經過一年時間的等待，我們總算在國內見到這位期盼已久的Peugeot新世代主角，於去年在巴黎車展中正式亮相的第二代3008，隨著國內發表時間逐漸接近，Peugeot率先於今年七月展開New 3008預售活動，令人驚訝的是，新一代3008除引進1.6升/2.0升渦輪柴油車型以外，更導入搭配六速手排變速系統的1.2升三缸渦輪汽油動力作為入門人選，成為國內罕見的手排SUV車款，同時將第二代3008的入手價格壓至110萬元以內，車型選擇更添多樣化。
包含手排車型在內，New 3008一共擁有劃分為五種車型的三種動力選擇，預售價格由109.8萬元起至169.8萬元，不過手排車型抵台時間較晚，約明年第三季才會來到台灣，想買手排還得耐心等候，先附上第二代3008車系編成及預售價格：
| 車型 | Puretech MT6 | BlueHDi | GT | |||
| 等級 | 6MT | 6AT | Active | Active+ | GT | Grip Control |
| 引擎型式 | 1.2升渦輪汽油 | 1.6升渦輪柴油 | 2.0升渦輪柴油 | |||
| 預售價（萬元） | 109.8 | 預估122 | 124.8 | 132.8 | 169.8 | |
想瞭解更多的網友，這裏再附上簡易動力規格及標準配備表，標準配備為全車系標配項目，高規車型另有多項配備增加。（點擊圖片可檢視完整圖片大小！）
尚未見到實車以前，從官網廠照已可見其帥氣身影，和上一代的斯文外表有著極大落差，線條更加大膽，整體扮相也更為精緻，外觀細節待會再一一介紹。3008雖有著SUV的身形輪廓，實際上原廠是將其定義為Crossover跨界休旅，因此3008身形並不如傳統SUV來得高，New 3008的車高根據不同車型約落在1615~1622mm，車長與車寬分別為4447mm及1826mm，整體大小與Subaru XV相仿。
Peugeot這回為國內New 3008提供不少車色選擇，光1.2升/1.6升車型就擁有八種，我們試駕的GT車型再增加為十種，包含三種像是308 GTi的雙色塗裝，但雙色塗裝同樣需加價十萬元，試駕車為電磁藍車色，在陽光下偏向寶藍色調，但陰天時擁有近似紫色的視覺效果。
附上國內第二代3008車色選擇：
其中列為特殊法訂車色的有烈焰紅及珍珠白（加價三萬），還有GT車型專屬的三種雙色塗裝（加價十萬），其中又以古銅棕/珍珠黑搭配最為特別！
設計師賦予新一代3008頗為繁複的鈑件線條，立體感十足的水箱護罩加上兩側GT車型專屬頭燈組的線條延伸及輪弧摺線，凝聚為極富張力的車頭扮相，橫柵式水箱罩及保桿下方銀色烤漆飾版皆為GT車型獨有配備。（一般車型為直瀑式水箱罩）
全LED頭燈組為GT雙車型標準配備，LED日行燈一路從燈眉連接鍍鉻飾條至A柱，但最特別還是燈組中央凸起並向下延伸至保桿的三角設計，這可是搭載Full LED頭燈的GT車型專屬式樣，一般車型的燈組中央較為平整，不若GT這般尖銳，LED日行燈呈現方式也略有不同，如下圖所示。
（下圖取自Google搜尋）
PSA集團的鋁圈樣式一向很有特色，這回New 3008也不例外，五輻式鋁圈使用造型特殊的雙色搭配與線條設計，一般GT車型採用19吋配置（235/50R19），GT Grip Control則為18吋（225/55R18），煞車碟盤大小為前304mm/後290mm。
由A柱開始分別向上、下兩側延伸的鍍鉻線條及黑色D柱、珍珠黑烤漆塗裝車頂，都是New 3008極具特色的車側設計，其中又以擁有多項專屬外觀配件的GT車型更加吸睛，像剛提及的窗框上緣鍍鉻飾條與珍珠黑車頂皆為GT獨享。
車尾採用一塊亮黑色飾版連接兩側尾燈組，兩邊各三道顯眼的紅色LED燈條同樣是不容錯認的造型巧思，也是延續Peugeot家族風格的一項設計，GT車型於車尾的獨有配備還有下方雙邊單出方型排氣尾管。
新一代3008外觀多項細節都值得細細品嚐，再多文字描述其實都不如牽車見到實車時來得直接有感，在一票德、日系Crossover當中顯得獨樹一格，不僅保留獨到的法式美學，New 3008整體設計更貼近消費者想享有的質感、精緻外表。
全新第二代3008也在Euro NCAP撞擊測試中獲得五顆星評價，安全性值得肯定。
New 3008的內裝設計同樣很有話題性，升級至2.0版的Peugeot i-Cockpit直覺式駕駛導向操作介面，將12.3吋懸浮式全彩數位儀錶及8吋觸控式多媒體螢幕列為全車系標配，輔以駕駛導向風格、小盤徑方向盤及中控台特殊的C字造型設計，逐一建構成極具特色的車室內裝。
