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目前美國對進口車只有5%的關稅，所以對大廠，比如Toyota、BMW，就把量小的車進口，量大的國產，Toyota就把Camry、Altis這些一年可以賣到10萬台以上的車在美國生產，量小的就從日本出口。以造車的投資分攤來說，最小的產能大概就是一年2萬台，生命週期至少要10萬台以上才有機會賺錢。當Trump威脅要提高關稅，目的就是希望這些車廠能夠將生產留在美國，而不是國外製造、美國銷售，但不要忽略美國是個有千萬台市場規模的第二大汽車市場，銷量、產能、投資都是同時考量的。
所以如果以台灣的市場規模來說，不用取消關稅，關稅只要降到10%左右，就不會有國產車了。對和泰、裕隆來說，國產的利潤不一定比進口高，因為國產的投入太大，資產太重，其實風險很大的；進口來賣除了負擔進口成本跟認證成本以外，真的沒什麼額外開銷，以後即使要做碰撞測試，進口車還可以免做，對車廠來說實在是很開心的一件事。
有的時候看台灣市場，真的很有趣，台灣一直是資本主義為主的自由市場經濟，但討論區卻都在討論關稅、貨物稅這種偏社會主義的市場經濟，前面也有人提到，即使取消關稅了，為什麼車價一定會便宜？去看看中國10年前的汽車價格，這10年其實中國收的汽車稅沒有太大變化，只有去年進口關稅降低，但這10年進口車只佔了市場的2%-5%，比例極低，當年的BMW5要40幾萬人民幣的成交價，還一車難求，但今天你進了BMW展廳裡，還沒開口，一台BMW5先從85折開始談，BMW7已經低到7折以內，這跟稅金沒什麼關係，就是單純的供需關係而已，Lexus的ES是全進口，MSRP只要27萬人民幣起，但很抱歉，現在全面加價，都要另加2萬人民幣的配件才能提車，一邊BMW打8折、一邊Lexus加10%的成交價，這就是市場調節的機能，跟政府政策真的沒有太大關係。台灣的市場就這麼小，關稅加或減，市場規模也不會有大變化，看看這幾年就知道，汽車市場規模一直就在40萬台，但豪華品牌比例卻節節升高，關稅一低，豪華品牌只會更高而已。
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