Porco Rosso座機釋疑

宮崎駿1992年動畫「紅の豚」中,主角Porco Rosso所駕駛的飛艇根據設定為1921年北義大利水上飛機公司(Società Idrovolanti Alta Italia,簡稱SIAI)為參加史奈德盃飛行競賽所製作的SIAI S.21。SIAI在1915年併購Savoia飛機製造公司(Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia),因此也稱為Savoia。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證

史奈德盃就是法國航空愛好者Jacques P. Schneider (1879-1928)所發起的史奈德盃水上飛機飛行競速賽(Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider,或Schneider Trophy),各參賽機以15分鐘為間隔依序出發,環繞三角形航線飛行350公里,依平均時速分高下。此飛行競速賽自1913年至1931年共舉辦十一次,為當時國際航空界的知名賽事,常吸引眾多人潮圍觀。十八年間史奈德盃冠軍的平均時速亦由首屆的73.56 km/h大幅提升7.5倍至末屆的547.31 km/h。

但就外形特徵而言,Porco Rosso的座機應該是以Macchi M.33飛艇為原型,不過機翼位置與垂直尾翼外形並不相同。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證

動畫中他提到此機在一年前參加過史奈德盃飛行競賽;且在同一場合他與動畫中的死對頭Curtis首度會面。

Macchi M.33代表義大利參加1925年10月26日在美國馬里蘭州巴爾的摩舉行的第七屆史奈德盃,競賽機由Giovanni de Briganti以平均時速271.08 km/h獲得季軍。這也是飛艇構型的水上飛機最後一次參賽。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證

Giovanni de Briganti在第一次世界大戰曾擊落數架敵機,最終晉升至中尉;戰後成為試飛員。1937年11月8日試飛Fiat G.50第二架原型機時因操作過當墜毀喪生。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證

同屆冠軍則由美國陸軍杜立德(James Harold Doolittle)中尉駕駛Curtiss R3C-2以平均時速374.27 km/h取得。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證

杜立德為美國陸軍軍事航空先驅,亦為美國首位航空工程博士。他最著名的事蹟為1942年4月18日太平洋戰爭初期以中校階率領十六架North American B-25B Mitchell轟炸機由USS Hornet (CV-8)航空母艦起飛空襲東京,史稱杜立德空襲(Doolittle Raid)。

動畫中Curtis的座機就是以第七屆史奈德盃冠軍機Curtiss R3C-2浮筒水上飛機作為原型,且此虛構人物的名字也明顯來自該機製造商。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證

由此推論,動畫的時間點就在第七屆史奈德盃舉辦一年後,亦即1926、1927年間。而動畫結尾出動追捕的義大利皇家空軍Fiat CR.20陸基戰鬥機與Savoia-Marchetti S.55飛艇,皆屬1926、1927年間開始服役的最新銳機種。
宮崎駿「紅の豚」飛艇考證
Macchi M.33的板狀熱交換器

動畫中Porco Rosso初期座機的發動機外形佈局確實與Macchi M.33類似,而M.33使用500匹馬力等級Curtiss D-12A液冷式發動機。


發動機冷卻液的板狀熱交換器(plate-type heat exchanger/radiator)置於發動機莢艙後方兩側突出於外。外形看來也頗像鰭片。





板狀熱交換器在1925年時已落伍。為降低空氣阻力,同場競技的Curtiss R3C-2已將熱交換器置於上下主翼內,以主翼金屬蒙皮作為散熱面。這類新型設計統稱面式(surface-type)熱交換器,為史奈德盃後期競賽機的主流。例如1931年奪冠的Supermarine S.6B就以浮筒上表面作為面式熱交換器的散熱面。
英國與義大利在史奈德盃的殊死戰

史奈德盃水上飛機飛行競速賽自1925年起可說是英國Supermarine Aeronautic Works技師Reginald Joseph Mitchell (1895-1937)與義大利Macchi Aeronautica技師Mario Castoldi (1888-1968)間的殊死戰:

• 1925年Supermarine S.4未能完賽


• 1926年Macchi M.39奪冠


• 1927年Supermarine S.5奪冠、Macchi M.52未能完賽



• 1929年Supermarine S.6奪冠、Macchi M.52R獲季軍、Macchi M.67未能完賽




• 1931年Supermarine S.6B奪冠、保有至今活塞動力螺旋槳水上飛機極速紀錄709.21 km/h的Macchi M.C.72則未及參賽(M.C.為Mario Castoldi的縮寫)。