配備方面，以試駕的GT車型來說，已將Keyless/Push Start免鑰匙車門/引擎啓閉系統、雙區恆溫、包含手動腿靠可調/電動加熱/電動腰靠/多模式按摩/駕駛座八項電調的雙前座皮質座椅、鍍鉻門檻、金屬踏板、Qi手機無線充電裝置、具備十組揚聲器的Focal音響系統等，列為標配項目。
不僅豪華配備已屬完整，New 3008這次也導入完整的安全科技輔助配備，除全車系標配六具氣囊、DSC動態穩定控制系統、ESP電子車身穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、EHW緊急煞車警示、前/後四點式駐車雷達、倒車影像輔助、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷以外，1.6升Active+以上車型即配備ACC主動式定速巡航附自動煞車、ASB主動式煞車輔助系統、FCW前方車距警示系統與DAA駕駛注意力警示系統，GT高規車型再增加HBA智慧型遠近頭燈、LKA車道維持輔助、ABSM主動式盲點偵測警示、SLI速限掃描辨識、ISA智慧型速率調整及PAS自動駐車輔助系統（路邊停車/倒車入庫）。
小盤徑方向盤一直是Peugeot車款的特色之一，一開始會有些不習慣，但上路一段時間後便會開始享受這種靈巧的駕馭感受，GT專屬式樣也顯得格外別緻。
懸浮式儀表板為Peugeot車款的另一項特色，儀錶板特別加高至與視角平視接近的位置，讓駕駛者不必刻意低頭也可閱讀儀錶內容，加上數位儀錶的出色畫質及多種模式選擇，駕駛者可依照自身習慣來調整內容資訊顯示。
- 模式一
- 模式二
- 模式三
- 模式四
儀錶板一共提供四種模式切換，目前翻譯為駕駛、儀錶、最低及用戶自訂，實際試駕後，依照常理應該是駕駛輔助、傳統儀錶、簡潔、自訂模式較為恰當，駕駛輔助為中央具有定速跟車系統顯示畫面；傳統儀錶即為兩側搭配時速及轉速錶；簡潔是僅留下中央時速/速限/定速等資訊顯示；自訂則如第二張圖片顯示，駕駛者可自行切換左右兩側的顯示內容。
中央以一具八吋觸控式多媒體螢幕佇立於中控台上方，除了透過觸控方式調整，下排銀色按鈕同樣可切換儀錶顯示內容，這次Peugeot對儀錶介面也做了不小更動，以下會多花點篇幅詳細介紹，主要內容涵蓋全景影像輔助、倒車影像輔助、Peugeot Mirror Screen鏡射系統（Apple Carplay/Android Auto/Mirror Link）、藍牙通訊/音樂串流、USB連接及特殊的Peugeot i-Cockpit Amplify氛圍強化與香氛裝置。
螢幕上、下列分別具有不同資訊、功能顯示，直接點選即可進入該功能調整畫面。
原廠導航依舊尚未支援台灣圖資，因此並未配備衛星導航系統。
相關安全科技輔助配備皆可從駕駛功能中選擇啟動與否。
連接行動裝置一共有四種選擇，包含藍牙、Apple Carplay、MirrorLink及台灣尚未開放的Android Auto，其中位於左二的Apple Carplay符號在未連接前並不會亮起顯示。
特別的i-Cockpit Amplify氛圍強化劃分為Relax及增強兩種主要模式（正式名稱應會再做修改），擇一後再按下設定即可進入細節選項，設定好之後，駕駛者或乘客僅需點選該模式即可開始享用。
設定畫面中包括香氛氣味、按摩座椅模式、燈光強度、音樂氛圍及車輛動態模式皆可個別調整，算是一項整體化的模式設定。
香氛氣味具有三種選擇，分別是Harmony Wood、Aerodrive及Cosmic Cuir。
香氛套件設置於副駕駛座前的手套箱內，如果香氛劑使用完畢，回廠添加需要額外付費。
此具多媒體系統也可作為Wi-Fi熱點使用。
在設定畫面中，包括系統、多媒體螢幕、數位儀錶自訂顯示內容、語言、日期與時間調整。
在前文提及的數位儀錶自訂模式中，可調整顯示資訊即為左、右兩側位置，可根據駕駛者自身習慣來選擇。
自動停車輔助系統中，可進行自動路邊停車、自動倒車入庫及離開停車位。
- 模式一
- 模式二
- 模式三
12V電源插座及USB接孔位於中控台下方，另外這輛認證車還少了市售版GT車型兩項主要配備，一項是具有十支揚聲器的Focal音響系統，另一項便是原本位於此處的Qi無線充電裝置，無此配備才會是如圖中的置物空間設計。
線傳排檔桿造型別緻、質感出色，內部採用六速手自排變速系統，另有M手動模式及Sport運動模式可供切換，Sport模式針對方向盤手感及變速箱反應皆有所改變。
