在Peugeot過往的幾款暢銷作品當中，如車迷所知的小型掀背如205、206、306等經典車型，讓Peugeot品牌得以在國內打開知名度，其更以法系車刁鑽靈活的操控性格，寫下屬於家族的榮耀和不少玩家年少時期的青春回憶，然而於Peugeot悠久的車廠歷史當中，當然不只有膾炙人口的掀背作品，從羽田時期的國產305老獅時代開始，一直到最新世代的Peugeot 508所傳承而來的四門房車傳統，皆是這家法國車廠鎖定中高階消費市場的主要利器，現行508車系於2010年問世以來。不僅勾勒出Peugeot新世代的家族風貌，也以更豪華舒適的定位滿足不同屬性獅迷的需求，隨著產品生命進入中期，原廠也選擇在今年推出小改款版本，除了明顯的外觀修飾之外，也換上了符合歐盟六期環保法規的汽柴油動力單元，希望藉此進一步地強化在同級對手中的競爭優勢。
過去在Peugeot的房車產品線當中，分別以4系列以及6系列Sedan來切入不同級距，但由於大型房車市場的逐漸萎縮以及高級房車往M型化消費趨勢來發展，讓Peugeot決定以於2010年巴黎車展中推出的508車系成為新一代的家族旗艦，透過更為集中的攻擊火力吸引務實買家的目光。
在2010年正式現身的Peugeot 508，車系當中除了傳統四門房車設定之外，也鎖定了有著高度空間需求的消費族群推出SW旅行車版本，此次小改款工程中，房車和SW旅行車針對車頭部分的修改較為明顯，並將吼獅廠徽移到了水箱護罩中央，車尾方面房車版本還換上了新式LED尾燈組，但508SW並未同步更換新式燈組，算是此次小改款動作中較為可惜之處。
換上全新世代家族輪廓的Peugeot 508，寬版橫柵式鍍鉻水箱護罩以及往兩側延伸的氣壩，讓新款車頭有著更為穩重豪華的印象，相較於改款前的大開口式樣，小改車型的確營造出了此級買家喜愛的大器質感；而小改款後，在動力單元編成上，原廠依舊提供多具汽柴油動力，預計導入國內的分別為1.6 THP汽油增壓、1.6 e-HDi柴油和SW旅行車版本上的2.0 BlueHDi柴油心臟，本次試駕的主角便是達到歐盟六期標準的2.0 BlueHDi版本。
為了呼應新式水箱罩，508於頭燈輪廓方面也重新設計，透過更多的線條轉折，營造出時尚俐落的視覺感受。
在原廠提供的試駕車上，508 SW 2.0 BlueHDi配置有LED頭燈，在照明範圍和耗能表現上都將更為優異，不過目前台灣方面尚未公布小改款車型的配備等級，因此LED頭燈是否會應用在高階車型上還不得而知。
在前保桿兩側設置有LED日行燈條，提供對向來車更容易判別的指標，在日夜間行車時能夠增加不少警示性。
整合在後視鏡燈組上的LED轉向指示燈，亦是提升整體日常行車安全性的設計，加上電動調整、收折等實用功能，日常使用已相當足夠。
在試駕車型上還可以看到車側盲點警示系統的提示燈，當有車輛接近左右兩側視覺死角範圍時，在後視鏡上的警示燈號便會閃爍，讓駕駛人能夠提早因應注意。
為了讓旅行車款的空間利用效率能夠發揮到極致，車頂上的行李架屬於標準配備之一，當遇到額外置物需求時可以視情況來搭配應用。
小改款後在主被動安全防護層級方面仍舊維持一貫的高水準表現，除了車側盲點警示系統還不知道是否為全車系標配之外，其它包括ABS、EBD、CBS彎道煞車控制系統、CDS彎道穩定控制系統、全車六氣囊等均一應俱全，相對來說已經能滿足大多數重視乘員安全的買家需求。
在這次小改款動作之中，針對508 SW旅行車款的尾燈總成並未如車頭有明顯的更動。
不過在Sedan房車上，原廠則是賦予了它新款的直立式獅爪LED燈組，看起來更能夠呼應508的家族旗艦地位，融入LED導光條設計之後，在後方辨識度上也大為提升。
房車款的尾廂開啟按鈕，仍舊整合在508的車型代碼之中，簡單的設計也能夠營造出不錯的質感。
SW車型在牌照框內可以看到倒車顯影系統的攝錄鏡頭，日常使用時的便利度和安全性都能因此提高許多。
與2.0 BlueHDi搭配的17吋鋁圈造型相當特別，雖然508 SW並非主要訴求運動化的車型，但鋁圈式樣看起來確實相當動感。
相較於改款前後的樣式，508 SW在車尾的線條構成上並不容易讓人感覺到差異，而且基礎結構上也沒有太多的更動，懸吊系統仍維持前麥花臣後多連桿配置，至於車身尺碼方面也因應新式樣的保桿而有些微的調整。
