自娛玩修錶 - 不解之謎: Longines超薄自/手上鏈老錶 (#990 1626 cal. L990.1)

[楔子]

去年十月01網友sleepdragon大來訊提到他父親有一只很有紀念性的老浪琴錶需要維修保養，我馬上就向sleepdragon大商借來研究，一來是我對有故事性的老錶總有一種特別的情懷；二來是我從附來的圖片隱約看到面盤下的編號左三碼是990，代表這顆浪琴搭載的應該就是錶史上的經典L990自動上鏈機芯(同Lemania廠的8810)，這是浪琴的最後一款in-house自製自動機芯，更是當年市面上(1977年上市)最薄的自動上鏈機芯!

沒多久這顆老浪琴就出現在我的工作檯上了:



sleepdragon大的父親(以下簡稱胡爸)還嚴謹地附了一封信，很正式地請託修復這支很有意義的錶，並描述了錶況和維修的歷史:



與這支老浪琴的第一次照面:



[初步評估]

錶的外觀不錯，有正常使用的痕跡，但也看得出有被小心佩戴:



錶扣上是打著精工石英錶的標誌，推測是整條換成精工的鋼鍊:





測試了一下走時正常，上鍊乍看也正常(這是這篇的重點，還請各位往下看)，調時正常但停秒功能失效(L990.1的原廠維修手冊中是有停秒功能的，但這也有可能不是標配，詳情後述)，日期瞬跳似乎也已失效(但仍可緩跳)。

先把這條品牌不符的鋼鍊取下，拆時發現有一側居然硬裝了20mm的耳針在寬18mm的錶耳上，花了一些工夫才完好取下:





圖下方就是硬上的20mm耳針:



這錶是70~80年代非常正統的日用偏正裝款式，很低調但又很精緻，錶徑約35mm、耳到耳長度約40mm、錶耳寬度18mm、厚度則是很驚人的7.5mm!!:



原廠錶冠上的陽刻廠徽:





當年最薄的自動上鏈錶之一(機芯則是當年最薄沒有之一!):







鏡面風防推測是藍寶石玻璃，我沒有測定儀無法肯定，但胡爸戴了40多年，還經歷了入伍當兵-這錶是胡爸的母親於民國70年特地送給他的當兵隨物(那個年代當兵要兩年，可以想見胡爸的母親送錶時帶著滿滿的思念和不捨)，鏡面還能保持這麼完美應該只有藍寶石才辦得到:



外觀上比較糟糕的就是背蓋了，據胡爸描述是第一次送保養後回來就變成這樣，一眼就可以看出師傅沒有原廠特工，又很直觀地用了老虎鉗之類的重工具，而且多次滑牙造成傷痕累累:



讓錶走兩天後上測錶儀用yang4大的拾音器檢測，讀出的數據不佳，正反面的數據差不多(下圖是正面向下):



胡爸有特別提到這錶自從第一次保養回來後走時就很不準，一天有時會快到3分鐘之譜，有點像是受磁的症狀(受磁的話應會快得更離譜)；爾後第二次送修回來之後依然不準。而我實測下來日秒差是+35秒左右，這和我兩天肉眼觀測的結果是相符的，但重點在於完全讀不到擺幅，偏振也很高(1.0~1.8ms)。不過左側線圖很平直，代表穩定性不錯，聲波也沒有太多雜音，之前應有確實保養過，走時和傳動輪系多半沒什麼問題，也應該沒有受磁，很可能只要調整偏擺和快慢針就可以解決走時不準的毛病。

我還是做了一次消磁，再測的結果沒有變化還是一天快約半分鐘左右，應該只要徹底拆清再調整後就可以恢復準度。

此外在連續幾天的測試中還發現這顆機芯的上鏈功能明顯有問題，手上鏈40圈只能走不到10小時，上80圈還是只能走15小時左右，上超過100圈(試最多一次150圈)還是不到20小時甚至少於10小時，用手搖錶上鏈的結果更差，完全不符合原廠手冊上寫的44小時。雖然胡爸並沒有提到上鏈有問題(很可能是每天佩戴多少都有一直上到鏈，沒有感覺出其實動能只剩十幾個小時)，但恢復上鏈效能也成為這次另一項重要任務(也成為本篇的重點"不解之謎")。

根據以上的評估和胡爸的期待，這次的工作重點如下:

1. 機芯徹底拆清檢查+保養
2. 走時校準
3. 恢復上鏈效能
4. 恢復日期瞬跳功能
5. 改善指針表面損傷
6. 錶殼清潔
7. 改善背蓋傷痕
8. 重配錶帶(胡爸希望搭配皮帶)

