高速後就必需衝進髮夾彎了，對於208 GTI的剎車與懸吊頗具考驗，是個車輛性能比重較重的路段，在這裡即便是劇烈駕駛招牌舉腳依然沒有如期出現，即便是車內兩人都已經倚賴兩張賽車椅才能固定自己了，但是車輛動態依舊四平八穩、全程連輪胎的尖叫聲都沒發出過，反而是在過彎頂點時我似乎感覺到了類似309 GTI的後輪轉向!? 出彎線被補正了??
今天一日路程感受下來，其實208 GTI勾勒起的並不是我腦海中的回憶，而是小腦連動手與腳直到反射神經的回憶，很多路段走完總會在我的腦海中浮現「如果剛剛前面沒有大貨車?」「要是入彎點再早一點呢?」「若是含著油門過這個彎剛剛是不是不用換檔了?」這樣的想法，而倘若你擁有一輛208 GTI 這個想法總會在下次成為你再度上山的動力，原因無他! 只因為背負著GTI威名的車一定做得到!!
從309 GTI 到208 GTI 我想PEUGEOT 想讓老車迷們感受到的應該就像歌手Mira所唱的...
「我還是從前那個少年沒有一絲絲改變...」
