關於時間和記憶確實是這職業一個相當受到考驗的關卡，就以本篇為例，因為海外母廠考量還有諸多元素，即便早在兩三年甚至更久之前就有導入計畫，卻拖到現在才正式在問世。此外，還有許多海內外發表會、活動，其實都有時間限制，就算抄了筆記也會因為時間和記憶兩者的矛盾，致使變成猶如暗號般的密碼本。所以要我說對於 Peugeot 508 的記憶有多少，坦白說，其實真的有點模糊，但可以確定體驗相當好。
究竟 Peugeot 508 是一台怎麼樣的車、適合什麼樣的人？它有跑格化設計，操駕特性卻不性能化，氛圍兼容舒適與動感。就算它是輛四門轎車，可不論是駕駛導向內裝還是方向盤與油門傳遞的回饋，都只會讓人想私下獨享，一個人沉靜在那座艙之中，這與同等級距中任何一款車都不同，我覺得這無比適合單身貴族，而且是有個性、有想法、對美感有獨特見解不受世俗約束那種。這些特點其實就是我腦中留存 508 的直觀印象。
那次出差是假行程安排，其實是受惠於 Citroen C5 Aircorss 問世，在摩納哥舉行全球試駕活動，才接續前往法國進行另外兩款車的試駕。如果沒記錯，取車時我就直接選了 508，一下從適合一家老小的法式風情休旅，轉換成法蘭西單身貴族，就像是演電影的演員下戲後，回歸真實自我一樣，再加上已經過一輪試駕也累積一定的疲勞，Peugeot 508 給了我好似在台灣下班開自己車回家時的歸屬感，那感覺正中我心弦，不同的是我的車陳舊許多，當然也沒有許多炫砲的新科技，而這些科技更成為一身疲憊牽車後馬上又遇到尖峰時刻塞車時的精神補給品，消磨不少塞車閒暇空擋。
當然，除了透過類遊記方式介紹 508 之外，基本生辰八字還是需要的，Peugeot 508 是屬於 PSA 集團旗下中型房車，當前市場上販售的是第二代產品，並早在 2018 年日內瓦車展時就已經發表，狹帶新世代品牌設計語彙與當時新穎的科技獲得矚目，同時六月依循第一代 508 與前身 407 策略推出 508 SW 旅行車型，動力系統全車系規劃多種配置，但可說是以 1.6 升渦輪引擎核心主軸衍生。
而要特別說明的是，國內市場目前雖然已經正式導入販售第二代 508，可受到海外母廠策略規劃，目前僅有 508 SW 旅行車型規劃，原先 180/225 兩種動力規格，不過後來得知 GT LINE 180 僅於首批販售，日後將不再導入 180 車款，因此會以 225 作為銷售主力，其中又劃分 GT LINE 225/GT/GT CIELO/GT CIELO+ 等四種等級，價格自184.9萬元起，間接提高508 SW入手門檻。
沒有雙架構車型導入有點可惜，畢竟 508 轎車滿顏值不輸旅行車，且四門更有獨享的本錢和意象，而操控差異目前還是未知，可想必不只有外觀差異，隨車體配重更動底盤設定，都會有不同回饋，但兩者落差應該不會太大，至於空間肯定 508 SW 完勝，能有最大 1780 公升乘載容積，不只視覺上更修長，使用機能性自然提升許多，讓退出單身行列的法蘭西貴族們，還時能享受到 508 車系獨特魅力。
能如此肯定 508 的顏值，不只是因為我自己覺得帥，即使在滿街 Peugeot 還是國產的法國，一樣有超高回頭率，再加上試駕車亮眼的塗裝到哪都是焦點，那種被羨慕視線矚目的感覺，生成並轉化成自信與開心的泉源，一個不小心下巴抬升 45 度驕傲起來。確實，508 發表之初更是 Peugeot 向世界介紹期最新家族設計的平台，大膽、前衛、好看又別具特色，既像劍齒又像圖騰的頭燈、流線跑格輪廓、還有許多精緻細節，無疑是視覺上乘之作，真的相當討喜，後續隨著 Peugeot 旗下車款改款，設計語彙陸續運用在 208、2008、3008、5008 及其電氣化車型中。
- 前臉 1
- 前臉 2
