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k120273 wrote:
只有那些不懂的人會覺得開手排車很忙，換檔不順會熄火吧！
其實n7之後的電子油門世代，在一檔離合器接合狀態，上坡不踩油門，電子油門會自己補油，不會熄火
也就是塞車一檔蠕行狀態，不用踩油門，車子會像自排一樣慢慢往前滑
原PO wrote:不過Rifter懸吊設定蠻軟的，應該會挺晃
原po寫出"懸吊設定蠻軟的，應該會挺晃" 這方面的顧慮,不是原PO的問題, 是一般人對法國車真的不熟。好好擁有一台法國車之後,會顛覆"懸吊軟=應該會晃" 這種印象。
PSA的懸吊從70年前到今天,就是軟而不晃,Q彈富有支撐,有回彈且不顛。
70年前的2cv,
60年前的DS,
50年前的GS，
40年前的CX,
30年前的ZX,
20年前的Xsara, berlingo I,
10年前的C4,berlingo II,
到現在的berlingo, rifter ,
每一個世代的懸吊就是軟，但不會晃；而且這些車在法國路上都還在運轉, 有興趣的話可以在老車聚的時候,請車主帶你到附近晃一圈。
現在的berlingo, rifter底盤其實還有當年ZX,xsara這些WRC冠軍車的底盤設計配置影子。
日本車的懸吊軟，但是支撐性不足；德國車的懸吊支撐性夠，但是硬；
法國車的懸吊軟但支撐夠，能兼顧舒適及操控安全,車室感覺像搖籃穩定擺盪但不晃動。
從30年前的測試: citroen cx vs mercedes w124 vs audi 100 vs fiat corma
https://www.youtube.com/watch?v=3m-X-Bd0vBg#t=6m24s
到現在的km77麋鹿及繞錐測試，法國車的底盤穩定性及操控安全性一直凌駕同級德國車
至於妥善率, 現在的法國車妥善率其實已經比20年前的法國車好多了,也比現在的雙Ｂ，福斯好
這個問題有點像：如果擲一般銅板，過去連續20次都是正面朝上，再擲一次正面朝上的機率有多少？人很容易受過去的印象猜測未來，而不是以現在最新的第三方資訊來判斷。
法國車的零件價格，其實已經很接近日本車，比德國車便宜多了。
