盼啊盼著，足足讓我們盼了快三年的Peugeot新一代508，總算在去年底發表上市！由於疫情影響，導致新車引進時程延宕再加上總代理計畫更動，寶嘉聯合選擇先行導入508 SW旅行車款，168.9~224.9萬元的定價範圍，正好對上發表時間相近的VW Arteon Shooting Brake，兩者皆屬於非主流但魅力獨具的美型休旅車款，日後有機會再來同場較量！今天先帶各位看看新一代508 SW有何特別之處。
無論是兩年多前新車發表，還是前陣子釋出的預售消息，都可察覺到新一代508聲量明顯優於舊款車型許多，當中主因肯定與極具特色的外型設計脫離不了關係！自2018年亮相的New 508，其實也是引領Peugeot新世代家族外貌風格的頭號成員，隨後登場的208/2008或即將到來的308/3008/5008，都會見到同一套設計概念。
國內508 SW原先規劃180/225兩種動力規格，不過後來得知GT LINE 180僅於首批販售，日後將不再導入180車款，因此會以225作為銷售主力，其中又劃分GT LINE 225/GT/GT CIELO/GT CIELO+等四種等級，價格自184.9萬元起，間接提高508 SW入手門檻。
| GT LINE 225 | GT | GT CIELO | GT CIELO+ |
| 184.9萬元 | 184.9萬元 | 192.9萬元 | 224.9萬元 |
你可能會好奇，同樣是184.9萬元的GT LINE 225跟GT差在哪？其實兩者無論動力還是配備內容完全相同，唯一差異只有葉子板與車尾銘牌不同。不過，如果你要加價選購AMVAR電子阻尼懸吊、夜視輔助系統、NAPPA黑色或紅色皮椅等配備，就只有GT以上車型可供選配，GT LINE車型並不開放上述配備選配。
至於GT與GT CIELO的8萬元價差，是來自於全景可開式玻璃車頂；GT CIELO與GT CIELO+的32萬元差距，則來自行李廂軌道(選配價2萬)、AMVAR電子組尼懸吊(選配價6萬)、夜視輔助系統(選配價12萬)及NAPPA黑色或紅色皮革座椅(選配價16萬)。
新一代508 SW車身擁有多處值得慢慢品味的細節設計，如劍齒虎巨型獠牙般的直立LED日行燈，是508與Peugeot新世代車款的車頭主要特色，同時身兼方向燈指示功能，一旁為遠近光雙模式Full LED頭燈組。另外標示於水箱護罩上方的508銘牌，則是向資深前輩504致敬的一項元素傳承。
縱使SW旅行版的尾燈組造型與Sedan幾乎相同，放在線條修長、收尾俐落的旅行車款看來依然帥氣，隱於尾窗下緣的Peugeot字樣與立體感十足的內部LED燈組結構，加上雙邊單出尾管配置，於運動感中更添幾分迷人的時尚氛圍。
SW旅行版於車尾多一項細節設計，是將Peugeot字樣標誌巧妙的點綴在尾窗下緣黑色飾板當中，後窗雨刷亦可設定與前雨刷連動模式。
有別於前代車款，新一代508也改用無窗框車門形式，可說是時下四門/五門跑房的外觀標準配件。
508 SW外觀還有一項增進率性、帥氣程度的方式，除了水箱護罩以外，全車包含前/後保桿飾板、窗框、車頂行李架與後視鏡外蓋等一律選用亮黑色材質，若選以淺色外觀塗裝將會更加明顯。試駕車顏色名稱是穹蒼藍，另有柏金灰、水月白、亞麻灰、搖滾銀等共五種基本車色，或可加價3萬元選配珍珠白或魅惑紅。
採用EMP2新款模組化底盤打造的508/508 SW，車重更輕且剛性更好，搭配前麥花臣、後多連桿懸吊形式，並可選配電子阻尼懸吊系統。車身尺碼反倒比上一代略為縮減，分別是4790x1860x1405mm，軸距2800mm，試駕車款GT LINE 225的車重為1545公斤。另外除首批車款中的GT LINE 180為搭載18吋圈胎組合，其餘225車型均配備19吋鋁圈，配胎尺碼是235/40ZR19。