- 頭燈 1
- 頭燈 2
- 頭燈 3
- 頭燈 4
不只是頭燈，水箱護罩造型雖然並不特殊，但內部格柵採用懸空幾何排列，並有相當精緻的質感表現，而水箱罩上方的 508 車型標示，則是與先祖車款致敬的設計。
- 後視鏡
- 流線輪廓
- GT 車型
- 雙色輪框
- 尾燈
- 下擾流
不只外觀隨世代更替，座艙設計佈局與其並進，採用完全駕駛導向設計構築而成，而整個座艙內部局設定，也和前文說 508 比起分享更適合獨享有關。508 駕駛導向程度之明確，直接以整個高聳中央扶手將駕駛與其它區域分割，同時以電子儀錶、中控螢幕等提供資訊，且排檔也改以線傳式設計，搭配上尺寸緊湊的方向盤，賦予其近破錶般的戰鬥感。而在 GT 車型上座椅包覆、支撐性十足，還帶有兩種面料材質與縫線搭配，這讓駕駛狀態能輕鬆且快速投入。對我來說這種座艙設定利大於弊，因為感覺確實極好，但其實中央扶手如此高聳，同時也限制駕駛狀態外的動作空間，甚至連副駕駛座墊、地板都看不太到。
另外，有別於 508 SW 旅行車款的頭部空間，轎車斜背輪廓限制頭部空間，要以 508 作為家庭用車對後座乘客有那麼一點慘忍，這方面真的就要交給 508 SW 補強戰線。可其實國內因母廠策略考量暫時還沒有 508 四門轎車產品規劃就是了。
- 儀錶 1
- 儀錶 2
- 儀錶 3
- 儀錶 3
- 夜視功能
- 方向盤 1
- 方向盤 2
- 方向盤 3
- 中控螢幕 1
- 中控螢幕 2
- 中控螢幕 3
- 中控螢幕 4
- 中控螢幕 5
- 中控螢幕 6
- 中控螢幕 7
- 中控快捷按鍵
- 行車模式切換
- 線傳排檔
- 中央扶手空間
- 中央扶手下方
- 杯架
- 中央扶手空間
- 多層設計
- 手套箱
- 門板
- 前座 1
- 前座 2
- 電動調整與記憶功能
- 拼布面料
- 後座 1
- 後座 2
- 後座示範
- 後座出風口
- 後座充電
- 標準後廂
- 4：2 傾倒
- 全傾後廂
- 電動尾門
回到這趟旅程，其實這次行程是由國內品牌總代理 寶嘉聯合 舉辦，車輛商借安排上必須到巴黎郊區取車，共有兩輛 Citroen Berlingo、兩輛 Peugeot 508，而從取車地點返回住宿戴高樂機場住處的路程中，便首次感受到 508 完全蛻變的操控特性及其車輛魅力。說來有趣，四輛車以縱列方式行駛，分別由 Berlingo 擔綱前導、押後車，中間護衛兩輛 508，那畫面大概就跟電影一樣，中間兩輛車 508 好似有什麼名人、高官乘坐，以不下百公里的時速，從巴黎市郊穿越核心地區抵達機場飯店。過程中最有快感的是快速穿越各種蜿蜒地下道，接連高速彎道展現其沈穩特質，這與過去我們熟知的法車靈活樣貌大有不同，很明顯 Peogeot 在新一代 508 上思維心思與過往不同。
是的，新一代 508 動態表現擺脫過往，靈活性不比以往，可這到與中型房車級距匹配，意思大概是即便腳下有 225 匹最大馬力，還有 GT 套件帥勁，但你不會想要開著 508 與朋友上山廝混，卻能享受奔馳在高速或週間道路快感。然而，要說這種動態有什麼特質，坦白說獨特性並不高，可均衡性足以在十分中拿下八分，有配重極為出色的感受，然而這在 EMP2 前驅平台、前輪驅動的架構基礎下，想必是底盤調校立下的功勞。
這般沈穩不僅是車輛動態，其實身在駕駛座也有相同感受，原因就如同前文所說，其座艙佈局經過人因工程考量，所有與駕駛有關的機構，完全不需要花費心力便能操控；經過座椅包覆與支撐性固定，腿部、腰部、背部肌肉不需要用力，即能輕鬆駕馭 508。當然，若是想要輕鬆點也行，就駕駛而言，只要透過一根手指頭調整電動座椅即可，也能選擇一手輕鬆「ㄎㄨㄟˋ」在中央扶手或門板上，位置與舒適性都相當適切。
