blajuwon wrote:
這種恐怖的感覺我的小...(恕刪)


喔...看起來幾種柴油車種都有此問題,我說說我的經驗

1 年多前,也開一部跟親戚借來的"歪歪H"柴油7人座休旅車,在清靜農場之前都正常,接著往武嶺的路上症頭就出來了。

只要是髮夾彎上坡又遇到會車....狀況就讓人留眼淚,車速變慢後再起步就像永遠在怠速一樣,不小心還會倒退嚕

還車後還跟車主討論,他也走過同一路段也載同樣多的人,甚至負重比我這次還要多也從沒沒遇過這種鳥狀況

那一次是我第一次開柴油車上路長途駕駛,印象可想而知
Peugeot 406 D9 2.0 Sedan & D9 3.0 Coupé
akailook wrote:
喔...看起來幾種柴...(恕刪)



那就代表.........
原廠在進車子時
都沒有針對台灣的氣候跟地形去進車子
反正辦了就好
也不知道會遇到這些問題

就想早期的歐洲車
冷氣都是黃昏牌冷氣
why?
台灣天候跟歐洲相差太多
在歐洲會冷的冷氣
到台灣來當然就不夠啦!

現在的柴油車多少有這樣的問題存在
代理商進口車子時
只管車可不可以過台灣的驗證
他哪會去管你在高山上有沒有問題呢?
所以等車進來
車主買了上高山後問題就出現啦!
果然是個爛地方
我的是頭批的308SW車型,由都只加正中油直營點的柴油,因為工作關係,常常3天2頭的跑阿里山工作站,位於森林遊樂區的管制區裡,到現在為止是沒有發生過這種現象,供其他車友參考。
raymond6147 wrote:
我的是頭批的308S...(恕刪)

我也常跑阿里山,工作關係一個月要上去個1~2趟

阿里山現在都不通了,只能到59K,滿擔心山上狀況,阿里山上有幾位一面之緣的朋友

你有在山上嗎?希望一切平安!!!
武嶺算是台灣最高的道路了...海拔3275公尺
我的306 XR 1.6 手排也去過那邊幾次,真的到那邊,也是轉速拉不上去,上坡時想超車都力不從心...
因為高度高,氧氣不足,如果自行在武嶺旁爬一下小山嶺就知道氧氣有多不足(大概也沒幾個人會去爬看看)
柴油的是用壓縮引爆的,氧氣可能也應該需要吧
有沒有 1.6 柴油的扭力曲線圖,可以看看 turbo 要到幾轉才啟動
必要時用點放離合器的方式提早讓引擎進到 turbo 啟動的轉速,看有沒有效
如果真的算是FAP塞住,上坡路段只要駕駛者敢降檔,一直讓轉速逼進紅線區,應該可以達成在廠內靜態再生同要的療程吧
不過,就是需要駕駛者平常就能很正常的敢面對彎道,尤其是山路彎道才行,在轉彎時轉速不能掉太多,也需要一直超車...
----------------------------
如果是由電腦鎖定一定要 60 以上才能再生的話,可能不如掉頭用下坡路段達成,能達成就可掉頭繼續行程,不能達成就走平面道路
syene123 wrote:

這個表需要更多樣本來幫忙找出問題


去年年底開著308 1.6 HDi上武嶺(新車里程1000km未滿)
氣溫約10度以下
兩天內攻頂三次
但似乎沒有異常狀況(或者是症狀輕微以致被我忽略)

供參考

Firstmind wrote:


去年年底開著30...(恕刪)


我自己的感覺是....只要二檔能保持在3000 rpm,那麼動力就有那種熟悉的、源源不絕的感覺!!
我去了三次武嶺,
第一次是在傍晚時分由清境農場出發,路上沒有什麼車,那次也是一點感覺都沒有的上到武嶺。
同行的馬2都已經跟到斷油了....

隔天清車又上武嶺,只要前車一慢下來,自己也跟著慢下來.....
(早上與下午都是一堆車)
然後在合歡主峰前那一段快到武嶺的斜坡,就有哪種二檔油門踩到底轉速都沒法提升到3000轉的無力感。

第三次由東部的太魯閣往西部,過了大禹嶺,前車變慢....又有點無力了....
雖然嘗試用一檔把轉速提升到4000~4500rpm,
然後再切到二檔,轉速還是從4000 rpm掉到1000~2000 rpm,接著又無力了....
如果剛好遇到比較平緩的路段,就有機會讓二檔在3000 rpm,這樣就有力多了說!

希望法國原廠能有個解釋,最好還能有解決方法囉~~
我想主要還是要保持住轉速吧,以R車來說,雷諾柴油車好像是1500轉開啟渦輪
但柴油車由於渦輪未開啟時的動力輸出很弱,導致在上坡停車或減速後(轉速掉下來、渦輪未開啟)再開的情況下動力銜接很差
之前從福壽山農場往清境路段遇到塞車時就遇過這種情況
解決方式就是降到一檔把轉速拉上來,雖然升上二檔還是會很沒力但總比當路隊長好
那段路大多用一、二檔開,Megane柴油車也才四速手自排...
再者就是拉大與前車的跟車距離,留點拉轉速的加速距離
才不會在走走停停時遇到前車已走遠,自己的柴油車還處在緩慢拉轉的階段

但之前開RS225(2.0T 汽油)跑這段時就沒這種問題,雖然要三千轉才開啟渦輪
但三千轉以下的動力輸出也不差,1500轉扭力就呈「/」上升、2500轉就達到扭力高原,此時渦輪根本還沒開...
汽柴油引擎的特性由此可見差異之大
一方面也可能是手排加上前四檔密齒比的設計讓動力銜接更順暢吧
手排還是比較好開...
Lesson 1:學會放棄
各位大大午安:

Peugeot原廠已在台灣數十年,原廠對台灣也有相當的認識。
而且所有進口台灣的車輛,皆有為國內用車環境與相關法規做特別調較。

無論如何針對此一疑點,寶嘉技術部門已經與原廠回報,關於其他大大反應的問題,我們也會請原廠支援與處理。

謝謝各位大大
Dr.Lion Peugeot Taiwan 寶嘉聯合
回報一下目前小獅的狀況..

由於幾次在林口寶獅原廠的保養經驗,感覺服務還滿專業的

因此,這次還是請林口原廠幫忙處理這次的狀況.

特別感謝江廠長協助與技術中心溝通,以及陳專員特地到新竹遷車回廠調教

根據陳專員的轉告,我的回原廠後,已經將行車的紀錄與數據以電腦取出,

並回傳寶獅的技術中心,而針對這次的情況,也做了一次程式修正與update

我有詢問是否原廠會全面召回,陳先生表示,由於目前並沒有很多車有同樣的問題

因此,暫時以個別處理的方式回廠更新程式,如果有其他大大也遇到類似的問題,

可以聯絡寶獅原廠協助處理,這是不需要費用的,不過,暫且還沒有機會重回武嶺

測試看看,因此,無法得知這樣的程式修正是否已經完全解決小獅的高山症,有待下次

找機會測試

對於林口原廠的針對此一事件的服務服務,在此致上個人的謝意.
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