先前導入國內的508車系，共有三種不同的動力規格，不過小改款後，於房車上僅提供1.6 THP汽油增壓和1.6 e-HDi柴油引擎，而SW旅行車型則維持單一2.0 BlueHDi設定，而且除了1.6 e-HDi為歐盟五期之外，其餘兩具新世代動力皆已符合六期排放標準。
相對於外觀造型的修飾，小改款版本在內裝鋪陳上的更動顯得更少，控台總成沒有太多的改變，大致維持原先的設定。
自發光式雙環儀表維持不變，從轉速/時速、剩餘油量到水箱溫度等基本行車資訊統統整合在一起，讓駕駛人能夠更有效地掌握車況。
中央的液晶資訊幕，透過多功能方向盤的切換，能夠顯示目前時速、電子羅盤、定速/速限系統、平均油耗、檔位等訊息，基本上已經囊括了駕駛人大部分會用得到的資訊。
HUD抬頭顯示器也是維持小改前的樣式，系統能夠將目前時速投射在HUD面板上，駕駛人無須再將視線大幅度轉移，無形中也能夠提高日常行車的安全性。
在方向機柱左側的位置，可以看到Push Start引擎啟閉按鈕、EPB電子手煞車、尾門開啟等按鍵，駕駛在操作上相當順手。
HUD控制面板可針對亮度和投射角度些微調整，以符合不同身材的駕駛人需求，另外面板上還有一處小型的置物空間，可以放置零錢或一些瑣碎物件。
中控螢幕仍維持七吋的設定，不過這套多媒體影音系統未來導入國內的機會不大，有很多功能台灣買家應該是享受不到，國內預計還是會搭配自行開發的影音導航系統。
依照現行508 SW的配備設定，導航系統未來應該還是屬於另行選配，有沒有這個需求就由消費者來自行決定了。
系統當中能夠幫駕駛人詳列出平均油耗、行駛里程、平均車速的計算資訊。
原廠於系統內提供的APP應用程式大家目前參考就好，之後還是以自行開發的多媒體影音系統為主，但是功能以及實用性方面，應該都能夠滿足台灣消費者的使用需求。
系統當中還能夠針對主題和顏色進行個人化的偏好設定。
透過倒車顯影系統的輔助，車主可以更快速地掌握後方路況，提高日常行車的駐車安全性。
中控螢幕下方設置有兩組隱藏式的置杯架，用不到時可以收納在中控台內，實用性不錯，也能夠維持內裝簡潔的感受。
多媒體車載系統的控制總成跟之前並無太大的不同，僅就按鍵的功能有些微差異，相較於整合式的操作單元，508車系的按鍵佈局雖然不夠簡潔，但只要習慣之後，操作流暢性方面不會有太大的問題。
試駕車上配置有四區恆溫空調系統，按照現行SW車型的配備規劃，未來應該也會繼續沿用此設定，對於提升車內乘坐舒適度有相當的幫助。
為2.0升四缸BlueHDi柴油動力傳遞動力的變速系統為新一代的EAT六速手自排結構，或許沒有其它對手的多檔位設定在規格上那麼出色，但論及換檔的平順度或者運作效率等方面，這具變速相依舊表現得可圈可點，加上S運動化換檔邏輯，於駕駛樂趣的營造上也有一定的水準。
試駕車型在前雙座椅皆提供了電動加熱功能，在必要的時候就能夠發揮應有的效果。
前座椅中央扶手內的置物空間嚴格來說並不十分充裕，不過放置一些體積不大的隨身物品倒是沒有問題。
在扶手前端可以看到一組12V插座和USB/Aux-in連接埠。
508車系在方向盤多功能按鍵的配置上，相對於其它對手算是較為繁雜的，雖然可以營造出配備豐富和科技化的感受，不過使用上也需要一定的時間才能適應。
光感應啟閉LED頭燈的控制撥桿依舊設置於方向機柱左側。
包括定速和速限功能，未來應該都是SW車型的標準化配置。
六速手自排變速箱在方向盤兩側提供有換檔撥片的設計，利用自行掌握檔位的方式，可有效提升駕馭樂趣。
在自動防眩車內後視鏡上方可以看到未繫安全帶的警示燈號，只要感應到乘客沒有繫上安全帶，警示燈號就會自動亮起來告知駕駛人。
兩側遮陽板內都提供有置物夾和照明功能，日常使用也更為便利。
前座椅在舒適度或者包覆性方面有著不錯的呈現，頭枕的設計也能夠滿足不同身材乘客的需求。
駕駛座門板上的按鈕可以操作四門電動窗、車側後視鏡調整等功能，加上下方的地圖夾，日常使用算是綽綽有餘了。
擁有2817mm軸距長度的508 SW，在乘坐舒適性上的表現從過去的接觸經驗來看皆給人留下不錯的印象，小改款後這部分的優勢不變，加上相對平整化的後座底板，對應各式身材的乘員都能提供一定的優異感受。