[拆解]

這錶的背蓋是無牙多邊形旋入式的，正規的開法是要使用特製的板手旋鬆，用一般的開錶器很容易脫滑造成損傷，尤其是年代較久背蓋的螺牙已有點咬死的情況。胡爸提到之前送保養回來後背蓋就變得傷痕累累，主要就是因為沒有使用合適的工具。

這裡我稍微分享一下我開老錶背蓋(旋入式)的方式，首先就是我一定會先用開錶球試試(如bergeon 8008)，我記得在國外論壇上有錶師說過只要是bergeon 8008轉不開的背蓋都算是鎖過頭了，這說法當然有點偏頗，但其實防水膠圈本來就不是鎖愈緊愈好，重點是在於要用剛剛好的扭力，但很多錶師為了怕進水就刻意鎖得極深，這會造成防水膠圈快速老化失去防水性，甚至會膠化造成背蓋咬死。如果用開錶球打不開時，有牙的背蓋我會用V形開錶器轉開，80%的背蓋都可以順利旋鬆，重點在於要緩慢增加力道到極限，一口氣用很大的力氣轉不但轉不開還容易脫滑刮傷背蓋。而無牙或多邊形的背蓋我就會用下面的方式-用3M VHB強力無痕雙面透明膠帶+瓶蓋來旋鬆背蓋。

先剪下一片無痕雙面膠帶黏在表面完全光滑的瓶蓋上(圖中是塑膠試管的蓋子):



把瓶蓋倒過來，另一面黏合到錶的背蓋上並稍微稍壓:



這時抓緊瓶蓋，一面用力下壓一面朝逆時針方向扭轉，一樣是緩慢加大旋轉角度，大部分的背蓋這時就可以鬆開:



旋開後就可以從側面剝下膠帶，不會留下任何痕跡。這個方式其實是從古老的鐘錶教科書上學來的，只是古時候是用火膠(就是封蠟)來施工，而火膠是要用火烤才能熔下來的。先前我也有學老外用熱熔膠，也十分有效，但自從這種超強無痕膠帶出現後就發現它更方便更好用，也不像火膠或熱熔膠會有高溫損傷內部零件的風險。

順帶一提，如果用強力無痕膠帶或熱熔膠還是旋不開的話，我下一步會用三秒膠+螺帽+板手，這是最後的必殺技，我還沒遇過用這個方式還旋不鬆的背蓋(不論有牙沒牙)! 三秒膠大法Youtube上有不少國外玩家分享，但取下螺帽時要浸泡丙酮，如果錶蓋背面有簽字筆註記的話很容易就會被洗掉。



背蓋後有兩組註記，其中"SCT 101.12 15"應該是最近一次的維修/保養日期(民國101年12月15日)；另一個刻記"7824"有可能是更早的維修註記或是出廠註記(很可能是指民國78年2月4日，這也能符合胡爸的描述):



7824的刻字稍後用手機拍時反而比較清晰:



Longines被SWATCH集團收編前的末代自製機芯L990.1，第一眼就可以看出設計很另類:



為了把機芯做薄(根據原廠數據，L990.1的厚度只有2.95mm!)，這款機芯有很多奇特的設計，例如沒有獨立的龍頭控制桿(俗稱押鳥)，而是與離合檔位撥片及離合簧整合成一片，解下龍頭的方式也與眾不同，要用一字起子插入龍頭頂片(箭頭處)的下方再向上頂:



插入起子並向上稍稍頂起，這時便可把龍芯抽出:





取下防水膠圈，質地狀況不錯以前保養時應有換新過:



要拆下機芯固定圈時發現有點不對勁...:



兩顆機芯固定螺絲居然不一樣...，應該是之前的維修師傅錯裝了其中一顆:



根據原廠說明書上的圖示，這顆才是原配的:





右邊的這顆雖然螺牙尺寸相符，但明顯和原廠不同:



取出機芯固定圈:



取出機芯:



裝回龍頭，把指針調成一線以便取針:



取下所有指針:



根據胡爸的描述，指針也是第一次送保養回來之後就變斑駁了:



鬆開兩顆面盤固定螺絲:





取下面盤:



面盤十分完好，沒有明顯的損傷:



L990.1的正面，日期環也十分完好:



面盤背面，立體時標應是焊上的:



取下容易掉落的時輪墊簧和時輪:





我習慣先拆背面的傳動走時機構，翻面鎖上維修座:



拆下自動陀，這時馬上看到L990很特別的雙發條自動上鍊設計:





根據原廠手冊自動陀的墊圈應有兩個，另一個一時找不到，後來才發現還留在螺孔裡，這裡就沒有拍到了(上圖隱約可以看出還有一個墊圈黏在中心孔裡):



自動陀的背面有很多鏽斑，代表以前可能有進過一點水氣:



為了把機芯做薄，L990的發條也做得非常窄(只有0.65mm寬)，發條盒也只有1mm厚，發條過細會導致動力不足，因此採用了兩組發條來達成振頻28800bph/44小時的動力儲存；再者由於這是自動上鏈機芯，所以第一發條組(下圖"1")是採用自動機芯的離合式發條，而第二發條組(下圖"2")是手動固定式發條，上鏈時兩組發條會同時轉動上鏈，當滿鏈時第二發條盒會停止轉動，第一發條盒則會空轉(因有自動脫滑設計):



也因此很容易就看出上鏈有問題: 不論手上鏈轉多少圈，第二發條盒都不會停下來，而且上到一定程度會出現一個打滑的震動，很可能發條組出現半滿脫滑的現象，這要等拆開發條盒才能確定了。

這款機芯的發條動力釋放設計也很奇特，原廠建議用很尖的鑷子(試過用牙籤還真的發現不夠力)把靠近中央的止逆片撥孔(箭頭處)向外板來釋放動力:



我覺得用鋼針比較安心一點，把針尖磨鈍一些，然後小心扣住小孔，並朝箭頭方向外板，另一手抓住龍頭避免急轉，發條動力就可以釋放。個人覺得這個設計不太好，止逆片和擺輪過近，一不小心會傷到擺輪(釋放發條一定是在拆擺輪之前):



因為發條無法上滿鏈，並沒有釋放到多少動力。放完動力後就立刻把擺輪拆下:



擺輪狀況很好，就是橋板上的刮痕有點多...:



游絲狀況也很優:



接著拆下擒縱叉橋板:



橋板正面:



橋板背面:



小心取下擒縱叉:





叉瓦的狀況很好，蟲膠也熔固得十分漂亮!



擒縱叉橋板下有大量油漬(箭頭處)，但這裡完全不是該上油的位置，對側也沒有上油的痕跡因此也不是從另一側的鎖孔滲入，為何會有油令人費解



傳動機構橋板上佈滿了刮痕，這些都不是一般會留下刮痕的位置，一樣令我不解:



發條橋板上鑴刻了這款經典機芯的身份證明，L990.1共有25顆寶石，刻字很精緻:



不解之謎1 - 這時發現原廠手冊上標示的零件停秒桿好像不見了!?難怪沒辦法停秒:



這個孔理當是要跨接連動停秒桿:



法文原廠手冊中的9433號零件就是設計裝置在這個連動機構上的停秒桿:



法文原廠手冊的零件清單中清楚載明L990.1是有停秒桿(9433)和停秒功能的:



第一個閃過的想法是可能先前某次送保養時師傅漏裝或丟失零件，但若真是如此胡爸應該早早就已發現並事先提及，因此我搜尋了一下國外鐘錶論壇，還真的有看到關於L990.1有無停秒桿的討論(例如這一篇)，而且不是個案，浪琴當年似乎有出無停秒功能的L990？但這些案例都不是第一任錶主，也不確定全新時的錶況，因此沒有任何人可以肯定地確認。由於無從考證，且胡爸並沒有提到這個問題(倒是完修寄回後胡爸有問我這錶是否有停秒功能)，也就不好懷疑之前的維修師傅了。這也成為這顆機芯的第一個不解之謎。

繼續拆解，拆下雙發條和上鏈機構橋板:



這片橋板同時顧兩組發條、手動上鏈輪組和自動上鏈輪組，也是相當精簡但功能完整的傑出設計。





欣賞一下這款特別的上鏈系統，手自動上鏈機構全在一層搞定，難怪機芯可以做到如此之薄。L990是以一組中介輪讓手上鏈和自動上鏈共用，也由於這個精簡的設計，這款自動機芯只提供單向自動上鏈:



小捲車(虛線紅圈處)居然連軸芯都省略了，主底板上也沒有任何讓其定位的設置，而是直接做成空心齒輪，由橋板背面的一小片新月形突出扣住內側的一端做最小限度的固定:





取下所有上鏈機構齒輪:



從左至右: 自動陀減輪(reduction wheel)、上鏈傳動輪(mobile ratchet trainer)、傳動+止逆棘輪總成和小捲車:



這些齒輪全是特殊設計，一定要翻到背面給大家看一下:



這個棘輪總成也是極為聰明的設計，同時把發條止逆(最下層的棘輪)和單向自動上鏈的空轉功能也整合到了一個零件中:



這時可以先取下第一發條組(自動脫滑式發條，即下圖"1")，L990的發條盒設計也是與眾不同:



發條的中軸是空心的，而大捲車沒有用任何螺絲固定，而是以一根很長的軸芯貫穿發條中軸然後固定在主底板和橋板的孔位裡。首先取下大捲車:



取下第一發條盒:



大捲車和第一發條盒，這裡隱約可以看出中心的方形嚙合連動機構(稍後詳述):



非常奇特的大捲車設計:



再來要先取下傳動系統橋板和二輪才能取出第二發條組:



取下傳動系統橋板:







取下二、三、四輪和擒縱輪(五輪):



由左至右: 二輪、四輪、三輪、擒縱輪(五輪):





中央兩個小零件 - 秒輪和發條止逆片:



這款的大秒針是以三輪間接驅動的設計，取下中央的秒輪:





取下發條止逆片，彈簧是直接絞死在止逆片上的:



取下第二發條盒，這裡可以看到奇特的跨輪設計，L990是直接以發條盒帶動跨輪連動另一側的分輪(而非二輪)，這也是非常另類的傳動邏輯:



跨輪的設計和大捲車是一樣的，同樣都是以很長的軸芯貫穿第二發條的空心中軸，但整個是反過來的，所以和大捲車是從相反的方向從下往上穿過中軸:



從左至右: 秒輪、發條止逆片、第二發條盒和跨輪:



注意發條中軸的方形凹槽，這可以和跨輪軸芯上的方形凸起嚙合進而帶動跨輪:



跨輪軸芯底部的方形凸起不太容易拍清楚:



這一面全部拆完，可以看到一些簧片(如中央的秒輪簧)是鉚死在主底板上不能拆下的:



翻面續拆:



拆下左上方的撥日輪蓋板:







再拆下右側的撥針機構蓋板:







取下日期環扣片，這日期環扣片和離合桿共用同一個軸芯也真是絕了:



這裡可以看到日期扣片的彈簧也是釘死在主底板上，這免去了意外彈飛的風險:



取下日期環:





取下撥日輪、撥日傳動輪、中央輪(分針管在分輪上)和分輪:



從左至右: 撥日輪、撥日傳動輪、中央輪(含分針管)和分輪



日期瞬跳機構是做在撥日片的背面:



這裡可以清楚看到特殊的中央輪和分針管設計，分針管是扣在中央輪上(主流機芯是扣在二輪上，也常把二輪稱為中央輪，但這完全不適用在L990上)，原廠手冊不建議拆解:



撥日機構的另一組瞬跳簧(箭頭處)是榫釘在主底板上的，這裡可以稍微看出簧片已經有點疲乏，難怪日期瞬跳會不靈光:



L990的離合機構又是與眾不同 - 只有兩個零件，其中檔位簧、龍芯控制桿(押鳥)整合成一片零件，而且傳統上是把蓋板和檔位簧做在一起，離合桿在下方被蓋板押住；但L990是離合桿在檔位簧的上方，完全沒有蓋板的設計，也不需要離合桿彈簧:



先取下撥針輪及離合桿，這時整個檔位簧+龍芯控制桿就露出來了，和一般機芯的作動邏輯真是南轅北轍:



不止如此，這款的日期快調設計也是非常精簡，很單純利用龍芯的結構分段控制。下圖中的4就是日期快撥輪，當龍芯拉出一段時才能帶動；而3是固定日期快撥輪(4)和立輪(2，上鏈)的檔片，1是撥針的冠輪:



檔位簧片暨龍芯控制器是以一顆螺絲(右側箭頭)固定，而檔位卡扣(左側箭頭)是釘死在主底板上的:



看似很簡單的固定方式但拆時有點棘手，因為這個簧片彈力相當強，檔位齒和卡扣嚙合得相當緊，而另一端又跨到主底板的另一側卡住龍芯。總之先把螺絲卸下:



一面把整個簧片往上撬離主底板，一面找角度讓下端脫離龍芯(其實應該先抽出龍芯會比較好拆，這也和一般機芯的拆解順序不太一樣):





從左至右 - 撥針輪、離合桿、螺絲、檔位簧暨龍芯控制桿:



抽出龍芯，冠輪會先落下:



再把立輪取下:





取下立輪(2)和檔片(3)後就可以清楚看到日期快撥輪(4):





龍芯+錶冠總成(上)、下排由左至右 - 冠輪、檔片、立輪和日期快撥輪:



日期快撥輪的離合簧(箭頭處)是卡死在主底板上的:



主底板正面:



主底板背面:



拆第一發條盒:



這是我見過最窄最細的發條，實測寬度只有0.65，也十分薄:



第一發條是自動上鏈式的設計，未端帶有副發條(提供滿鏈滑脫機制)，看來狀況良好沒有任何問題:



這發條之前應該是用含有石墨的潤滑脂，油色很黑:





發條中軸用來和大捲車嚙合的凹槽:



拆第二發條盒:





第二發條是手上鏈固定式的，乍看之下也是狀況良好:



發條盒裡還蠻乾淨的，似乎沒上什麼潤滑脂:



細看一下... 疑？

不解之謎2 - 第二發條末端的固定外勾居然是歪的!!??





再放大一看，外勾片居然整個焊歪了!? 難道這就是無法上滿鏈的原因嗎？(其實不然，詳情後述):



所有拆下的零件合照:



[零件清洗]

在用超音波機清洗前照例先把擺輪總成鎖回主底板上:



同時也把兩側的避震座和寶石蓋取下，L990的避震簧片是KIF式的，掀開時要很小心，老實說我覺得遠不如Incabloc式的好用:



取出避震座和寶石蓋:



一定要記得蓋回KIF簧片，不然洗完一定會丟失!



避震座和寶石蓋:



另一側也同樣取下:









這時照例給所有齒輪、橋板和軸孔做顯微檢查，主要是以實體顯微鏡對所有的鑽眼、軸尖和擒縱系統做細部的檢視。檢查下來沒有明顯的問題，不過兩顆鑽眼比較髒污，要等洗淨後再檢查一次才能確定:



我的古董Seiwa(清和)顯微鏡沒辦法接相機，只能用手機對著目鏡勉強拍照，這顆鑽眼的情況就很良好(40x):



同一顆鑽眼(80x):



一面檢查一面就用削尖的牙籤把所有軸孔清理一下:





發條盒內的殘餘油脂也要先刮乾淨:



兩組發條中軸看似相同但其實方向是相反的:



放在一起就像是鏡射出來的:



小零件全部裝籠準備洗超音波浴:



我最近用的洗劑配方是前兩道用環保去漬油和甲苯5:1混合，第三道用異烷烴:



[排除發條上鏈脫滑問題]

在清洗零件的時間裡來檢查第二發條尾端外勾的問題。

先簡單說明一下固定式發條(即純手上鏈機芯)的構造，我粗略畫了一些簡圖，各位如果看得辛苦還請多多包涵，為了清楚呈現狀態我也畫得比較誇張。

首先手動機芯發條末端是有焊(或用鉚釘，下圖"a"的部位即為焊點或鉚釘固定點)一片"外勾"，這片外勾讓發條末端可以卡在發條盒內緣的勾槽(即下圖"B"的部位)，讓發條可以確實絞緊到滿鏈(這時也就轉不動了):



下圖的箭頭處可清楚看到發條盒內緣的勾槽，也就是上圖"B"的位置:



重點是外勾片固定在發條末端時，外勾片末端和發條的末端理當要對齊(即上圖"A"的位置)，發條末端不應長過外勾片末端。上圖右的滿鏈狀態可以看到只要有對齊，最後滿鏈時發條最外一圈是不會與發條末端接觸的，就算有接觸也不會造成槓桿效應影響到"B"處勾槽和外勾的咬合。

而胡爸這只L990.1的第二發條(固定式)的外勾片沒有確實焊到與發條的末端對齊，造成發條末端多出一小截，這多出的一截會在滿鏈時造成發條末端與發條最外一圈的不當接觸，就是這個不當接觸造成了滿鏈脫滑，也就是只要上到接近滿鏈時外勾就會因為摃桿原理被頂開勾槽:



上圖的"a"是外勾片與發條的焊點，在造成槓桿效應時成了支點，"b"是發條的最末端，而紅色弧線的部位("x")就是發條多出來的一截，下圖可以清楚看出實際發條上多出的"x":



下圖說明了在這種狀態下滿鏈時的狀態:

1. 隨著發條上滿，發條最外一圈與發條末端產生碰觸
2. 發條的末端被發條的最外一圈往外推，因為外勾片與發條的焊點("a")與發條有一段距離，"a"成了槓桿的支點
3. 以"a"為支點，"2"向外推時，外勾片與勾槽的咬合處"3"就被頂開，發條瞬間鬆開回到完全沒上鏈的狀態