此回508 SW全車系亦標配完整的智慧駕駛安全輔助系統，包含全速域ACC定速自動跟車系統，同時支援煞停3秒內自動隨前車啟動、自動煞停後保持停止狀態(Auto Hold)功能，另外還有主動式盲點偵測、前方碰撞預警、主動式煞車輔助、智慧型遠近頭燈與速率掃描辨識系統等，然而508 SW也隨較早抵台的2008同樣加入車道偏移警示與LPA車道置中保持系統，達到Level 2輔助駕駛水準。
New 508也在2018年Euro NCAP測試中拿到五顆星評價！
180/225車型代號即為馬力數據，內部都是來自同一具排氣量1598c.c.的1.6升四缸渦輪增壓引擎，225車型擁有225hp/5500rpm最大馬力與30.6kgm/1900rpm最大扭力，同樣搭載EAT8八速手自排變速系統，根據國內能源局所提供的油耗數據，225車型的平均油耗落在14.6km/L左右。
不只是外表，Peugeot車款於內裝設計同樣很有一套！換上最新i-Cockpit座艙概念的新一代508，同時擁有特色鮮明且質感出眾的內裝格局，包含懸浮式儀錶、小盤徑方向盤、角度傾斜但底部另增設置物空間的中央鞍座，都是有別於其他品牌的特別之處。質感方面，則由對比色縫線、大面積皮質包覆、銀色及亮黑色飾板交錯來負責呈現。如果你是從德系或日系品牌轉向Peogeot，第一時間可能會對駕駛介面或多媒體操作方式感到陌生，但是學習操作過程與系統邏輯其實不用花太多時間。
這是由我181公分身高向前望去的駕駛視角，前方即為Peugeot著名的懸浮式抬頭顯示儀錶板，因為不想讓方向盤上緣高度擋住觀看儀錶板視線，連同方向盤上方也為平把設計，所以你剛上車可能會覺得方向盤設定擺放位置偏低(即使調至最高)，實際上不至於會有卡到大腿的疑慮，如此設定好處是前方行車視野確實與儀錶資訊相當接近，獨特座姿(指方向盤位置設計)、前方閱讀視野與小盤徑方向盤轉向手感，都是初次接觸508所需適應的地方。
在多媒體螢幕裡面提供Blue、Copper兩種氛圍選擇，主要改變的是儀錶及多媒體螢幕色調。
- Blue模式
- Copper模式
12.3吋數位儀錶板部份額外具備四種顯示模式，分別是駕駛、用戶自訂、儀錶顯示及精簡，透過方向盤右側滾輪即可進行切換，自訂顯示內容亦可從多媒體螢幕裡面進行選擇。
- 精簡模式
- 儀錶顯示模式
- 駕駛模式
- 用戶自訂模式
從多媒體螢幕即可選擇自訂模式的兩邊顯示資訊，也可挑選G值錶、水溫等內容。
中央觸控式多媒體螢幕採用駕駛導向與獨特的琴鍵式按鍵設計，是發揮車內優異質感的重要配件之一，國內引進車型配置8吋螢幕而非與國外同步的10吋螢幕，內部功能倒是已屬齊全，包含360度環景影像、Apple CarPlay/Android Auto手機連結等項目。
Apple CarPlay/Android Auto手機連結方式已是時下新車必備項目，不過508 SW尚未支援無線連接方式。
360度車身環景影像提供分割畫面顯示，左側可以調整為前方或後方視角。
共有四種顯示角度可以選擇，自動模式會在車身前、後接近障礙物時，自動顯示局部車身的俯瞰放大畫面，讓駕駛者清楚得知與障礙物之間剩餘距離。
琴鍵式按鍵下方還有一排觸控式按鍵，作為雙前座電動加熱座椅與空調調整使用。
508並無傳統「中控台」形式設計，而是直接將中控位置下切與鞍座結合，因此底部騰出另一塊空間使用，在這裡配置無線充電板與一個USB插座。
手機無線充電板的長度剛好與我的Note10+相符，放進手機待綠色燈號亮起即為充電狀態。
鞍座右側飾板掀開還有一個12V插座與置物空間，斜放手機剛好可以置入。
個人覺得Peugeot這個新款線控排檔桿造型也很好看！508排檔桿有個細節與其他車款不同，原本底部「M」手動換檔模式已被自動停車輔助系統按鈕取代，手動換檔功能並未消失，只是改從駕駛模式裡面選擇而已。
引擎啟動鈕與駕駛模式切換按鍵，皆設置於排檔座前方位置。
中央扶手內部並無充電設施而是AUX-IN接孔，長度足以容納中小瓶裝礦泉水。
除首批才有的GT LINE 180車型以外，225車型一律將具有十支揚聲器、主動式擴大機的FOCAL音響系統列為標準配備。
