法式國民便當 Peugeot 301試駕體驗
小型房車在國內擁有穩定的支持客群,正因為它的機能與空間表現務實、三廂式的造型顯得大方,甚至許多人的第一部車就選擇了它,因此小型房車產品在國內擁有頗高的能見度,包括Toyota Vios、Honda City以及上市不久的Luxgen S3在內都是國內消費者耳熟能詳的小型房車,反而是我們這次試駕的Peugeot 301對於大部分人來說有點陌生,其實我們大約在一年前,就已經看到掛上車牌的301在路上「趴趴走」的情形,當時向總代理詢問的結果,表示本車仍在評估與測試階段,暫時未有上市的計畫,不過相隔一年之後,Peugeot 301將原本搭載的四速自排變速箱升級成六速系統,加上301本身就具備齊全的主被動式安全配備,總代理決定引進新年式車型在國內發表販售,並規劃「Access」與「Active」兩款車型等級,售價分別是66.8萬元與76.8萬元,而本車是否具備與其他同級對手一搏的實力?這次將透過我們的實際試駕為各位分析。

法式國民便當 Peugeot 301試駕體驗
按照Peugeot自家的車型命名方式,301就如同308車系一樣屬於中小型車款的範疇,但兩者之間並沒有直接的關係,301也不能稱作是308的房車版本,而是Peugeot針對俄羅斯、中亞與中國大陸等地區所推出的房車產品,國內引進版本則是由Peugeot西班牙工廠所製造。

Peugeot 301的車長為4442mm,車寬與車高分別是1748mm與1475mm,與前面提到的同級對手Vios、City與S3等車相近,而2652mm的軸距設定,可說是301的優勢所在,相較於Vios的2550mm、City的2600mm與S3的2620mm,301確實在帳面數字上較為亮眼,不過實際的後座乘坐表現則要看車室空間規劃是否夠高明,這點我們在文後也會進行實際示範。

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車頭造型延續與其它家族成員相似的設計,醒目的獅子廠徽位於引擎蓋的最前端,水箱罩上緣則是品牌字體,成為現行Peugeot車款最鮮明的外型特徵之一,而301的樣貌採用比較務實的風格,頭燈造型就不如308、208等車型搶眼,然而顧及安全性的日行燈仍是301的標準配備,但基於入門車款的設定,所以採用了鹵素燈具的配置,至於前後霧燈仍是Access與Active雙車型的標準配備。

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雖然後車燈的造型仍以方正風格為主,但可以看到燈具內的規劃還是想要營造「獅爪」造型的效果,行李廂蓋的造型也非平淡無奇,而是在獅子廠徽上以折線強化視覺效果;不過我覺得比較可惜的地方,就是行李廂蓋仍須透過車內開關或感應鑰匙按鍵才能開啟,而不是設計在301字體中的「0」這個地方。

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這次試駕的Active車型配備了16吋鋁圈與195/55R16尺寸輪胎,原廠配胎為Michelin Energy Saver,另一款Access車型則是配備鐵圈與185/65R15尺寸輪胎,煞車系統則一律為前碟後鼓。

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內裝鋪陳也屬於比較務實的設計,沒有太多強調新潮或運動感的地方,但並不會給人陽春或廉價感,對於一部中小型房車而言,301的整體質感已有出色的水準,而這部Active版本配備了皮革座椅、皮革包覆方向盤與現在最流行的「類曜石黑」色澤內裝飾板,個人覺得至少已經營造出法系車所注重的雅緻感。

主動安全配備部分,301將ABS防鎖死煞車、EBFD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、ESP電子式車身穩定系統、EHW緊急煞車自動燈光警示、Guide me home車燈延遲照明系統、TPMS胎壓偵測系統列為全車系標準配備,安全氣囊則有前雙座正面、側面共四具,ISO-FIX兒童汽座固定裝置與後座三組三點式安全帶皆在標準配備清單之中。

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儀錶板樣式相當簡潔,中央設置一組液晶儀錶提供數位式油錶、里程、檔位等資訊,照片中可以看到轉速錶刻度於5000轉之後進入紅線區,但實際駕駛時發現大約在6000轉才會自動升檔。