Porco Rosso在義大利皇家空軍的朋友Ferrarin在動畫中亦駕駛Macchi M.39或M.52。


Mitchell在1934年完成Supermarine Spitfire原型機Type 224、1936年完成Type 300,但1937年因直腸癌而英年早逝。



Castoldi則陸續設計義大利皇家空軍在第二次世界大戰中的主要戰鬥機種Macchi C.200 Saetta、C.202 Folgore、C.205 Veltro。雖然不得不說義大利各製造商所設計的戰鬥機,都很千篇一律的優美:外形極為相似的義大利戰鬥機




兩人皆將歷年參與史奈德盃飛行競速賽累積的經驗應用在戰鬥機設計上,然而這與Jacques Schneider當初發起競賽以求提升快速便捷民用水上飛機運輸的想法,可說大相徑庭。
飛艇與浮筒水上飛機的優劣

飛艇(flying boat)與浮筒水上飛機(floatplane)的差異在於前者以船狀機身接觸水面;後者以浮筒接觸水面。由1937年九月首飛的Short-Mayo Composite可清楚看出兩者在構型上的不同。


浮筒水上飛機的浮筒及連接桁架結構在飛行時會產生較大的空氣阻力,但浮筒配置角度設計可在起降時增加機翼傾角,降低起降所需速度與路徑。反之,飛艇的流線形機身在飛行時空氣阻力較小,但起降時則因機翼傾角不足而較困難。

以酬載的角度而言,飛艇能夠大型化,但浮筒水上飛機因浮筒桁架結構強度限制而無法過度大型化。最大的浮筒水上飛機當屬1940年十月首飛的義大利CANT Z.511,機身長28.5公尺、翼展39.86公尺、總重34公噸。



而史上最大的飛艇則為1947年十一月首飛的Hughes H-4 Hercules,機身長66.65公尺、翼展97.54公尺、總重180公噸。


然而就競速而言,高速就必須配備既大且重的大馬力發動機,螺旋槳尺寸也必須加大。為避免螺旋槳觸水,飛艇構型就必須加高機身,或將發動機盡量往上移。但機身加高、上移的發動機桁架與獨立存在的發動機又使空氣阻力大增,失去原先飛艇流線形機身的優勢。浮筒水上飛機則因機身遠離水面,先天上就有氣動構型靈活配置的優勢,搭載大馬力發動機與大尺寸螺旋槳皆不成問題。

動畫中Porco Rosso以起降困難,但飛行時非常靈巧來評價自己的座機。飛艇起降較困難已如前述;飛行靈巧則或許因其座機具氣動力不穩定構型,當氣流擾動或碰觸操縱桿時,飛機就會立刻產生反應而無法自行改回,須飛行員即時操控。對老練飛行員而言,此不穩定性轉化為操控靈活性,對特技飛行或空戰纏鬥甚有助益。

以史奈德盃競速的主旨,不單空氣阻力小的液冷式發動機成為主流,航空業界亦評估當時發動機演進一世代本須十年時間,也因而快速壓縮至兩年。綜上所述,若以速度為主要訴求,飛艇構型在發動機強化至某個程度後自然就失去了優勢。但若此賽事競逐的是酬載能力或操控靈活性,則飛艇構型尚能競爭。

因飛艇與浮筒水上飛機的飛行特性各有利弊,1940年3月26日首飛的英國Blackburn B.20就試圖將兩者合而為一,截長補短。此機起降時使用浮筒,飛行時機身及翼下浮筒收回成為飛艇。但該機在同年4月7日試飛失事後即未繼續開發。


感覺這題材可以做成Discovery 的節目
哇~~~原來紅豬的座駕飛空艇真有其物,我還以為是虛構出來的,感謝樓主的解說....讚
redshoulder wrote:
Porco Rosso...(恕刪)






樓主詳實考證的精神令人欽佩

內容豐富又言之有物,讚一個

奉上5分
帥斃了

以前看紅豬只覺得那些飛行器好好玩

原來還有這麼多歷史
这一篇可以移到军武板了。
内容丰富。
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!