- 雙前座
- 駕駛座調整
- 副駕駛座調整
座椅乘坐支撐性確實發揮良好效果，加上按摩功能可在久坐過程中獲得一定程度舒緩，以及電動加熱功能可在寒流來襲時提供溫暖坐感，其中按摩功能並分為貓掌、波浪、伸展、腰間、肩部等不同模式，力道當然無法與家用按摩椅相比(會開不了車吧...)，至少可在長途駕駛過程中得到疲勞緩解。
乘坐空間方面，請身高180公分、體重90公斤的同事來進行示範，同樣請他先將副駕駛座調整至一般坐姿再進入後座，在如此嚴苛條件檢視之下，508 SW的縱向空間表現其實還不錯，膝部、頭部都還留有一個拳頭距離左右，對此級距消費者來說已足夠使用。
後座具有獨立空調出風口，底部另有兩個USB充電孔可供充電，508 SW全車共有三個USB充電設施。
標準行李廂容量為530公升，兩側附有椅背快速傾倒拉柄及鬆緊帶可固定物品使用，並可根據載物需求調整空間，後座椅背中央有個小型獨立通道，或是可作6/4分離傾倒來增加容量。
行李廂隔板掀起可見實體備胎配置，因此並無提供額外置物空間，底板則貼心的附上拉繩作為固定使用。
尾門同時具備電動開啟、遙控開啟與腳踢感應等三種開啟方式，腳踢功能也提供同步上鎖功能，就不用另外摸門把或按鑰匙進行上鎖。
距離試駕上一代508日子實在有些久遠...只能先來跟各位分享新款508的操駕感受，具備225hp/30.6kgm最大動力的508 SW，帶動起1545公斤車重頗為輕鬆，起步或中段速域的加速感受都算輕快，至少在時速120、130km/h之前不會感到不足，再上去的加速步調才會感到逐漸緩和，已經符合我們對於1.6升渦輪引擎搭配中大型身形尺碼的期望。如果你期待更熱血、更充沛的強勁動力，只能期望國內能有機會引進508 PSE性能款式，以1.6升渦輪引擎搭配兩具電動馬達，達到360hp/53.1kgm的高效能輸出。
508 SW連同轉向與車身動態都屬於沈穩、舒適調性，一如以往試駕Peugeot車款的初步感受，需要點時間適應小盤徑方向盤的駕馭手感，其轉向輔助力道具有速率可變功能，因此低速行駛時的轉向手感較為輕盈，輔助駕駛者可在市區中輕鬆穿梭。懸吊阻尼設定則偏向舒適，即使搭載19吋圈胎組合也不會呈現偏硬的彈跳回饋感受，整體駕駛與乘坐風格設定很符合508 SW的車型定位。
如果你看膩、開膩休旅車或本就不是休旅車目標族群，今年將有不少各具特色的車款選擇，如VW Arteon、Peugeot 508或同樣會在今年發表的KIA小改款Stinger，俐落四門跑房或率性五門跑旅皆有！睽違許久來到國內的新一代508 SW，包括外觀或內裝設計都很吸睛，動力與駕馭感、乘坐舒適性則屬於恰到好處的均衡設定，就看你口袋深度能否與愛劃上等號了～
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Peugeot 508 SW GT LINE 225 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品/年曆，共有兩個名額。抽獎回文活動截止時間至 2021年2月2日中午12：00 止，活動結束後，會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請各位把握時間參加！
Peugeot 508 SW GT LINE 225 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1598c.c.
最大馬力：225hp/5500rpm
最大扭力：30.6kgm/1900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4790x1860x1405mm
軸距：2800mm
車重：1545公斤
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