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aggre77kimo wrote:
想請教一下 comb...(恕刪)
這是因為日本法令規定更改的關係, 在Amazon Japanチャイルドシートの選び方可以看到:
翻成中文簡單的說就是, 日本2006年10月修法, 將原本允許日本國內販賣的三種標準, 統一成只剩一種(ECE-R44), 因此對日系廠商的衝擊(緩衝期快結束了):
(A)舊日規「現行安全基準（国土交通省装置型式指定基準）適合品」, 在2012年6月31日以後不得販賣(但可以繼續使用)
(B)往後符合新日規「新安全基準（ECEヨーロッパ統一規則）適合品」的,(因為ECE-R44比舊日規嚴格) 才可以在日本國內販售
當然台灣CNS的認證還在, 代理商也許屆時還是繼續賣(在婦幼商品店看過停產多年款式, 不過就算乏人問津業者仍不降價促銷), 但如果連製造國(日本)自己國內都停產了, 那您還要買單嗎?
已知台灣代理商有這問題的舊日規款有
(1)COMBI: 只有Prim Long這款 (日本也還沒看到0-7歲繼任款式)
(2)Aprica: J-Turn 679, J-Turn 709, J-Fix...(有新日規繼任款式)
(3)愛樂貝貝: Premium KURUTTO, High Grade KURUTTO (日本早已出新日規款)
如果你想買0-7歲一張到底, 可考慮美國FMVSS213標準的Britax Boulevard/Advoclate (直送台灣到府)
(1/18補充)
另外在CarseatBlog有一款常被美國媽媽提起的0-11歲汽座Sunshine Kids(美國現在又稱Diono)的Radian系列, 長處是前向與後向的可乘坐時間(RadianRXT), 比Britax(Boluevard 70), 不論重量與身高上限都多出很多~~原以為這牌子不是知名大廠, 但看它旗下成長型汽座Monterey, 是BEST BELT, 也在德國/英國販售, ADAC評測也是優等生....
若要說缺點就是其Harness調整不若Boulevard便利(但這東西大概一年只會調一次), 還有重量較重(10kg v.s. 7kg), 還有成長型使用純安全帶有些不便與疑慮之處(詳情點我), 不過重點是這家的汽座採組合式設計, 可以在免費託運範圍內帶回!!
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danyshih wrote:
來給你加分囉~很用心...(恕刪)
感謝加分~
長期來看 汽座有ISOFIX/LATCH跟三點式兼用的需求 應該只會愈來愈多:
美國2002年9月規定新車須搭載LATCH, 2007年9月要求後排中央必須為三點式:
The full set of anchor points for this system were required in new cars in the United States starting in September 2002...
Since September 1, 2007, all new cars sold in the U.S. require a lap and shoulder belt in the center rear seat.
日本則是2012年7月1日起, 強制全車三點式與ISOFIX:
2012年（平成24年）7月1日 後部中央座席に三点式シートベルトの設置義務化。
2012年（平成24年）7月1日 ISOFIX対応チャイルドシート取付具の設置を義務付け。
雖然台灣沒立法強制全車三點式跟ISOFIX
但畢竟汽車受鄰近日本影響不小(某些車款也許還會被"國產化"掉), 隨著日本法規的改變, ISOFIX的汽座遲早會在日本國內大量問世, 到時候會輾轉在台灣出現, 目前日本國內已有タカタ(takata)廠商發售一款ISOFIX的汽座, 雖然國內有代理的品牌還沒動靜, 但廠商每年都得推新產品, 上ISOFIX只是時間早晚的問題(猜測3年內)~~手上有好牌不打的歐系代理商, 若不把握機會, 等鄉民們自力救濟發現的德訂、美訂、免運帶回三種方法被廣泛流傳, 外加日系ISOFIX傾巢而出, 那可就熱鬧了....
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獅王動力 wrote:
老實說 A 牌的安全...(恕刪)
不論是日系/歐系/美系 只要經過代理商那一手 通常價格都是高出國外很多
消費者要便宜或合理價格 只能網路上訂或免費託運帶回 (當然沒保固要自己取捨)
像最近多了美訂管道(點我懶人包)的Britax Boulevard, 當地只要8千多, 但台灣拍賣居然賣1萬5
至於A牌, 他的優勢在早產兒(平躺型)這區塊, 但又不像台灣COMBI有年末特價, 所以價格真的超硬
他唯一佛心來比日本便宜的, 只看到Harness 579這款(不過要注意這款1歲起就前向了
)便宜的原因可能是GRACO代工的關係, 因GRACO NAUTILUS那款跟它長的很像, 價錢差不多, 還多出兩點式固定! 也是可考慮的替代方案~
歐洲跟日本都有爲早產兒設計的平躺型, 但正常新生兒只要一般懷抱型就夠了(椅背傾斜貼近45度)
提醒一下, 日本線也是比照歐洲線計重制, A牌也可以自己(小孩未隨行)帶回來喔
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mandowa wrote:
0221更新: 在機場櫃台小姐說這紙箱包裝不牢,有另外花$9元 整箱包塑膠套.
