又在講麋鹿測試,成績差的就不談了,成績好的、跟成績最好的是可以有多大的差別?這台skoda的麋鹿測試成績應該也不錯吧?https://www.youtube.com/watch?v=z04pOsKkzVc為什麼他必須整台車跨到對向,才能彎過來?這還用討論嗎?因為車是他在開,而不是你在開,所以,如果把影片中的skoda換成peugeot,也沒什麼好意外的。如果賣車的人一直要凸顯一台車的底盤、操控性,那他就只能拉攏小眾市場。現在的車就是以舒適為主,頂多給你一個不差的駕駛感受。不過從另一個角度看,注重駕駛感受的人應該很希望peugeot的車能便宜一點。其實你可以多試一些車,平價跟操控性應該不是法國車的專利。或者,花點心思,找一台老法國車,到時候就不是只有“嘴角上揚”的程度。不過,既然叫做駕駛感受,其實還是會有比較主觀的成分吧。
根據2014 VDI Award所公布的各獎項看來,M-BENZ工程團隊與S-Class可以說是大獲全勝,一口氣囊括了「Car of the Year」、「Dynamics Team of the Year」、「Dynamicist of the Year」、「Innovation of the Year」等四大指標獎項,當然研發出Magic Body Control的原廠工程師Hermann Storp博士也成為幕後最大功臣。原來 S CLASS操控最好,....義大利跑車都去撞牆好了
麋鹿測試可以從操控的角度切入,也可以以安全的角度切入,這二十年車壇一直累積車輛安全性麋鹿測試反應出車輛遇到前方突發狀況是否可平安閃掉,例如前方突發事故,前方突然遇到路面坑洞,積水 ,要對車子操控很有信心的閃掉,還是擔心萬一車子閃躲會失控,只帶煞車直挺挺的往前衝。https://www.youtube.com/watch?v=3m-X-Bd0vBg#t=5m25s操控性是否影響舒適度,從繞錐,顛簸路面車身傾斜度可以看出車身機械結構是綁死的,至於後續隔音棉,減震筒,避震器上座,這些附加零件都可以換30年前的影片比較原始 但很真實
我覺得Peugeot價位如果可以降個60萬比如說3008GT169萬 -> 賣109萬或是308118萬 -> 賣58萬這樣會賣輸skoda嗎?賣不贏只有一個原因 就賣太貴我看skoda妥善率也沒多好是因為他很便宜才賣得好
grandaurore wrote:麋鹿測試可以從操控...車身機械結構是綁死的,至於後續隔音棉,減震筒,避震器上座,這些附加零件都可以換30年前的影片比較原始 但很真實(恕刪) 還是老車樂趣多一點,方向盤多轉幾度,車尾就滑出去一點。現在的車,ESP靈敏的很,多轉一點、就很容易A到路邊的東西,比較不能隨意的、滑順的過去,要嘛就是慢慢地過,或者用比較緊繃的速度過...
12man wrote:関掉就好了不是?...(恕刪) 聽說gti版本才能完全關掉......手冊也有註明,即使手動關掉,只要時速超過50,仍會自動啟動。其實一般的路況並不會有太大的影響,但是如果遇到狹窄、刁鑽的路況,就會影響到我的節奏。大概也是技術不夠好吧。說到技術,我並不在意別人口中的操控性或麋鹿測試,開車,心情愉快很重要。但是如果要討論操控性,基本上就分兩派,一種就說自己的車操控好、過彎很有自信;另一種就提出各種測試、評比的“數據”,說你不用那麼臭屁,你們家的車根本沒上榜。看著這種現象,還挺有趣的,因為很少人在討論不同車輛的特性、及操作方式、操作習慣,大部分都執著於文字方面的辯論...其實你如果不會經常轉彎的時候都把速度維持在40、50,你又何必在意別人家的車子操控好不好,你買車的時候只要選擇cp值高、妥善率高、後勤好的車子就好。其實你如果不會經常轉彎的時候都讓輪胎機機叫,你又何必一直跟別人說你們家的車子操控有多好?對了,我還真的不太懂麋鹿測試,請問執行這種測試的人,是不是都是又高又帥、經驗豐富、訓練有素的試車手?