感謝業代的熱心服務，特別提供了2.0 GT的試駕機會～
這兩週發生了太多的事情...生活一團亂，也很少上01，但業代還是很熱情對時常分享車款的新聞與資訊，也稍微分散了繁雜的思緒。
我不過時間有限，只有在星期六下午5點擠出一個多小時的時間賞車兼試乘。
目前3008展示與試駕大缺車....要跟其他賞車的民眾互相等待，但就在等待試乘安排的時間，也一口氣賞了兩台手排車，分別是1.2 5MT的208與308 GTI。
208 1.2 5MT,小弟第一台接手家裡練車的就是10年的老206，所以對208很感興趣，馬上進駕駛座把玩，外觀的部分，個人是比較喜歡206的車頭。
但208車頭外觀上使用許多的鍍鉻飾條，讓質感大幅提升。黑色輪框與緊湊的車位線條，製造出一種前衛的氛圍。
內裝部分，採用絨布座椅，手動調整，座椅舒適柔軟，座椅調到平時習慣的位置後，各個按鈕、排檔等等都能順手操作，唯獨手煞車會被不可調整但能上移的中央扶手卡到。
五速變速箱，檔位配置方式與常見的日系手排五速車款相同。中央的冷氣面板採用鋼琴烤漆來做鋪成。
門板上也使用鋼琴烤漆，電動窗與電動後視鏡的按鈕也調整到門板上，跟206放中間的設計不同。
儀表採用傳統指針配置，其實也比較合我的喜好。
中央面版是採用類碳纖維的硬質塑膠，後方則維持普通的霧面硬質塑膠板，比較需要擔心開久了之後的異音問題。
副駕置物箱很深，裡面有不知名的傳輸線接口。
後座出乎意外的，在調整到一般駕駛座姿後，還有1.5顆拳頭的膝部空間。椅墊的設計幫了很大的忙。
沒有後座出風口，兩門配置，雖然後座乘坐起來還算舒適，但在便利性上還是比不上4門車。
後車廂開啟的角度莫名的高....停車場有灑水頭設計的一定要小心撞到，想不透為何要設計得這麼高Orz
2015國際引擎大賞，1.2 三缸可變進排氣+可變凸輪軸+可變幾何渦輪，壓榨出接近2.5 NA的23公斤廣域轉速扭力與介於1.6-1.8NA的最大馬力。
不能說是熱血的引擎，但對於一般使用者來說是顆好駕馭又節能的引擎。也大量使用在目前PSA體系下的入門車款中。
接著後面是308 GTI,老實說308 GTI的外型看起來非常的內斂，完全沒有給人270匹馬力、標配alcon煞車與托森限差，六速手排熱血鋼砲該有的熱血外型。
金屬踏板，真皮搭配麂皮車紅線座椅，車紅線真皮包覆門板、軟質儀表板加上車縫線點綴。質感完勝原廠Golf gti，但他的對手應該是gti club sport。
車紅線真皮門飾板，搭配金屬謢感點綴，摸起來很有層次，也較同級對手有質感。
T字部位就顯得較為單調，按鍵也很少，大概都整合到觸控螢幕裡面了。
輔以鍍鉻做點綴，6速的金屬拍檔頭摸起來很舒服，行程偏長，但夏天要小心燙手。
後面是啟動按鈕與電子手剎車，以及運動模式切換鈕。
數位儀表板，保有傳統指針，會依照模式切換顯示的底圖。後霧燈，行車穩定系統按鈕等等放置在左手邊。
後座車門可以兩段開啟，角度頗大。沒有金屬迎賓踏板，其實看下去很像一台普通的掀背車。
但後車門一樣做了真皮飾板加上紅線點綴。
後座沒有出風口，一樣使用真皮+麂皮做複合設計，由於前座的座椅很厚，因此後座空間跟208 1.2一樣....膝蓋都是1.5顆拳頭。
三個踏板的性能車上，不具備電動椅，但卻有按摩功能...讓你殺累了時可以馬一下Orz
鋼琴烤漆+金屬材質+真皮+車紅線+GTI銘牌的方向盤。
排到這裡，試乘就準備好了，輪到今日的主角，3008GT版本。
GT版本的內裝質感一流，柴油引擎發動時的震動與怠速雜音非常小，只有在拉轉時會聽到引擎聲。
儀表板的切換實際上還滿順暢的，不會有試車媒體影片上那樣lag的感覺，但中央螢幕氣氛與模式切換就會有延遲，反應沒那麼快。
配置的中央螢幕，整合了許許多多的功能，都能一指觸控完成，下方一整排的鍍鉻按鈕方便做快速切換。
中控採用軟發泡加上階層化設計，搭配鍍鉻與木質飾板的鋪成與座艙的設計配置，營造出前衛感。
氣氛功能區，可以設定為輕鬆模式或增強（熱情）模式，燈光、香氛、按摩等等都會改變
試乘車的按摩椅程式控制掛掉，主駕駛的手動按摩按鍵也失靈了，因此沒有體驗到按摩功能，據說是被試乘的人洗掉設定（但還好我沒有選配電動按摩椅）
排檔桿是線傳式搭配電子手煞車（但我比較喜歡機械式）
後方有sport mode的切換按鈕（長按三秒）
一版模式...換檔波片反應會慢個1秒...sport mode才會變快。
前方分別是引擎發動扭與grip control的切換鈕。
小尺寸的二輻式方向盤，加上專屬的GT銘牌，手感一流，轉向靈敏並且不重手，完全不會感覺像在開休旅車。
操控性優於附近也推出行旅車的馬莎，瑪莎的Levante雖然有電子懸吊，但一般模式換車道會晃...運動模式+降低車高後會「癲加反彈晃」
這部分3008GT在環東上一路切車道超車的駕馭感受明顯優於Levante（但聲浪完全完全比不上）
駕駛感覺很棒，後座的穩定性老婆也覺得比較好，但之前試開GLC43山路，老婆是覺得GLC43的調教更優於3008GT，3008GT後座有一點癲。
3008GT運動模式下全力衝刺力道飽滿，一轉眼就上100公里（但還是沒有GTI之類的鋼砲快），但扭力充沛，低轉速一樣好開順暢，可惜小尺寸方向盤+靈敏的轉向...全力衝刺時有些許的扭力轉向，造成方向盤會有拉扯感，尤其在今天稍微飄雨的試乘環境下滿明顯的，行車穩定系統會介入修正，但依然會有些許的左右拉扯方向盤的感覺。
不過整體操控性是目前開過的SUV中數一數二好的，煞車與油門踏板的距離很近...對於手排跟趾應該很方便。