PS:家人說同班飛機也有人買一樣的座椅!!
上週從Amazon訂了Britax Boulevard 70CS ...
家人今天從舊金山飛回,搭的是長榮航空,帶1個皮箱,1個箱裝安全座椅(裡面塞滿物品重量到23kg) ,
航空公司沒有多收費用 , 提供給大家參考!...(恕刪)
這大概就是所謂的行李包膜吧?
我上次有帶一捆膠帶, 除了在旅館開箱驗貨外, 順便將邊邊角角與開口多纏幾次
如果原廠紙箱有塞東西在裡面, 重量增加, 會繃很緊, 接縫處包起來比較不會開口笑
(原本紙箱設計承載10.5kg, 您塞到23kg, 這地勤算蠻機伶的...)
不知那位同班飛機旅客, 也跟您家人一樣小孩未隨行嗎?
雖然Boulevard已超過長+寬+高總合必須小於62"(158cm)免運的規定,
同國籍的航空公司地勤果然比較nice, 恭喜您省下US$89託運運費
之前danyshih大就曾小孩未隨行, 免運帶回提籃跟推車(不過有華航金卡)
可惜小弟要多經一段美國國內線, 美籍地勤西方人比較一板一眼, 風險太高無法親自嘗試62"以上的...
不過有這麼多人證實62"以上免運的機會很高,
加上skyjohnny大說, COMBI歐規LUXTIA TURN二代, (不知為何自廢武功)後向限重減少到10kg
<LUXTIA TURN二代使用手冊>
雖然LUXTIA TURN一代也還在賣, 但手冊也許有改, 買之前務必確認一下, 因為後向到2歲至少要13kg
<小弟2010年入手LUXTIA TURN一代時的使用手冊>(要注意現在是否有改?!)
歐規ECE-R44明明沒規定1歲起只能前向(北歐不就後向到4歲唄~~)
在時空環境改變下, 旋轉型就只純推薦美購帶回COMBI美規款,
限重比COMBI歐規款好多了--15kg後向到3歲(而且還有LATCH、Teather、跟兩點式)
或者其他如Britax Boulevard的美規款, 畢竟安全帶已幾不擋抱小孩上下, 後向限重到4歲18kg
(照片由pango大提供)
「混血兒愷優的媽」在2007年寫的美國汽座便宜(又大碗), 這話5年來可是一點都沒改變
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持續更新小弟在別的討論串上，回答或私訊的重點，匯總在「這一層」樓，
因為新手爸第一胎很多東西要張羅，以懶人包方式，不用再爬文...
Q.汽座不是安裝在副駕或駕駛座後方最安全嗎? 後座正中央沒前座椅背的阻擋可能往前飛出吧?
A.如果有實際看過撞擊影片就知道到，後座中間反而最安全。在「混血兒愷優的媽」所寫「如何正確選購兒童汽車安全座椅」文章就提過:
(Q13)什麼? 後座的中央最安全？
(A13)有很多人有錯誤的觀念，以為放中間危險，原因是 "沒東西擋"(就是左右兩側至少有椅背擋著)，這根本就是錯誤的說法！ 乘坐汽車時如果有正確使用安全帶的話，衝撞發生時安全帶是會收緊鎖死的，被安全帶固定的乘客的肢體會被勞勞固定住根本無法移動，會動的只有頭。我常研究的case中，衝撞發生時，比較起坐中間的，反而是坐兩側後面的人頭撞到前面的椅背或車體側邊內裝的case較多，受傷較嚴重。不只這樣，後座中間是最安全的地方的原因也跟我之前提到的CRASH ZONE有極大關聯，常發生的衝撞方式可以以衝撞發生時的物體方向或翻滾方式來歸類，大致分為FRONTAL IMPACT，REAR IMPACT，SIDE IMPACT，和 ROLL OVER，不管是哪一個方向來的撞擊，位於後座中央的位置有車內最大CRASH ZONE的優勢，也就是說，如有外物撞擊，導致外物或車內部品如車門車窗方向盤變速器等物變形移位凹入車內時，有車內最大CRASH ZONE的地方會最後才會被撞到，直接受波及通常是靠窗位。
以FRONTAL IMPACT，REAR IMPACT的情況來講 從前面或後面撞來都有車頭或車尾擋著先凹進去，SIDE IMPACT和 ROLL OVER來講死傷較FRONTAL IMPACT，REAR IMPACT慘重，安全系統的難度也較高，因為車門車窗凹進來時可以緩衝的空間非常小，從衝撞發生到受傷致死只有零點零幾秒的時間，首當其衝一定是靠側邊的位置，所以我現在的工作正是從事於研究如何在這從衝撞發生到受傷致死之間的零點零幾秒的時間保護乘客。
還是不太相信嗎?
