鄉下佬 wrote:
2.5L並不是不好用...(恕刪)
說了這麼多，
你不就是買不起2.5L的汽車嗎?
說實在的，
2.5L的車開起來的動力也只是還過得去而已。
不用太過期待了。
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鄉下佬 wrote:
1801-2400c...(恕刪)
除了納智捷 台灣的國產車說穿了也都是半國產 引擎.變速箱.底盤也都是國外母廠生產再送到台灣組裝
2.5升的引擎早再十幾年前國外就開始盛行了
其實很多人都有這個迷思 台灣與眾不同的稅金制度 3000cc以下每600cc一個級距
牌照稅+燃料税
第一級 601 ~1200cc 8640
第二級 1201~1800cc 11920
第三級 1801~2400cc 17440
第四級 2401~3000cc 22410
3000cc以上就不談論了
在國外大部分國家是每500cc為一個級距 1.6 1.9 2.1及2.4的車款並不吃香 2.2及2.3在中間那就算了
1.0(1000cc以下) 1.5(1500cc以下) 2.0(2000cc以下) 2.5(2500cc以下)在國外最吃香
國外稅制(大部分國家)
第一級 501 ~1000cc
第二級 1001~1500cc
第三級 1501~2000cc
第四級 2001~2500cc
第五級 2501~3000cc
以上是曾經在日本留學的朋友告訴我的
所以早期的VIRAGE(1840cc)跟TIERRA(1834cc)這兩輛1.8升為何會有排氣量越級1800cc的尷尬冋境
如果台灣比照國外的稅制級距而金額不變
1.6升會落在第三級17440 2.4升也會落在第四級22410
誰能說台灣的稅金制度是好是壞?
其實台灣在600cc以下還有2個級距 但政府不會笨到去讓人民課這個級距的稅金
500cc以下 3420
501~600cc 5040
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