四區恆溫空調的配置讓後方乘客也能夠依照個人喜好來調整空調溫度，為車室中的豪華感加分不少。
中央座椅椅背可以另外變化出一組置物杯架，在空間利用效率方面有著極高的彈性。
在Peugeot品牌中蠻多車款上可以看到的全景玻璃車頂，在家族旗艦上自然也是不會缺席，依照現行508 SW的配備規劃，未來引進國內後，應該也會是旅行車型上的標準配置。
旅行車款最為出色的，就是後廂寬敞的置物空間，508 SW在全車滿載的情況下依舊能夠提供660公升的置物容積，放入全家出遊的大小行李也絕對夠用。
在底板下方還有一處隱藏式的置物空間，讓車主可以自行規劃利用。
508 SW在行李廂兩側皆可看到一組座椅快倒裝置，透過撥片的操作，可讓後座六/四分離座椅自動往前收折，創造出更大的置物區域。
將座椅全數打平收折之後，行李廂容積也進一步擴大至1865公升，遇到大型物品的裝載需求時，也能夠順利完成任務，而且座椅打平之後，整體看來相當平整方正，讓行李的擺放規劃更具彈性。
透過按鈕的操作，尾門可以自動收折，對於日常使用便利性而言絕對有加分的效果。
即將引進國內的新世代四缸2.0升BlueHDi柴油引擎，在設定上相較於現行2.0 HDi動力單元，雖然排氣量不變，但是最大馬力一舉來到180匹的水準（現行2.0 HDi版本為163匹），扭力峰值也來到40.8公斤米，對於性能動力的提升幫助不小，官方公佈的0-100km/h加速時間亦由小改前的9.5秒進步至8.6秒，而且結合Start & Stop怠速熄火系統之後，原廠平均油耗更能夠寫下22.7km/l的亮眼成績，不論就日常駕馭樂趣或者務實一點的油耗表現來看，這具新世代柴油單元可說是相當折衷的選擇，只不過在車系編成當中，小改款2.0 BlueHDi無意外的話，價格策略仍舊是未來銷售上相當重要的一環。
在PSA集團中沿用多年的2.0 HDi柴油單元，過去不只兼顧了動力和節能兩大訴求，也是原廠相當倚重的一款柴油主力，而在小改款508 SW上，全新世代的BlueHDi將動力輸出與油耗表現做了更完美的詮釋，實際感受也發現，2000轉即可爆發的40.8公斤米扭力，反應在前段加速能耐上顯得更為輕鬆恣意，輕點油門動力便隨之而來，加上運作效率優異、換檔迅速的六速自排變速箱，讓加速的過程更為一氣呵成。
換上BlueHDi引擎的508 SW，更為提升的性能表現，也忠實地反應在中後段的再加速能耐上，雖然旅行車版本的車重不算輕盈，不過這一點都不構成加速時的累贅，8.6秒可完成0-100km/h加速的實力，對應於一般日常生活中的各式使用情況已沒有什麼需要特別挑剔之處，而且別忘了這具EAT六速自排系統還提供有S運動以及M手排兩種模式可選，在S模式下，轉速會盡量維持在2500轉以上，讓加速延展性不因換檔的過程而中斷，而且變速箱的反應也會更為積極，且高轉速域下，這顆BlueHDi柴油心臟的運轉精緻度仍然維持得不錯，展現出家族旗艦該有的豪華氣度。
過往Peugeot車款給人的印象不脫靈活積極的操控性能，雖然近幾年來風格有所轉變，但依舊擁有高水準的駕馭樂趣，而508車系即便貴為旗艦車款，不過在原廠精心的調校下，還是能夠在舒適性與過彎能耐等方面取得一個良好的平衡點；在多彎的山路中，508 SW精準的轉向設定以及沈穩的車身反應，都帶給駕駛人極高的駕控信賴度，相較於Sedan房車，旅行車款在調性上確實少了一點積極的印象，但也給人更好的穩定感。
由於SW旅行車訴求的對象鎖定在以家庭使用為主的消費族群，因此行路舒適度也是多數車主考量的重點，這次的試駕印象相較於之前接觸的經驗，整體的懸吊反應依舊是以柔韌紮實為主，它在保留足夠的路面資訊之餘，也能夠將多餘的碎震與晃動隔絕於座艙之外，讓車內乘客得以享有高水準的行路舒適度，相信這也是家庭買家們會更為喜愛的調性。
預計在12月中旬正式發表的小改款508車系，經原廠小幅度調整後，相較於現行版本看起來也更為時尚穩健，配合汽柴油動力的性能進化，整體戰力確實是升級不少，只不過在台灣這級歐系進口車市場，扣除掉品牌因素，508 SW所面臨的考驗並不小，就算市場版圖難以擴張，但對於著重空間實用性與個人化品味的買家來說，508 SW依舊是值得期待的選擇。