這可是出自國際大廠Britax USA的建議:
The safest place for your child in any vehicle is the back seat. The center of the rear seat is the furthest from a side impact.
Q.如何正確固定三點式/兩點式汽座?
因汽車椅墊本身有彈性，汽座後向時因為重心往前，卻又無椅背可貼緊，所以安裝時後向挑戰性較前向高很多，但還是有方法的。訣竅重點是必須讓汽座底部與汽車椅墊更貼合，就可讓安全帶拉更緊。後向可以用手重壓，前向可以單腳屈膝(用上半身重量壓汽座)，一定可拉出更多安全帶，汽座也會更穩更緊(前後/左右移動不會超過2.54公分)!
參考一些汽座的圖，最容易明白~
(同場家映)兩點式的夠安全嗎?
首先，並非所有汽座都支援兩點式，通常歐規或日規沒支援，只有美規才有!
以懶人包中的BritaxUSA Bouleard汽座來說，在測試過程中，好幾個測試情況(占80%)都是純兩點式安全帶(lap belt), 結果落在標準之內，因為汽座設計的關係，受力的只有兩點，跟是否三點式沒啥差別(有無TopTether第三錨點才有位移量差別)，其他美規汽座有的款式也是類似結果
其中兩點式安全帶都還測試沒裝第三錨點Toptether的情況:
只要購買的汽座原廠手冊上有明確寫出支援兩點式，就可以這麼做(其他沒寫的代表沒測過，請勿輕易嘗試)。安裝兩點式時，只要注意安全帶只有一面扣入時，會因受力關係可以自動卡緊，才可移動不會超過2.54公分(如果覺得不是很穩固，鐵定兩點式扣具弄錯面，翻過來再試一下會跟三點式一樣緊)~
(同場加映):如果是軟式的ISOFIX呢，需要再用安全帶固定嗎?
如果有安裝妥當的話，不管是硬式的ISOFIX、軟式的LATCH、甚至三點式或兩點式的安全帶，搖晃底部(不是靠近頭枕處喔)，擇一種安裝方法，不管歐規美規，都不應該超過2.54公分(1英吋)
軟式的ISOFIX，跟安全帶一樣，因為汽車皮椅是有彈性的，拉繩子的同時也要壓汽座，另一隻手也幫忙壓一下，縮短汽座與汽車皮椅間隙，會擠出更多繩子，也會更牢固。
以Britax為例，請再看一下影片(請注意0:30~0:44處)
實際的經驗是，不管用哪種方式，別說搖晃沒超過2.54公分，根本不到1公分
Q.小孩五點式安全帶上演脫逃術怎麼辦?
A.如果小孩手可以伸出來，那鐵定是當父母的擔心綁太緊(大誤, 其實是根本沒綁好
)有點類似鞋子，以剛好一根手指最合腳，五點式安全帶，則以「剛剛好」一個手掌的餘裕最安全。
另外還可以參考BritaxUSA建議方法判斷是否合身(SNUG)
Q.後向超高超重怎麼判斷?
A.國外「後向」超高超重的認定方法:
1.超重以廠商所寫重量限制為準(撞擊試驗可以測的出來)，超高則須距離汽座上緣2.45cm(1英吋)。 (點我資料來源)
2.超高的正確判斷方法以下圖左邊(綠色)所示才是正確的。此規則適用所有提籃，至於可轉換(convertiable)汽座則視手冊有無規定。(點我原文出處)
請注意，不論手冊上限高數字為何，都必需要以上緣2.54cm為優先基準!
歐洲手冊通常未寫出，可是同一款提籃/汽座美國手冊卻有寫，請注意到這點!!
Q.五點式安全帶(harness)高度該怎調整?