所以其實外勾片焊歪不是無法上滿鏈的真正原因，焊得太前面才是重點。

理論上這發條該換新，但這顆機芯所有零件都是特規，也都早已停產，尤其浪琴被併入SWATCH後這些老零件更是難以取得，就算偶爾遇見價格也高得離譜...，和胡爸討理之後我決定自己來修復，胡爸也完全信任我讓我放手去做。

最簡單的修法是直接把多出來的"x"段剪掉，但這有違維修時盡力保持零件原狀的原則；而且這是有雙逆弧的新式發條，直接剪掉多少會影響到弧度，加上這片外勾片之前明顯焊歪了，不如把它解下來重新焊妥到正確的位置。

因為發條極細，焊點也非常小，我用筆刀即可把外勾片切下來:





接下來用點焊機把外勾片確實焊接到發條的末端，一般點焊鋰電池的充電式點焊機就可以勝任了；此外我用了以前伺服器淘汰下來的純銅散熱器當作導電底板:



點焊的過程雙手並用實在沒辦法拍照，只能拍動手前和焊完當下的照片。點焊機要先試一下輸出的功率(不能打穿也不能虛焊)，我用類似厚度的舊發條試了很多次找到合適的功率。先把表面用異丙醇擦拭過，再用耐熱膠帶把發條和外勾片對齊貼牢在銅底上:



然後打開點焊機，用一根焊棒的尖端稍稍施力抵住焊點(下圖箭頭處)並壓下貼緊銅底，另一根焊棒觸碰銅底板，一秒後就會發出火花完成點焊(下圖是焊完後撕掉一側膠帶拍的):







這發條實在太細了，焊點偏了一點(大約偏了0.2mm)，不好看但強度是夠的:



完成後單獨清洗這根發條:



上面為了清楚呈現問題的來源和解法我省略了一些試驗的過程，因為其實我最初以為只要把外勾片板正就可以解決問題(其實只要捲回發條盒時外勾片自然就會被強制壓正)，但想也知道是沒有用的。重點在於我實在無法相信原廠焊點會是錯誤的，而我一直到最後一刻才接受這根發條的外勾片焊點不正確(我找不到其它的焊接痕跡，不像是後來重焊的)，至於到底是原廠的瑕疵還是後來維修師傅的失誤就是無解之謎了(胡爸也記不起來新錶時有無上鏈的問題，畢竟就算無法上滿鏈這錶靠著持續佩戴自動上鏈也不太會停走)。

[組裝與上油]

接下來就是單純組回零件並在必要的部位上油了，按照往例所有寶石軸芯都上Moebius 9010合成油，金屬軸芯上Moebius 8141天然油，高摩擦接觸面和發條上Moebius 8300天然脂。

先給最長的第二發條上8300脂:



在對折三次的影印紙的中央塗上少許8300脂:



以鑷子夾住紙片和發條從頭到尾來回順過一遍讓油脂分布在整根發條內外面上:



在發條盒底蓋面上少許8300脂:



小心捲回發條，順帶一提我有在網路上看到老外分享同系列機芯(L994，即L990同款無秒針版)的心得，特別提到這款發條實在太細，不能用一般的發條捲入器安裝，一定要手工一圈一圈捲回:





裝回中軸，並在發條的側面也點上8300脂:



壓回上蓋，第二發條盒組裝完成:



同樣的方法組回第一發條盒，這是自動脫滑式的:







因為是自動脫滑式的發條盒，要在發條盒的內側緣也點上少許8300脂，讓滿鏈滑脫時有充分的潤滑:



一樣手工捲回，和第二發條是相反的方向捲入:





同樣在發條側面點上8300脂:



第一發條盒也組好了:



組好的第一、二發條盒:



再來給兩組擺輪避震器上油，先把寶石蓋和寶石軸眼都翻到背面:



在寶石蓋中央點上一滴9010油:



蓋回寶石軸眼:



翻回正面:



放回避震座:



鎖回簧片，正面避震座的上油組裝完成:



同樣的方式給背面(即擺輪橋板)上的避震器寶石上油組裝:











吹球測試:



拆下擺輪總成，開始正式組裝:





組回的步驟基本上和拆解的過程相反，簡單分享一下。先裝回第二發條盒和跨輪:



因為跨輪是在第二發條盒的底部，要先把跨輪軸芯底部的方形卡榫(下圖箭頭處)和發條中軸的凹槽(下下圖箭頭處)嚙合好再翻面放回主底板，如果不這樣做很難對準:





確定嚙合無誤再翻面裝回主底板:





第一發條盒因為大捲車是在上方，安裝時就單純許多:



嚙合的設計是相同的:





先裝回第一發條盒:



再把大捲車軸芯方形卡榫對準發條中軸凹槽插入:



按照上下次序放回三、二、五輪(即擒縱輪)和四輪:



鎖回傳動輪系橋板，這片橋板看似單純但因為超薄的設計公差極小，對軸眼時要很小心:



放回中央秒輪、小捲車和自動上鏈輪組:



放回止逆片，注意彈簧要扣到位(箭頭處):



鎖回發條及自動上鏈機構橋板，這片橋板也不好裝，同時要顧很多地方:



因為要測試上鏈機構，而L990無法靠發條盒螺絲直接上鏈(根本沒有螺絲)，這時先翻面組回撥針上鏈和日期機構:



插回日期快調輪(4):



放回檔板(3):



放回立輪(2):



放回冠輪(1):



從正上方檢查一下定位無誤:



插回龍芯:



裝回檔位簧片暨龍芯控制桿，裝回比拆下容易，注意檔位齒(左箭頭)和龍芯固定齒(右箭頭)的位置:



放回離合桿:



依序裝回中央輪(上有分針管)、分輪和撥針輪:



裝回撥日輪，安裝時要注意瞬跳簧的位置(箭頭處):





放回撥時傳動輪，輪軸中央同時有寶石軸眼還是第一次見到!



放回日期環:



裝回日期環扣片:



鎖回右蓋板:



鎖回左蓋板:



在所有寶石軸眼點上9010油:



翻面續裝:



裝回擒縱叉和橋板:



這時便可上鏈測試，大約要轉70~80圈才會滿鏈(滿鏈時第二發條盒會停止轉動)，有可能是第一發條組的發條已老化，彈力不夠使得自動脫滑太容易觸發，導致上鏈到中段之後效率變很差(第二發條組是由第一發條組帶動上鏈)。用鑷子撥動擒縱叉尾可以順暢自動彈向對側，代表傳動系統安裝無誤。

一面撥擒縱叉尾，一面給叉瓦和擒縱輪齒沖面上油，雖然Moebius有出專用的叉瓦油(9415)，但很貴而且用量實在太少，我目前還是用9010，畢竟Moebius的9010使用手冊上的用途欄有明確寫到"escapements(擒縱系統)"。上油時要上在叉瓦沖面上(箭頭處)，每上一滴撥動叉尾三個來回，逐步讓所有的輪齒沖面都上到油:



也給這面所有寶石軸眼點上9010油:



裝回擺輪總成，一放定位立刻就開始擺動:



看到擺輪很有活力心情頓時輕鬆不少:



翻面放回時輪:



放回時輪墊簧:



裝回面盤:



測試日期功能:



胡爸有特別提到指針先前送保養後就變得斑駁，希望我能想想辦法改善:



我在顯微鏡下看了又看，指針上的斑駁不是表面髒污，而是蠻深的傷痕，不確定是生鏽還是刮到造成的...，這不太可能去除:



還好這是鋼質不是電鍍，我用矽膠擦筆沾一點Autosol輕輕打磨了一下，但也不能磨掉太多，畢竟指針做得很薄(也是為了做出超薄機芯):





有稍稍好一點，我手邊的工具無法再做更精細的打薄(傷痕頗深要磨掉一層)，就此打住:



安針:





超薄錶的其中一個挑戰就是安針，尤其是大三針，因為間隙寬容度非常小，要裝得很正而且壓入的深度也要剛好:



機芯組裝大致完工，只剩下自動陀等裝回錶殼時再裝。先走兩三天再來測速:



走了幾天肉眼目測很穩定，發條滿鏈時動力可到36小時，和原廠數據44小時還是有一段距離，但遠比之前只有十幾小時要好，合理推測是發條已有老化；準度未調整時已不差，接上yang4大的拾音器以tg測讀:





未做任何調整前反面的數據，擺幅雖還有進步空間但比之前完全讀不到進步許多，偏振0.5ms算及格，左側線圖還蠻直的代表穩定性不差，右側示波圖可以明確看到三個撞擊點峰值(箭頭處)，沒有任何多餘的雜音出現，清洗和上油也算是成功了:



正反面差異不大，最後我調整到每日快8秒左右(我習慣調快一點點)，擺幅大約230度還是不太好，但考慮這錶的年齡也就不勉強了。測試三天下來非常穩定，等要寄回給胡爸之前再做最後的微調。

