oxa9615 wrote:
車子停放幾小時後，設...(恕刪)
車子還在保固内趕快回原廠處理，開大燈還會抖真的不單純，希望能順利解決問題。
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這星期確認，插電腦這邊更動，都會被重置，電池的充放電數值都是由電腦自動抓取。(這稍微奇怪，換電池應該可以在電腦裡設置電池種類[電瓶註冊])
個人剩下三項試驗:
1. 拔電源管理，弄掉制御充電。(拔電池負極上那根不行)
參考https://www.208ownersclub.co.uk/threads/charging-fault-think-its-the-ecu.6657/
2. 弄個AGM電池，在某些網站208 1.2T是指定使用AGM的，不能下用EFB電池。
新舊都是EFB，都有這問題，以及過度充電的問題。
3. 讓電池放電到低電量，給車子充上來，這樣應該就可以重新抓取到正確的充放電壓吧。
直接1了，因為個人有點怒了......電壓嚴重飄移時，就感覺開太慢車會壞的感覺，讓人想重踩油門，動能回收頓挫亦非常明顯。
拔掉後，電壓的確可以穩穩維持在14.0V +-0.1(車機顯示電壓，略低)，怠速上下的問題，馬上就消失。
變成傳統的電瓶充放電方式， 儀表上的確是沒有跳任何的錯誤燈號出來，但回廠插電腦，是有發電機通訊的故障碼產生。
[附註一下，這個接頭，難度有點高，他在高溫渦輪旁，卡榫略斜下，不拆水箱散熱要拔很需要技巧]
DAY 01
ECO不會怠速熄火，行駛皆正常。放油門的動能回收亦在，但沒有那麼頓挫。動力直線順，接檔位也順，只有一個感覺，這才是車子阿。
計畫開個幾天，看充電系統故障燈號會不會再出來。持續14V發電，會不會過充電瓶，我已不在乎，反正沒拔線她也是在過充電瓶。
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第二項是有看到網路上的回答，EFB與AGM的差別，AGM適合用在有剎車動能回收(brake energy recovery)的車輛，假使原本的車輛就是設定給AGM，要是電池無法承受此大電流充電，可能用一段時間偏差就會跑出來。
從這串的問題來看，放油門煞停，車子有一股力量拉扯，放油門電壓提高，應該就是動能回收，煞停怠速後電壓變化為14.2~12.0V (穩定狀態電壓變化應為14.0~12.5V)，讓發電機完全跳開，但某部分又因電壓不足，自動提升引擎轉速接合發電機以提高電壓，怠速上下可能是兩各系統拉扯的後果。間接造成油耗增加與行駛的不舒適。
實際上車輛也能平穩地在電壓12.5V怠速。 但目前卻無法停止對電池繼續充電。
假如是導線老化，讓發電機負荷比對而提供過低的發電量，讓整個系統不穩定。
導線沒問題的話，那問題應該只剩下充電管理系統或電瓶對應問題而已。畢竟這個問題似乎有點廣泛的發生。
導線影響了或多或少的症狀多寡而已。
ECO在有點熱的台灣，實在有夠不實在，室溫35度以下就怠速熄火，沒幾秒鐘就被冷氣點起來，要讓他好好放電也是相當難的。
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這樣可能要無解了，技師有跟我說電源管理電瓶的電腦數據都無法修改。
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takashi156 wrote:
1.2T的版本有動能(恕刪)
這倒是沒有確切的資料可查，但在6AT上有比較明顯可感覺到的特點，5MT應是沒有這樓的問題。
放油門時，有一個強烈制煞的作用介入，電壓會升高到14V，快煞停前，會放鬆。隨之電壓也降下來。
(個人把這當作動能回收)，有時煞停前的放鬆，會連帶發電機整個切斷(電壓剩12.0V 引擎室有個嗡嗡跳停)之後，嗡嗡聲再接回來，電壓再上升。 所以我判斷是發電機整個跳停。
不過我也有點懷疑，這個小發電機可以造成這麼大的制煞效果嗎，降檔擋煞都不一定有這麼頓挫。
或許(我猜的)，動能回收這邊，可能用AT變速箱吸收起來，但發電機跳停，電壓不足，閥體壓力都釋放掉了，電腦指示要重新加轉速升壓，怠速抖動的震動可能從AT來，因為他跟打M檔抖動非常像。這個狀態下，深踩油門，會有一種脫力的感覺，再踩深電壓發上來，就會大噴發。
穩定的發電電壓，真的對行車品質非常有幫助，這兩天開車像在天堂....
開大燈發電機會有變化，不同電瓶的智慧升降發電，應該都察覺的出來。
Volf wrote:
冷氣問題很奇怪，並不(恕刪)
感應器有時都會誤報，不要開不動就好~ 不抖的時候，要注意一下電瓶的壽命喔。
新車的電池我都有拍照記錄:
電瓶1 : Varta L3 EF 12V 70Ah 760A(EN) :行駛約兩萬多開始怠速抖動
電瓶2 : L3D EFR 70Ah / 760A (EN) 12V : 一上機就在抖
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發車前電瓶電壓12.4V
開冷氣上山跑山路，應該算飆吧，下山輕開不狂催油門，當作壓力測試。
來回大約連續行駛150km，沒陣亡。
真是讚嘆師傅感謝師傅，買車快三年，從沒這麼好開，比新車還穩，加速反應又快。
大概確定 行駛亮燈號 電瓶+引擎，是ECO相關，ECO OFF開下山的話，常會亮這燈號，然後強制ECO ON。
ECO ON的話，就不會亮這個燈號，但沒充電管理，ECO 怠速熄火也不會動作。(更正仍會發生，應該是另一個問題了)
下山後，電瓶大概充飽了，電瓶充飽，煞停時，會有一次轉速降升的動作，但沒有抖動感。
停車熄火後，看電瓶電壓為12.7V
默默決定，再也不把線裝回去了。個人結案!。
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