A.一般五點式安全帶大分成三種類型
圖左沒有快速調整機制(大約一年調一次)，圖中、圖右分別為，椅背前、後各有快速調整裝置
至於要調多高，「前後」向有別!
「後」向(Rear-facing)請看左圖，要調到「剛好」或在肩膀「下方」，
「前」向(Forward-facing)請看右圖，要調到「剛好」或在肩膀「上方」(怎麼正確判斷肩膀位置，請參考圖中"Shoulder-Level"那條線)，另外，如果有將椅背傾斜到睡覺狀態(Postion2)，要將安全帶調到比傾斜前(Position1)稍高一點
至於為何有「剛好」這個詞，目的在儘可能貼近Shoulder-Level的上/下方，以便將撞擊時的位移量减到最低
Q.後向錨點裝在那邊比較好?
A.兩種方法各有優劣:
‧以發生機率最高72%及車速較快的前向撞擊(front impact)為例，因汽座與人員會因慣性往前移動: 採Position1/2(澳洲式)，雖減少往前的位移量，但無法避免回彈(rebound)，而且擋住抱小孩! 採Postion3(瑞典式)，減少位移量雖不較前者多，但可避免回彈，而且不會被擋到(後面還有說明)
‧至於發生機率較低4%且車速較慢的後向撞擊(rear impact)，採Postion3錨點，剛好能減少位移量~
‧其他發生機率24%的側向撞擊(side impact)，兩個方法都一樣
而且別忘了~後向靠著椅背，已平均分散掉壓力~~
所以兩害取其輕的原則下，後向錨點採Postion3(瑞典式)相較優點較多
還有, 嬰兒大約4-7個月頸椎才會硬，在這段期間抱嬰兒，必須身體盡可能貼著嬰兒,
一手撐頸椎，另一手抱屁股(就跟要抱去換尿布時一樣)，不能只用雙手抱腋下(1歲後才可以).
偏偏0-7個月又是後向，所以1歲前，當你每天因為換尿布已腰酸不止的時候，
不會想(用澳洲式)看到一條帶子大剌剌擋著正前方!(就像隔欄杆，還要以特定角度拿重物一樣困難)
這就是為甚麼，在美國跟北歐，大部分人後向錨點都是採瑞典式Position3
原文出處:How to Use A Rear-Facing Tether
(同場加映):車上沒有第三錨點(Tether point)可裝怎麼辦?
請看左邊的圖，「後向」時，錨點一定會有，就算國產車也偷不掉!
只要不影響前座使用, 又可跟與車體連接的金屬件綁在一起,都是錨點(Attach to a strong structural point of the seat frame in front)
可以接在前座下方滑軌(the non-moving track to which the seat in front is attached)
或者前座安全帶與車身固定處(the safety belt anchor of the seat in front)
至於「前向」時，請先查車主手冊，若不在椅背(或頭枕後方)，天花板，就是在行李廂地板(大約2010年起的歐規或美規車都有第三錨點)
若無錨點，請將汽座裝在後排中央，或者副駕後方必須將副駕往前挪，以加大CRASH ZONE空間。以美規FMVSS213標準的頭部移動量(head excursion)來判定，不分汽座廠牌或者有無錨點，均須保留後座椅背轉軸處的後方(爲簡便量測，通常取椅背上緣替代)距離前座椅背，81cm(無錨點)/72cm(有錨點)~~
某個汽座有無錨點，實際造成移動量的差異高達6"(15cm)，所以CRASH ZONE越大越好啊~
Q.懷抱式汽座好像太直立，需要改買平躺型的嗎? Combi與Aprica都有360旋轉，哪個較好? 後向會比前向好嗎?
A.Britax的Sleeper或是Aprica都是平躺的設計，廠商的意思應是請您不需擔心平躺型會受傷害
但用比較簡單的反向思考: 為何Aprica在7個月之後又變成跟COMBI一樣的懷抱式? Britax Sleeper為何平躺只到6個月, 不比照提籃繼續平躺下去...?
除了空間的因素外，當然是壓力靠背部(懷抱式)分散最平均! 平躺是(早產兒呼吸道需暢通)不得已的作法! 這也是為何全球急診室比較過是最安全的北歐後向到4歲，是用懷抱式...