結束舟車勞頓的移動，寶嘉聯合隔日安排的試駕行程並不繁重，僅是前往著名的「楓丹白露宮」與及周邊取材，在前往過程中，會發現隨場景漸入郊區道路，大家的腳步和時速都開始逐步提升，雖然有著與過往法國車截然不同的印象，可新一代 508 骨子裡動感依舊，只是以不同樣貌呈罷了。兼續動感與沈穩，讓駕駛安全感十足豐富，踩下油門、提升車速、進入彎道、順暢出彎等，都不需要經過特別思考或準備，你真的會這麼信任它。
值得特別一提，PSA 集團對於 1.6 升渦輪動力鑽研可真是如火純青，畢竟這是時下當紅小排量動力，同時也是集團主力引擎，論出力和反應，就是充沛、即時，如果對其背景不了解，甚至會覺得這至少是 2.0 升甚至更大排量引擎所能提供的反應。而且，在相同動力核心下，依照不同調校，Peugeot 旗下還有 208 GTi、308 GTi 等以更高輸出動力為其背書，且能給人相同充沛、即時，甚至是激進的反應。
而在出色的動力支持下，新一代 508 配置的愛信 EAT8 八速手自排變速箱僅是配角，只要不拖累引擎即是好變速箱，不像 BMW 的 ZF 八速邏輯反應極為出色、也沒有 DSG 或 PDK 等雙離合器的電光石火，加倍放大動力性能。雖然真的沒留下什麼特別的印象，但就是很乖很適切，反應不特別激進、檔位轉換也不遲緩，像是成功男人背後的妻子，默默支持、提供幫助，在動力系統中提供絕佳輔助。
至於四門 508 與五門 508 SW 有什麼不同？其實目前我還沒有機會體驗，但稍早我們在國內試駕新一代 508 SW，並在與同事討論下，508 與其 SW 五門旅行車款相比，少了後軸負擔，動感特質似乎更加純正，有興趣的朋友也可以點選以下連結參考。
Peugeot 508 SW GT LINE 225 試駕｜美感超群，動力與空間機能表現均衡！
然而，新一代 508 的優點同時也是缺點，就看使用者怎麼解讀就是。事實上，508 後座對乘客並不是特別友善，這多少受到身形輪廓、以及試駕 GT 車型懸吊設定影響，因此在完成 508 的相關取材後，許多行程我們都選擇 Citroen Berlingo 作為代步工具，因為頭部空間的開闊程度，對於舒適性影響其實不小。此外，508 真的就是一台爽到駕駛的車，說真的，你要我走下駕駛座真的會有點不情願，反倒是 Berlingo 我能毫不猶豫的交接換手。
說真的，其實新舊 508 實在很難產生連結，對我來說在本質上，這就是兩台不一樣的車，上一代 508 是輛普通的中型轎車，而新一代 508 無疑是中型 4Door Coupe 四門轎跑，而這樣的策略與定位改變，其實和市場需求變化關聯性很高，減少並重整轎車產品線，同時擴大主流休旅陣容，正巧這與近期諸多品牌策略相同，就以國內市場來說，Volkswagon Passat 就是一個相當顯著先例。
這無疑會是未來汽車市場發展走向，而國內市場率先導入 508 SW 旅行車型，比起 508 絕對有更豐富的實用性，以至於能更具策略和攻擊性的角度切入市場；反觀 508 其實更像是專門為三到四十歲單身貴族量身打造的座駕，跳脫一般房車框架展現更具運動、跑格，同時不會讓人感受到過多的激進和侵略表現成熟，同時還是車主品味的表率。
Peugeot 508 GT 225 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1598c.c.
最大馬力：225hp/5500rpm
最大扭力：30.6kgm/1900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4870 mm x 1855 mm x 1455 mm
軸距：2848 mm
車重：1538公斤