[背蓋刮痕處理]

這顆錶外觀上最大的遺憾就是背蓋傷痕累累，而且有非常深的刮傷，我和胡爸溝通後決定稍微打磨去除比較淺的刮痕，然後恢復部分的拋光面和中央的太陽圈紋霧面:



有幾道刮痕實在很深，這如果硬要磨掉會讓整體的幾何走樣:







先用牙籤去除污漬:



先用冰棒棍和800號水砂紙乾磨最外緣的平面:



沿著多邊形的角度一小段一小段把較淺的刮痕磨除，再把多邊形的角度也磨銳利:





接著鎖上三爪卡盤，外緣以外的部份可以用電動工具磨:



用冰棒棍和水砂紙磨有斜度的外圈:





中央的圓形是平面的，打磨相對簡單:



磨了一陣子，刮痕太深了只能讓刮痕變弱一些無法徹底磨掉(磨太多會影響到背蓋上的刻記):



用紅土進一步打磨:



用紅土和白土粗拋後的情況:



用青土稍微拋亮外圈，再用600號水砂紙做出中央太陽圈紋:



磨了大半天，雖然還是很多刮痕，但老錶有一些歲月痕跡應該是可以理解的:





處理前後比較一下:



[完工]

錶殼狀況不差沒有再多做任何打磨，一方面也是想保留胡爸和這支老浪琴經歷各種人生的痕跡，最後只有以超音波機加稀釋沙拉脫清洗，徹底風乾後裝回鏡面(抱歉這一段過程沒有拍照)。

裝回機芯和龍頭:



鎖回機芯定位圈:



給自動陀的軸承上油，這雖然是金屬接觸面但我是上9010油:



這次可以給大家看清楚自動陀的兩個墊片(中間那個是簧片)和螺絲:



裝回自動盤，先放入墊圈再放入簧片:



輕轉一下讓齒輪嚙合，再鎖回螺絲:



鎖回錶蓋，因為之後還要調校所以只有輕鎖:



拖了好久終於完工! 真不好意思讓胡爸等這麼久:



我幫胡爸搭配了仿鯊魚皮紋的牛皮錶帶，是根據浪琴之前出過的錶帶來配類似的款式，基本上有點紋路但又不要太明確(鱷魚皮或蜥蜴皮都太明確了)，感謝胡爸完全信任我的選擇。









[尾聲]

在胡爸的同意下我實戴了幾天做最終測試(用自己的NATO帶以免傷到新錶帶)。2023/11/30晚上九點左右在發條完全放空的情況下手動上鏈40圈，然後靜置到第二天早上十點先做一次校正和調整，然後開始實戴，除了晚上洗澡睡覺外都一直戴在手上(一天大約戴12小時)。一直到12/3為止都沒有再手動上過鏈也沒有刻意搖過錶，行走動能一切如常，準度也沒有跑掉(用WatchCheck監測下來約+8秒/日，和我用tg調出的數據一致)，準度、穩定度和自動上鏈的效能都算是過關(一般天文台認證的標準是每日-2~+6秒，但這顆990不是天文台等級，原廠手冊上的準度標準是每日-7~+18秒，我推測大約每日正負十秒左右是全新出廠時的狀態)。



再次感謝胡爸對我的信任和慷慨，這顆L990是我目前遇過最最奇特的機芯，是徹頭徹尾的創意展現。在研讀L990的機構原理和工藝時令我不斷發出讚嘆: 這是一顆把傳統自動機芯的設計邏輯全部消化再重新萃煉出的結晶，不但達成技術上的頂峰(當年最薄自動機芯)，更能以平易近人的價格推出如此高品質的實用錶款。網路上的玩家對這顆機芯和當年的浪琴是滿滿的推崇和尊敬，這是浪琴自製機芯的天鵝之歌，讓人深深懷念那個充滿理想、獨立廠時代的浪琴工藝。

p.s. 這篇文章寫得相當曲折，因為就在把照片幾乎都處理好(只剩最後那幾張配上錶帶的)時，我的NAS硬碟突然掛點，而且完全救不回資料(去年偷懶沒做RAID 1馬上就吃到苦頭)，還好相機記憶卡裡的原始檔都還沒刪，只好全部重新再弄一次...。也因為如此有缺漏一些圖(尤其是tg的擷圖大都丟失了，只剩下之前報告進度時寄給胡爸看的兩個圖檔還有Line的備份)，還請各位多多包涵。