Aprica後向只到1歲10kg，前向無法再做椅背角度調整，功能上就差combi一截~~
不過Combi最近2012新款旋轉型倒退嚕，後向也只到1歲10kg，那就只剩(1)旋轉型美規款到3歲15kg比較優 (反正也快免美簽了，到時候應不難找到去美國旅遊的親友
)，或者(2)最近很夯的Britax Boulevard的美規款直送台灣(點我下單懶人包)，用LATCH不會被安全帶擋到，就算用安全帶安裝已幾不擋抱小孩上下，後向限重更是到4歲18kg，前向還可多用到7歲36kg (照片由pango大提供)因為，基於基於優先保護頸椎考量，國外有逐漸將後向延伸到2歲(或4歲)的傾向
‧瑞典、挪威、芬蘭等北歐國家，後向0-4歲是立法強制的。
‧歐洲的ANEC消保團體, 參考英國及美國的事故案例, 在2008年6月出了一份報告呼籲跟進瑞典立法強制後向到4歲.
‧美國小兒科學2002年原本建議後向到1歲或20lbs(9kg)，但發生多起案例後，2011年3月已修改為建議後向到2歲或超高超重為止: Children should stay in rear-facing car seats until age 2 or until they grow too big for seat specifications
‧美規汽座大多數後向都可到4歲18kg，且多數美國民眾是自發性的0-4歲後向。
選購懷抱式汽座，除了考慮方便抱小孩而選擇(1)ISOFIX/LATCH、(2)安全帶設計幾乎不影響的美規汽座、(3)或是旋轉型，也請入手前先閱讀使用手冊，盡量選擇後向可到2歲(或4歲)的款式，畢竟車速越快，傷害也愈大! 高速衝擊下頸椎易受傷，選擇可以後向時間長的款式較優!
至於其他1歲起就前向的汽座，就算有前胸護體機制及ISOFIX，因保護頸椎仍不如後向，除非已有其他後向到2歲汽座，否則為了小孩的安全，非常不建議入手此類汽座!!
-----------大原則-----------
汽座防護力: 後向優於 > 前向+前胸護體 > 前向五點式 > 前向三點式
汽車選擇考量: 全車三點式+第三錨點 > ISOFIX+無第三錨點 = 全車三點式+無第三錨點
(同場加映):懷抱式汽座如何達到正確角度
懷抱型的重點是不要太直立(每款不一樣請多比較), 愈接近45度角愈好(懷抱但不是坐姿)
調整角度可以使用Site Rite之類的東西，
若要用毛巾捲(rolled towel)亦可，但有技巧需先以保鮮膜、真空包膜或紮線帶包起來，不然很容易被壓平沒傾斜效果...或者用細長的游泳用圓形浮條(pool noodle)，都是國外原廠建議做法~
亦可拿兩個特力屋賣的半圓型防撞條兜起來，或者美術社賣的發泡棉棒(照片由史嘟比大提供)，若硬度夠亦可考慮~~
(同場加映):有推薦的汽座款式嗎?
哪一款是最好的汽座? 該不該分階段購買? 不是個簡單的答案。但引用一句國外簡單的說法: 能夠適合你的小孩、適合你的車子、並且符合家裡對舒適與方便性的考量，讓你每一趟開車時都樂於使用，就是最好的汽座! 原文出處: Which safety seat is "the best" for my child? The short answer: The "best" seat is the one that fits your child, fits your car, and fits your family's needs in terms of comfort and convenience, so that you'll use it on every single ride.
因為小孩成長有分階段: 1歲前新生兒(newborn)脖子還沒硬，2歲前寶寶(baby)頸椎還是脆弱，4歲前幼兒(toddler)可以自行走路，及11歲前的學童(kid)，身高體重一路從42cm/3kg變化到120cm/54kg.
