小弟這晚心血來潮統計了一下台灣現今各品牌乘用車銷售車款情形!
TOYOTA(豐田):20款
HONDA(本田):3款
MITSUBISHI(三菱):7款
FORD(福特):9款
NISSAN(日產):7款
HYUNDAI(現代) :7款
LUXGEN(納智捷):2款
有疑問的是很多品牌在國外也有滿多車款,怎麼到了台灣能選擇的數量卻這麼少!
我們市場小沒錯(天生宿命),可是持續引進豐田卻就做的到?有神人能解答嗎
Ryan Lin3550 wrote:
小弟這晚心血來潮統計(恕刪)
本田奧德賽已下架。
目前僅剩FIT+CRV 2款車型。
6月等HRV上市才會再增加這一款車,也要看產品定價與市場熱絡與否。
台灣車款數,包括進口的,已經太多車了。
80~90年,單一品牌也就大、中、小三種車。
一款Nissan Cefiro A32,一年可以熱銷超過12萬輛,相當每個月月售1萬台。
現在單月也就Cross一個月3000~4000,算最佳。
Altis已跌落神壇,從2012年MK11代過往單月5000~6000台、2017年MK11.5代單月3000台左右、2019年MK12代單月1200~1500,現在搞不好也就1000台上下。
市場已被自家車瓜分。
如車輛要國產,單月如低於500台,其實都很難繼續開模運營撐下去。
例如中華的乘用車,便面臨日本母廠三菱疲弱,台灣地區遲遲缺新世代車型更新,都是靠中華汽車自己設計變更內外觀撐持市場,也導致中華三菱乘用車在台灣車市低迷的狀態。
中華仍得將CMC品牌獨立出來,把比較有市場量能的商貨車拉出來掛自己品牌操作。
TOYOTA國瑞如果沒有國產化Cross,應該也會低迷慘,假如和泰繼續維持RAV4休旅車這類SUV都用進口經營,國產已經快走到頭了。
福特六和假使沒有Focus MK4+new KUGA MK3救市,中壢三條產線自2007年雷曼金融風暴後砍到僅剩一條產線,也得打包。
本田的屏東一條老產線,產能也很有限。
目前國內車市的狀態,是進口也沒車源進來,去看港口才來哪些車就知道了。
和泰跟日本TOYOTA關係太好,可能是目前進口與國產量能相對比較穩定,其他品牌,如果海外母廠看不上台灣市場,就放著涼涼。
國產是有單,缺晶片、缺料,造不出車。
源頭有人再操盤捏物料,會玩到何時,難說。
再捏下去,消費市場會改變需求,這是肯定的。
太先進的車生不出來,難道車子沒先進的晶片就不會跑了嗎?
還是可以的,回到早年80~90年代的車,耐操有擋頭的設計,不搞科技車,也是個市場。
不然這樣要被拿捏到何時是個頭?
為何台灣豐田能做到,只能說,現在台灣車廠跟海外母廠關係最鐵的就是豐田與和泰。
裕隆也曾經跟日產有很鐵的時光,甚至三義YNDC曾是日產亞太第一座設計中心,但伴隨著日產、雷諾領導層的惡化,裕隆應該判定日本日產可能也會出問題,走上自主品牌這條路,兩邊的關係有了劇變。
如果南陽股東經營層穩定,仍在維繫40多年後持續與本田的合作。
現在本田車在台灣應該還是嚇嚇叫。
但南陽股東層直到轉入作現代韓國車,黃家、張家、吳家朝代輪替,也影響了現代汽車在台灣的穩定發展。
是現在才又穩定了許多。
各品牌車廠內部如有沉疴損傷,都是要10~20年才能逐漸恢復。
TOYOTA品牌在台灣很幸運的,都沒有明顯的車廠經營層、海外母廠衰敗的各種狀態產生。
當別的品牌內部還在亂,它能穩穩的持續發展。
成為如今的台灣車壇巨人。
Ryan Lin3550 wrote:
有疑問的是很多品牌在國外也有滿多車款,怎麼到了台灣能選擇的數量卻這麼少!
我們市場小沒錯(天生宿命),可是持續引進豐田卻就做的到?有神人能解答嗎
台灣車廠大多都是總代理商,既然是代理,當然話語權還是在母廠啊
且總代理也是會評估,說穿了即便母廠同意某車進台賣,或者同意在台製造販售,你賣不出去,你也只能自己糊牛屎啊,這些成本也是算在總代理、各經銷商。所以你也會聽到,某些經銷商會說,怎麼引進這種車,根本難賣,或者賺不到什麼錢,各經銷商是真正在第一線看的人,自然會懷疑母廠或者總代理為何會出這樣的車款
既然市佔第一有這麼多選擇,總代理引進某一台車年度車,他怎麼會知道賣得好不好,如果他知道,他還需要賣車嗎? 去玩股票就好了,這是很簡單的道理,所以她就是用銷量好的車款,去cover賣不好的車款,簡單說就是截長補短,反正下一季就停止販售止血即可
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