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方向盤採用皮革包覆(Access版本則無),厚實的盤面設計看起來頗有份量,不過實際的握感還不錯,從照片中雖然看不到控制按鍵的配置,實際上規劃於方向盤後方的位置,操作方式還算順手。

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首先可以看到音響與通訊系統的控制鍵設置於方向盤右後方,音量調整鍵則在這個控制桿的背面,駕駛人能用中指與無名指進行控制。

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另一側則是定速與限速系統的控制桿,而入門的Access車型就沒有這個配備。

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試駕的Active車型配備恆溫空調(Access車型為一般空調),操作方式很快就能適應上手,重點是我們試駕一整天下來,能感受到這套空調效率極佳,真的相-當-冷!

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Active車型搭載八吋觸控螢幕多媒體主機,內建衛星導航、數位電視、影片播放、藍牙連結與倒車顯影等功能,畫面解析度與操作順暢度皆有不錯的水準。

法式國民便當 Peugeot 301試駕體驗

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變速箱採用EAT6六速手自排系統,附有運動模式與雪地起步模式,將排檔桿撥入左側便進入手動換檔功能,此時變速箱不會自動升檔,須藉由駕駛人手動操作。

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電動窗控制鍵位於排檔座前方,屬於比較少見的設計。

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排檔座後方設置了12V電源插座與AUX-IN插孔,USB連接孔也是位在這個地方。

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方向盤左側靠近車門的位置,可以看到頭燈角度調整、ESP、行李廂開關等按鍵。

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遮陽板的材質與樣式有點陽春,化妝鏡僅出現在副手座側。

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座椅採用皮革包覆(Access版為織布座椅),兩張前座皆採用手動調整方式,其中駕駛座附有高低可調功能,但實際調整之後其實座姿還是稍高,椅背的包覆性還不錯,厚實的背部回饋感也帶來良好的舒適度。

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中央扶手內部還設置了小型置物空間,能放入手機等隨身物品。

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排檔座前方規劃了置杯架,但只要排檔桿位於P檔時,放入紙杯會有些卡住。

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不過前座兩側的車門置物空間相當大,像照片中這種冷飲杯至少可以放入三~四杯。

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301採用折疊式鑰匙,也能透過上方按鈕開啟行李廂。

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安全帶未有高低可調功能是比較可惜的地方。

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在2652mm的軸距設定下,301的後座空間相當寬裕,能滿足一般家庭對於乘坐的需求,後座也提供三組三點式安全帶與ISO-FIX兒童汽座固定裝置,雙前座椅背後方也設置了置物袋;比較可惜的地方,則是後座頭枕僅有兩個且無法調整高度,車門內也未有置物空間的規劃。

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後車門電動窗按鍵設置的地方十分罕見,操作時需要特地彎身向前押按鍵,雖然未有後座空調出風口的設計,但我們實際體感冷房效果相當出色。

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我們請身高181公分的同事示範後座空間,在前座已調整至他的習慣坐姿後,接著坐入後座可以看到膝部仍有寬裕的空間,頭部空間則是表現一般。

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後座椅背具有6/4分離功能,能進一步擴增行李廂空間。

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行李廂容積為640公升,打開行李廂蓋後光用看的就能感受到它的寬裕空間,若將後座椅背向前傾倒,行李廂容積可擴增至1332(dm3)。

性能表現與駕馭感受

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身為一部務實取向的中小型房車,Peugeot 301並未特別強調運動化表現,即使在同級距車款中也是如此,一切訴求實用與經濟性,因此我們對於本車的性能表現自然無法過於苛求;然而301能順利在國內上市,當然也與變速箱從原本的四速自排升級成六速息息相關,理論上對於油耗表現與動力輸出順暢度將有實質的助益效果,301的實際動態表現為何?也是許多消費者所關心的部分。