雖然技術會不斷發展，但小孩在不同階段體型不斷成長卻是沒變，所以「使用層面」如何適合嬰兒、適合家長、適合汽車、滿足各種家長需求，汽座因此通常被區分為提籃(infant)、可轉換型(convertible)、成長型(又細分為booster及combination兩類)。但不分廠牌與國家，相同的共識與趨勢就是，五點式安全帶，跟後向的使用時間，都是愈久愈好。另外，若打算不只生一個，分階段購買，反而可以讓老二接著用老大的，不會多花錢。
針對一般新生兒，要方便使用(不會被安全帶檔到抱小孩)、好安裝(後向內建扣具lock-off提高穩定性)與高安全性(第三錨點及後向愈久愈好)，若考量免出國台灣就可買到的話(含德訂與美訂)，則個人私心建議如下:
(以下為2012.4.16時間點的價格及款式，並附上01開箱文的連結)
─0~1歲提藍(infant)─
Chicco KeyFit30: 2-13.5kg/Max76cm，有兩點式/三點式/ISOFIX，本體4.5kg，台購NT$7仟5
Britax ChaperOne: 1.8-13.6kg/Max81.3cm，有兩點式/三點式/ISOFIX，本體4.5kg，底座4kg，美訂直送台灣NT$8仟(點我下單懶人包)
以上兩者均可與自家推車結合，變身成Travel system
─0~4歲汽座─
Combi Zeus Turn 360(美規款限定，不推薦台灣或日本後向只到10kg的歐規款): 2.3-後向15kg/91cm-前向18kg/102cm，寬46cm，有兩點式/三點式/ISOFIX，重14kg，美訂送到台灣NT$1萬4 (2013.09更新 美國已停產)
Combi Coccoro 美規款有第三錨點，且可ISOFIX/兩點式/三點式安裝，寬42cm，找代購送台灣約NT$9千(推薦代購懶人包番外篇)
GRACO/Kippan DuoLogic 2: 0-18kg，後向ISOFIX/前向三點式，重13kg，北歐訂送到台灣NT$1萬5(點我下單連結)
BeSafe Combi ISOfix: 0-18kg，寬46cm，後向ISOFIX/前向三點式，重19kg，北歐訂送到台灣NT$2萬(若小孩百分位高，要後向到18kg可多些腿部空間，點我開箱，點我下單連結)
─0~7歲汽座─
Britax Boulevard 70: 2.3kg-後向到18kg-前向31.8kg/Max124.5cm，寬47cm，椅背角度三段可調，有兩點式/三點式/ISOFIX，美訂直送台灣NT$1萬(目前C/P值最高，後向到2歲腿部空間仍很充裕，點我下單懶人包)
Britax Advocate 70 CS: 2.3kg-後向到18kg-前向31.8kg/Max124.5cm，寬56cm，椅背角度三段可調，有兩點式/三點式/ISOFIX，美訂直送台灣NT$1萬2(點我下單懶人包)
─1或2~11歲成長型(combination)─
Graco Nautilus歐規: 9-45kg/69-145cm，有兩點式，無ISOFIX，重11kg，台購NT$5仟(美規款才有ISOFIX跟第三錨點，美訂值送台灣約NT$7仟，點我下單懶人包)
Britax Frontier 90: 11-54kg/76-165cm(五點式可到36kg/144cm)，寬48cm，BEST BELT，有兩點式/三點式/ISOFIX，重9kg，美訂直送台灣NT$1萬(若小孩百分位高，較建議這款，而且安全帶跟ISOFIX一樣好裝，點我下單懶人包)
─4-11歲成長型(booster)─
Britax Parkway SGL: 18-54kg/96-160cm，寬43cm(2013款為46cm)，BEST BELT，有三點式/ISOFIX，重4.4kg，美訂直送台灣NT$4仟5(點我下單懶人包)
Cybex X-fix: 15-36kg，寬47cm，BEST BELT，有三點式/ISOFIX，重7kg，德訂NT$6仟
Graco Affix: 15-50kg，寬44cm，BEST BELT，有三點式/ISOFIX，重4.8kg，美訂直送台灣NT$4仟，點我下單懶人包)
─0~12歲─
Diono Radian RXT: 2.3-36kg/144cm(五點式可到20.5kg/122cm)，寬43cm，BEST BELT，有兩點式/三點式/ISOFIX，重11kg，找代購送台灣NT$1萬2(推薦代購懶人包番外篇)
Q.後座想(A)一張汽座，又座兩位大人；(B)雙胞胎新生兒，媽媽想座後面照顧；(C)增產報國生三個汽座在後排，怎麼辦?
A.最簡單的方法是換一張美規，有支援三點式/兩點式的汽座放後排中央，但也要注意汽車後座可安裝寬度，需量測後座扶手到扶手距離。通常大人抓臀寬43cm較舒適，再加上各款汽座寬度，加總需小於扶手到扶手距離。至於已知各車款後座寬度，則請跳轉danyshih大的文章
Q.後向安裝不會在前向撞擊時造成小孩腿部傷害嗎?
A.(1)國外統計撞擊時，腳部不會受傷 (2)醫生關心的是"致命"與否的問題--後向安裝因靠椅背分散壓力，位移量小，可保住頸椎，若假設腳部受傷，最多骨折但性命仍可存活。反觀前向安裝，位移量大，頸椎受傷卻可能當場致命
以下原文(點我出處)
Won't my child be uncomfortable? Where do his legs go?
