blajuwon wrote:
這種恐怖的感覺我的小...(恕刪)
喔...看起來幾種柴油車種都有此問題，我說說我的經驗
1 年多前，也開一部跟親戚借來的"歪歪H"柴油7人座休旅車，在清靜農場之前都正常，接著往武嶺的路上症頭就出來了。
只要是髮夾彎上坡又遇到會車....狀況就讓人留眼淚，車速變慢後再起步就像永遠在怠速一樣，不小心還會倒退嚕
還車後還跟車主討論，他也走過同一路段也載同樣多的人，甚至負重比我這次還要多也從沒沒遇過這種鳥狀況
那一次是我第一次開柴油車上路長途駕駛，印象可想而知
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我的306 XR 1.6 手排也去過那邊幾次,真的到那邊,也是轉速拉不上去,上坡時想超車都力不從心...
因為高度高,氧氣不足,如果自行在武嶺旁爬一下小山嶺就知道氧氣有多不足(大概也沒幾個人會去爬看看)
柴油的是用壓縮引爆的,氧氣可能也應該需要吧
有沒有 1.6 柴油的扭力曲線圖,可以看看 turbo 要到幾轉才啟動
必要時用點放離合器的方式提早讓引擎進到 turbo 啟動的轉速,看有沒有效
如果真的算是FAP塞住,上坡路段只要駕駛者敢降檔,一直讓轉速逼進紅線區,應該可以達成在廠內靜態再生同要的療程吧
不過,就是需要駕駛者平常就能很正常的敢面對彎道,尤其是山路彎道才行,在轉彎時轉速不能掉太多,也需要一直超車...
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如果是由電腦鎖定一定要 60 以上才能再生的話,可能不如掉頭用下坡路段達成,能達成就可掉頭繼續行程,不能達成就走平面道路
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Firstmind wrote:
去年年底開著30...(恕刪)
我自己的感覺是....只要二檔能保持在3000 rpm，那麼動力就有那種熟悉的、源源不絕的感覺！！
我去了三次武嶺，
第一次是在傍晚時分由清境農場出發，路上沒有什麼車，那次也是一點感覺都沒有的上到武嶺。
同行的馬2都已經跟到斷油了....
隔天清車又上武嶺，只要前車一慢下來，自己也跟著慢下來.....
(早上與下午都是一堆車)
然後在合歡主峰前那一段快到武嶺的斜坡，就有哪種二檔油門踩到底轉速都沒法提升到3000轉的無力感。
第三次由東部的太魯閣往西部，過了大禹嶺，前車變慢....又有點無力了....
雖然嘗試用一檔把轉速提升到4000~4500rpm，
然後再切到二檔，轉速還是從4000 rpm掉到1000~2000 rpm，接著又無力了....
如果剛好遇到比較平緩的路段，就有機會讓二檔在3000 rpm，這樣就有力多了說！
希望法國原廠能有個解釋，最好還能有解決方法囉~~
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但柴油車由於渦輪未開啟時的動力輸出很弱，導致在上坡停車或減速後（轉速掉下來、渦輪未開啟）再開的情況下動力銜接很差
之前從福壽山農場往清境路段遇到塞車時就遇過這種情況
解決方式就是降到一檔把轉速拉上來，雖然升上二檔還是會很沒力但總比當路隊長好
那段路大多用一、二檔開，Megane柴油車也才四速手自排...
再者就是拉大與前車的跟車距離，留點拉轉速的加速距離
才不會在走走停停時遇到前車已走遠，自己的柴油車還處在緩慢拉轉的階段
但之前開RS225（2.0T 汽油）跑這段時就沒這種問題，雖然要三千轉才開啟渦輪
但三千轉以下的動力輸出也不差，1500轉扭力就呈「/」上升、2500轉就達到扭力高原，此時渦輪根本還沒開...
汽柴油引擎的特性由此可見差異之大
一方面也可能是手排加上前四檔密齒比的設計讓動力銜接更順暢吧
手排還是比較好開...
Lesson 1：學會放棄
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由於幾次在林口寶獅原廠的保養經驗,感覺服務還滿專業的
因此,這次還是請林口原廠幫忙處理這次的狀況.
特別感謝江廠長協助與技術中心溝通,以及陳專員特地到新竹遷車回廠調教
根據陳專員的轉告,我的回原廠後,已經將行車的紀錄與數據以電腦取出,
並回傳寶獅的技術中心,而針對這次的情況,也做了一次程式修正與update
我有詢問是否原廠會全面召回,陳先生表示,由於目前並沒有很多車有同樣的問題
因此,暫時以個別處理的方式回廠更新程式,如果有其他大大也遇到類似的問題,
可以聯絡寶獅原廠協助處理,這是不需要費用的,不過,暫且還沒有機會重回武嶺
測試看看,因此,無法得知這樣的程式修正是否已經完全解決小獅的高山症,有待下次
找機會測試
對於林口原廠的針對此一事件的服務服務,在此致上個人的謝意.
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