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Peugeot 301搭載一具1.6升四缸自然進氣引擎,具有可變汽門設計,最大馬力為115hp/6050rpm,最大扭力15.29kgm/4000rpm,根據經濟部能源局的數據,平均油耗為14.7km/L,達到第二級能源效率等級。這具引擎的動力帳面輸出並不搶眼,實際試駕時,起步反應和緩,未有明顯的衝勁,不過隨著轉速攀升,也逐漸發揮平順的動能輸出,變速箱檔位之間的銜接也很順暢,不會有明顯的頓挫感或動力輸出落差,起初會讓人覺得油門「緊緊的」,但習慣它的動力輸出特性後,其實在市區中行駛還是相當充裕,試駕過程中也來到了幾處山區爬坡路段,油門加深些還是可以應付接連的上坡。

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底盤表現部分,其實在試駕一段路程後,就能感覺到避震器回饋相當中性,乘坐舒適度出色,途中我也一度換到後座實際感受,通過路面坑洞時也能感覺到優秀的底盤吸震力。而在多彎山路行駛時,會發現301的轉向反應十分直接,但後懸吊系統的貼地表現還是有些加強的地方,所以若以較快的速度在山路行駛,可能就會覺得底盤回饋略為躁動,除非適當地降低車速才能換取沈穩的底盤反應,但這個狀況在市區中的感受就不是這麼明顯,換句話說301是一部適合於都會使用的務實型房車,想要效法家族中的208、308等掀背車靈活穿梭於山道,301或許沒有這個能耐,而是以後座舒適度、都會路段的行路質感取勝。

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中小型房車屬於國內車市的熱門戰區,而目前這些產品的趨勢就是進一步強化安全配備與節能表現,擁有歐系房車血統的301挾著齊全的主被動配備,如今換上六速變速箱搶進國內中小型房車市場,提供消費者與眾不同的產品選項,而我們也正在規劃此級距車款的集體評比單元,有興趣的網友們盡請期待!

Peugeot 301 Active規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1587c.c.
最大馬力:115hp/6050rpm
最大扭力:15.29kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣附下A臂及防傾桿
後懸吊結構:半拖曳臂附扭力樑
輪胎規格:195/55R16
車身尺寸:4442mm x 1748mm x 1475mm
軸距:2652mm
車重:1130kg
油箱容量:50公升
很實用,平價的一部車子,
有預算限制又想開法國車的人可以考慮。
感覺電動窗開關位置設計的很腦殘 , 引擎也可以用上PSA更新的科技


不過法國人都是有獨特的設計語言 , 和一板一眼的德日系相比差很多
我們家以前有過一台蘋果綠的Peugeot 305 現在如果還在應該也快40歲了
煞車系統採前碟後鼓
想必又是成本考量
可惜了...

前後車窗開關的位置
真的有腦殘到...

RICHARDJACK wrote:
感覺電動窗開關位置...(恕刪)

其實 20年前 德國車電動窗也設計在那邊...



” 務實取向的中小型房車,一切訴求實用與經濟性 “

不知價格是否也是務實取向 , 實用又經濟

不過務實取向 , 需求實用與經濟性的買家通常很重視後勤與耐用度
引擎跟音響快撥桿 跟1x年前的206長得一模一樣阿....
煞車還前碟後鼓
手排掀背獅迷表示:
以這車格出手排跟掀背版~售價再壓在60內應該比較有搞頭
這台在夢時代看過展示車,車內空間實在不大,質感很廉價,硬塑膠壓花也很廉價
不過行李箱倒是大到嚇人,但不是歐系車慣用的尾門開關而是跟日系車一樣用車內拉索來開行李箱
整體感覺並不好,但是安全配備齊全倒是值得參考
如果是想入手歐洲車,的確這價位是可以接受,但是一些問題點是這台車會不會

被接受的原因,前碟後鼓的設置以及中置的車窗開關,這些都是因為這台車是針對

開發中國家所設計的,中置開關是為了節省空間以及減少成本,而且中控台的恆溫

是沒有數據可以看得,要自己熟悉每格代表的體感溫度,另外,就是基本的保養修護

成本,一定比日系車高,而且保修點也不比日系品牌多,都是參考的依據。
獅子
你還是專心做掀背吧
這內裝跟外觀
完全不行
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