Many parents have the misconception that children are uncomfortable or at risk for leg injury by having their legs up on the vehicle seat or bent when kept rear-facing. These concepts are completely incorrect. First, children are more flexible than adults so what we perceive as uncomfortable is not for children. Think about how your child sits in everyday play. Do they sit with their legs straight out in front of them? When they sit on the couch, do they purposely sit so their legs dangle out over the edge? No. In real, everyday life, toddlers and preschoolers CHOSE to sit with their legs folded up - that IS comfort to them.
Second, there is not a single documented case of children's legs, hips, etc. breaking or being injured in a crash due to longer rear-facing. There are plenty of cases of head and neck injury in forward-facing children that could have been prevented if the child had remained rear-facing. However, even if a leg or hip were broken or injured, it can be fixed. A damaged spinal cord (from forward-facing too soon) cannot be repaired and subjects the child to lifelong disability or death.
而且國外的統計，前向時腿部反而更可能會受傷(點我全文)，那兩權相害取其輕，後向反而比較安全~
Won’t their feet or legs be injured because they are bent or crossed or touching the back of the seat (編按for rear-facing)?
No, but this is a very big misconception among parents. In reality, during a frontal crash (the most common type of crash), the legs will fly up and away from the back seat. It’s also much more important to protect the head, neck and spinal cord in a crash which is exactly what rear-facing carseats do so well. If you’re still not convinced – there is this study by CHOP (Children’s Hospital of Philadelphia) that looked at injuries to children ages 1 – 4 who were hurt in crashes and leg injuries were rare for those kids in rear-facing seats. However, injuries to the lower extremity region were the second most common type of injury for the kids in forward-facing seats. That’s because the legs of a child in a forward-facing seat are thrown forward and can hit the console or the back of the front seat. Study quote: “Injuries below the knee were the most common, particularly to the tibia/fibula, and they most often occurred due to interaction with the vehicle seatback in front of the child’s seating position.”
Q.車子有側氣囊該注意甚麼?
A.國外BritaxUSA對側氣囊的說法是: 請參照車主手冊安裝(點我)
來看看一般車主手冊會怎麼說
因為側氣囊跟副駕的前氣囊一樣，有爆開的可能，所以手冊會建議
(1)務必使用汽座(特別是有Side-Impact保護的款式，也就是說成長型請服用有背式)
(2)盡量遠離車門(這不就跟Britax說，後座中央最安全，意思一樣嗎
)Q.有ISOFIX的汽座最安全?
A.大誤!
安全性的重點在如何減少撞擊時對頸椎的傷害...ISOFIX根本與此無關，只是好安裝方便移車，反倒是後向、第三錨點或支撐腳還比較重要!
Q.後向雖然最安全，但小孩不會灰嗎? 晚上後方其他車輛的頭燈太亮，會被照的很刺眼?
A.其實汽車後檔的玻璃不若前檔那麼低，而且小朋友後向45度，看到的應該不是車燈，而是路燈~
個人建議:
(1)儘可能白天出門/返家(黃昏後視線不好，汽座是第二道防線，最好的第一道防線是避免事故發生)
(2)長途高速公路行駛, 只選擇後向，並且只在白天開車(這是有兩個原因的，下面會說明)
(3)短途的市區低速行駛，有困難不那麼強求(當然能做到更好)
這兩個原因是:
(A)車速越快，傷害也愈大! 高速衝擊下頸椎易受傷，上高速公路前，花三分鐘轉成後向，絕對值得~~
(B)小朋友在一至兩歲間，一定要午睡至少兩個小時起跳，車上搖搖晃晃的很好入睡~
當然車上可以預先準備:
‧媽媽也跟著座後排: 灰的時候可以安撫或玩遊戲，分散其注意力
‧準備「有聲音」的玩具或繪本
‧車上音響CD/USB: 灰的時候放兒歌、(巧連智影片轉成)純聲音檔(車上晃動看東西總是不太好)
如果是晚上，除了「燈」，小孩還真的沒甚麼風景可以看，無聊開始灰的機率相對比較高
...當然一開始有一段訓練期，不過原則就是如果小孩硬灰不肯座，那就市區停路邊，高速公路下交流道或進休息站放風，並且再次上車前告知小孩，不座好車車就不會開，請放心會聽懂的，一兩次後就知道規矩~~
Q.天氣熱需要買汽座用的涼蓆嗎?
A.或許可買一張推車/汽座兩用的涼席試試
但小孩本來就怕熱, 戶外汽車在太陽底下, 溫度很容易升高
通常小孩還是會流汗狂哭，唯有降低空調溫度，加大風量才是王道
假設平常單人駕駛是設成25.5度/2格風量(最大8格)/上下吹.
