單純的清積碳，居然變成要換引擎！

godpk

70分

31樓

godpk

個人積分：70分

文章編號：80731436

鴨唬雞摸爛到爆 wrote:
關鍵字是「永噎犯德」...(恕刪)

竹北有這家保養廠？

Mr WRX STi

1512分

32樓

Mr WRX STi

個人積分：1512分

文章編號：80731462

我想大部份的用車人對於“清積碳”這件事都有相當程度的誤解。

樓主的是柴油車，2017年以後的歐系柴油小轎貨車（在台銷售時間可能延後一年）基本上都會搭載所謂的DPF，而DPF的物理效果就是過濾引擎排氣中的碳微粒，確保PM和PN可以達成歐盟排放6期的標準。
這邊所產生的碳微粒跟引擎汽門和EGR所堆積的碳微粒影響的層面是不同的，DPF阻塞後會造成引擎排氣背壓增加，當壓力變大會產生幾個現象。
1. 油耗上升
2. 機油消耗上升（俗稱吃機油）
3. 排氣產生藍白煙 ( 因為吃機油造成排氣中碳氫化合物飆高）
4. 拉缸、敲缸、炸引擎

原理很簡單，DPF是在排氣系統中的一個過濾器，當過濾器阻塞排氣就會不順暢，不順暢到了極致排氣沒地方跑只好回灌回去引擎燃燒室，此時活塞承受極大壓力下不能運動下就造成活塞連桿變形，輕則拉缸，七孔流血（到處滲機油），重者炸引擎。

然而，市面上清積碳的商業行為，大部份是指汽油車。而需要清積碳的汽油車，嚴格說起來只有搭載缸內直噴引擎的車款才需要。這邊產生的積碳大部份是因為直噴技術的產物，而這些產物形成後會產生的現象。
1. 馬力下降
2. 油耗上升

而這類現象不容易造成排氣系統的阻塞（至少歐盟六期Ｃ以後的車搭載GPF，可能會有阻塞），但因為汽油引擎的排氣溫度高，就算有阻塞現象也只會是短暫，只要排溫升高（例如上高速公路長達30分鐘高速行駛）就會解決。（但這不在此篇的討論範疇）

總而言之，柴油車的DPF是消耗品，他是需要維護的。最簡單的維護方式就是在中高載量上高速公路，要不要拉轉，那是你的選擇。只要排氣溫度有達到碳微粒的燃點就好。
而清潔引擎內部的積碳，沒有不行，但是這不會改善DPF阻塞的現象。DPF阻塞就跟家中濾水器過濾雜質一樣，雜質不斷堆積會造成水流量越來越小。DPF因微粒阻塞也會讓排氣越來越不順暢。

小弟正好在德國外商負責後處理科技的業務，對這部份有些接觸跟車友交流一下。
這邊正好有小弟收藏的一個知識連結，跟大家分享。
http://www.dpfadditivesexpert.com/?lang=zh-hant

Toni1230

177分

33樓

Toni1230

個人積分：177分

文章編號：80731477

大約七年前，開一部二手的Metrostar，有次汐止回基隆，走高速高路回來，
發現水溫過高，到家後隔天先加了副水箱水，然後去離家不到兩分鐘的一家修車廠修（說是車友的師傅），
他檢查後他說是副水箱的問題，換了一個副廠，
結果回家後一個禮拜又冒煙了，
前前後後換了三次，才發現人家歐規這要換電子節溫器，
他老師傅過去都修國產的，不知道要換這個，
而且只能換原廠的，副廠的一定都有問題，
結果前後折騰了三個月，
節溫器是修好了，
但是後來因為水跑進引擎，變成咖啡牛奶了，
要修的話變成引擎大修（大約要四萬），
因為那部車太耗油（平路+高速 8KM/L），
最後忍痛把他當報廢賣了。
真的，很多車都是修壞的。