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omniyeh wrote:
在下的車是 Peugeot 406 的兄弟車種 99 年出廠的 Citroen Xantia，
Xantia 的液壓球增壓煞車系統 (非傳統真空倍力)
煞起車來的效能，效率快，讓人放心，
當時汽車雜誌有人說，彷彿像個開關一樣快，少了傳統熟悉的煞車漸進行程。
德國西門子將液壓球增壓煞車系統做成電子式，
陸續在一些德國車款使用，但不多見，褒貶互見，也持續改進，
後來出現在一款知名車款上，
就是 W211 的賓士 E系列， 2002 登場吧 (SBC煞車)，
訴求電子增壓快，壓力值也較穩定，效能較佳。
後來
壓力值不足，要更換液壓球及電子增壓系統，整組要十多萬，
總代理的，有付保護費的，還能試試看爭取善意保固，
美規車主，哀哀叫，沒人理，只能付帳。
陸續各國客訴增多，賓士也在2006小改款後停用。
現在外場維修，可以只換液壓球，有車友說，約二、三萬吧
西門子並沒有停止對電子式液壓增壓煞車系統的研發及改進，
目前的版本，也出現在知名車款上，
就是 第五代CRV 1.5T 的車款，
訴求搭配主被動安全系統，有更佳的效能及良好的電子控制與反應模式。
以前，接手過親戚的 Xantia
早上冷車啟動，要 90秒(一分半)後，車身才浮起來，
那時附近有位 XM車主，叫我去換液壓球
(當時汽車雜誌有個謎題， XM到底有多少片車窗玻璃，
我從外面數，都比標準答案少)
去換了液壓球，變成十多秒就浮起來，
費用是數千元 (還有修其他，確實單價忘了，低位數吧)
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sun2323dw wrote:
Xantia 的液壓球增壓煞車系統 (非傳統真空倍力)
煞起車來的效能，效率快，讓人放心，...(恕刪)
Xantia 是將液壓懸吊的油路，煞車系統油路，與動力方向盤油路，全部一整套迴路。
煞車反應是快，踏板輕踩，走一點行程就有煞車效果出來。
但也有缺點，液壓迴路油管是橡皮管，幾年內就會老化，老化久就會漏油。只要漏油，影響的不是只有懸吊系統，連帶方向盤動力輔助，煞車都會影響。所以液壓油只要有漏或不足，亮燈了，馬上要進廠維修與補足液壓油。否則漏下去連煞車都會不見。
所以有些車友陶侃自己的車是 "漏尿龍"。
後繼車種 Citroen C5，取消共用迴路，煞車還原獨立迴路，液壓管改為金屬油管。
不過 Xantia 終究是 20 多年前的設計，沒有 BAS，
現在的車多配有 BAS 電子煞車力道輔助系統，迅速踩下煞車踏板時，煞車力道立即湧現。
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