那小孩上車, 溫度調降1度/風量加大到最大值一半2格(變成24.5度/4格)，只朝上吹，出風口調高點才能送風到後座，才有可能降低後座溫度
小朋友才不會流汗, 睡得很舒服~~
Q.我買LATCH的汽座，可以用在ISOFIX的車上嗎?
A.LATCH的全名(Lower Anchors and Tethers for Children)，其中Lower Anchors那兩個接腳跟ISOFIX之間是互通的。LATCH原本還多了Tether point錨點，但後來ISOFIX也跟進納入，所以現在是100%完全相容。LATCH與ISOFIX的扣環內徑與間距是完全一樣。
ISOFIX: ISO 13216 - 1999正式出版，後來2004年跟進加了第三錨點
LATCH: FMVSS225 - 2002正式出版(美國在2003年後的車子才均有第三錨點，1999~2002年間的部份車款有，1999年前的均沒有)，為了對應1999年前的車輛，均需通過無第三錨點之測試標準。
ISOFIX -- 扣環內徑25mm，間距280mm
LATCH -- 扣環內徑至少25mm
LATCH -- 扣環兩者間距也是280mm
兩者與「汽車」連接都是金屬材質，只有與「汽座」連接方式不同
圖左ISOFIX是硬式材質(rigid)，圖右LATCH是軟式材質(flexible)，跟綁大人的安全帶一樣
硬式ISOFIX受限硬式材質，只能單一方向，所以歐洲汽座通常是(1)只做前向，(2)或只做後向，前向改用安全帶固定。LATCH受惠於軟式材質，所以可以前後雙向兩種接法
也因此造成美規廠商(BritaxUSA的LATCH款式)，供後座中央雖無ISOFIX, 仍可用ISOFIX的裝法
不過要注意，一般LATCH跟ISOFIX那兩個接頭(在椅背跟椅墊間)，使用五點式固定寶寶時, 重量限制只到18kg(40lbs)約4歲，只有下圖SuperLATCH那種，需配合2005年以後製造的車輛(FMVSS225改版加入拉力測試)，才可以用到36kg(80lbs)約7歲。
Q.通常國內購買汽座是考慮保固，請問國外訂的考量為何?
A.汽座不是電子產品，沒那麼容易壞掉(大誤! 反而是太堅固，害很多人誤以為可當恩典牌送人)
如果有recall問題，國外原廠通常是提供可自行更換的kit，
加上價格相對比國內便宜，甚至有的成長型booster自己帶回來只有國內半價，
意思就是若壞掉，相同預算還可再買一張，這樣還有甚好擔心的呢
Q.小朋友常常睡覺時頭往下掉
A.通常只使用三點式安全帶來繫緊小孩的成長型booster, 為安全考量, 幾乎都不允許椅背傾斜(邵曉玲事件). 此時可以購買U型枕(美國叫neck rest或neck cushion), 不過要注意買兒童用的尺寸約27x27x8公分(建議現場實際套看看, 別買到成人尺寸的喔!)
Q.成長型安全帶要拉到底嗎?
A.成長型最快4歲才能使用(美國NHTSA建議最好7歲更嚴苛
)
至於安裝有兩種方式:
(1)如果有ISOFIX的話: ISOFIX就是只拿來固定椅子，三點式是只用來固定小孩!
(2)沒有ISOFIX的話: 三點式仍然是用來固定小孩. 但最好仿造BeSafe成長型建議，未使用ISOFIX時，汽座頸部跟頭枕間綁一條stabilty strap，避免小孩不在汽座上，忘記鎖上三點式Lock且車子又急煞時，汽座往前衝變成殺人武器(這跟小孩汽座安全無關, 跟前車大人安危有關)
但不管哪一種固定法，成長型都是以三點式安全帶(lap-shoulder-belt)固定小孩，必須依這篇寫的重點: 肩帶(shoulder-belt)固定到肩膀，大腿帶(lap-belt)固定到大腿~~
另外要注意安全帶上是標示ELR? ALR? 或AELR? (這個才是重點....)
只要三點式安全帶是ELR就無問題(現在新車子應該大多數是這個)，
就算沒拉到底，緊急煞車時ELR安全帶仍會鎖住!
如果不是ELR，才需要參考下面日系汽座的安全帶資訊(大多日文的加減看)
COMBI的成長型手冊
COMBI的「非」成長型手冊
Aprica的成長型手冊
Ailebebe的成長型手冊
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