排檔座右上附有Grip Control旋鈕及Grip Control車型才有的HADC陡坡緩降系統，Grip Control內建一般、沙地、雪地、泥濘、ESP Off五種模式，主要藉由ESP分配與預夾煞車功能來讓前驅的3008擁有輕度越野能力。
其它鞍座機能還有排檔座旁的小型置物空間，以及後方的雙置杯架設計。
雙前座配置AGR背脊健康座椅，支撐性及舒適性表現確實出色，機能面也很完整，雙前座皆具備電動腰靠、電動加熱、手動腿靠調整與按摩功能，尤其是按摩模式相當有感，不只是「摸摸」而已，只差駕駛座才具有八向電動調整及記憶功能，副駕駛座雖為手動調整但具備折疊功能來增加空間機能。
2675mm的軸距表現看似一般，實際上內部空間表現還不錯，我請180公分高的Kimin先將副駕駛座調整為他的一般坐姿，保留一個拳頭左右的膝部空間後再進入後座，此時可見後座膝部還有近兩個拳頭的活動空間，頭部空間亦屬餘裕。
後座乘客另享有空調出風口及一個12V電源插孔使用。
New 3008的標準行李廂空間為520公升，Grip Control車型另外在隔板下方附有實體備胎配置，其它車型則是補胎劑。
行李廂兩側皆附有拉柄，拉下後即可快速傾倒後座椅背，後座椅背採6/4分離設計，中央扶手亦可單獨倒下作為連通道，最大載物容量為1482公升。GT車型並配備腳踢感應式尾門，以及關閉尾門後自動上鎖功能，透過尾門上方的另一顆按鈕，按下後即可在關閉尾門後自動將全車上鎖，方便取物時使用。
GT車型的動力來自這具排氣量1997c.c.的DW10FC 2.0升直四渦輪增壓柴油引擎，具備高壓共軌式直噴技術，另外每一萬公里皆得回廠添加AdBlue尿素（17公升），動力方面，具有180hp/3750rpm最大馬力以及40.8kgm/2000rpm最大扭力，搭配EAT 6六速手自排變速系統，能源局公佈之油耗表現為市區13.85km/L、高速20.13km/L及平均17.3km/L的不錯水準，如果是1.6升柴油車型的平均油耗則有更出色的19.4km/L。
以擁有180hp/40.8kgm最大動力的2.0升渦輪柴油動力來說，3008 GT已能在市區中提供相當充沛的力道支援，尤其現代新車多半能在低轉速發揮強勁的動力輸出，更是短程衝刺的一大利器，像是3008 GT於2000rpm即可全數湧現的40.8kgm峰值扭力，搭配矯健身形與靈活操駕感受，在市區表現得相當愜意，超起車來也毫不費力。
在先前無論是一般版308或308SW、308 GTi的試駕體驗中，靈活又不失舒適性的操駕感受令人印象深刻，尤其是準確轉向能力及動態協調性同樣令人難忘，好在這些特點在SUV車型3008身上並未有所犧牲，採用EMP2模組化平台所打造的新一代3008，懸吊配置為前倒置式麥花臣附下A臂、後半拖曳臂附扭力樑，懸吊行程比起一般308略長，對於不平路面的緩衝能力更佳，也使得過彎時的車身側傾較為明顯，但毫不影響整體動態流暢度及穩定性。
每當試駕Peugeot車款時，總會有種靈活性十足的輕鬆駕馭感受，一方面來自設定恰當的駕駛介面，另一方面當然受惠於優異的車身剛性與紮實底盤表現，於一般模式已可滿足多數人的用車需求，若切換至Sport模式，會發現方向盤手感變得略為重手，變速箱反應也會延遲換檔時機，給予駕駛者更加清晰的路感回饋以及動力支援。
試駕過後已能充分理解為何新一代3008能獲得2017歐洲年度風雲車這項殊榮，大幅度更新的內、外觀設計，精緻有型之餘也更具實用性，加上不錯空間與完整的主、被動安全配備，產品力比起前代車型已大幅提升，是一款獨具個人魅力的法系SUV人選，不過New 3008正處於國內競爭相當激烈的進口SUV價格帶，實際市場反應與銷售表現如何還有待時間驗證。
最後附上原廠各項配備選配價格（點擊可觀看完整大圖）：
Peugeot 3008 GT Grip Control 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓排氣量：1997c.c.
最大馬力：180hp/3750rpm
最大扭力：40.8kgm/2000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附下A臂與防傾桿
後懸吊結構：半拖曳臂附扭力樑及防傾桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4447mm x 1826mm x 1622mm
軸距：2675mm
前/後輪距：1590mm/1599mm
油箱容量：53公升
車重：1630kg
註1：動態照片於雙線單向道拍攝，無逆向之虞
註2：若要參考其它車型規格配備，請參考官網Peugeot 3008
