chainsmokers wrote:一輛機車的排放污染能接近一輛汽車，是因為機車引擎構造相當簡單，燃燒不完全，能源轉換效率低。汽車引擎至少還有本錢砸大錢研發構造與科技。
下面這張圖是2012...(恕刪)
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Wow_Senior wrote:
台灣的汽油也要靠大量的電力!就這麼一句話給你就好.
台灣的機車都是電動的只佔用1%的用電量.
但光機車的用油提煉的所需的電力遠遠超過5%以上!
有需要再跟你提機車空氣汙染占比是5.5%左右嗎?然後電動機車是0%
1%取代5% 0%取代5.5%這很明顯的環保不需要解釋了吧!?
裝置容量
台灣在2018年底發電設備裝置容量為5,268萬瓩（52,680MW），其中，火力發電占74.6%；水力發電占8.9%；核能發電占8.6%；非水力之再生能源占8.0%。
火力發電發電設備當中，燃煤占36.6%；燃氣占32.3%；燃油占5.8%。
非水力之再生能源發電設備當中，太陽光電占5.2%；風力發電占1.3%；廢棄物發電占1.2%；生質能發電占0.2%。
發電量
2018年總發電量為2,736.01億度（273,601GWh），其中，火力發電占84.00%；核能發電占10.12%；再生能源占4.65%；抽蓄水力占1.23%。
火力發電發電量當中，燃煤發電占46.28%、燃氣發電占34.64%、燃油發電占3.08%。
再生能源發電量當中，慣常水力占1.63%、廢棄物發電占1.34%、太陽光電占1.00%、風力發電占0.61%、生質能發電占0.06%。
從2000年184,841發電量到2018年273,601發電量(單位：百萬度)
你只是把油車變成電動車，可是電動車一樣要吃電啊!
一旦要提高供電容量，燃煤發電、燃氣發電、燃油發電、水力發電與再生能源發電都要提高比例。並不會有顯著改善。
況且2035年逐步禁售燃油車，過渡期的汽機車並不會被強制淘汰。
依照安全準則，能夠移除的(減少汽機車數量)為最優先。替代品才是其次。(你提及的)
所以台灣真正該做得是加速建構更便利的大眾運輸系統，電動化是配套。
交通便捷，自然想擁車的念頭就可能會減少。畢竟汽機車都是負資產，在人口密集有捷運的都會區年輕人想買車的比例是很低的。
與其要求政府釋放更多電動車福利，不如鼓勵政府投資建設更多的公共交通工具。
每年繳得通行費都被拿去重鋪更糟糕的柏油路，你不生氣嗎?
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