台北市公車司機（轉PO）

除了華航罷工，在台北，還有一群很重要的人，極度需要被正視的問題。(文章很長，謝謝大家耐心看完，也歡迎大家轉發，分享！)

側寫默默的那一群－台北市公車司機。

你/妳 ，絕對無法想像，每天接送上下班，駕駛著龐大的車體，穿梭在摩托車、行人、腳踏車、小轎車四處流竄，危機四伏的城市。

他們一天平均只睡4個小時，工作16小時。

沒錯，他們就是走過一個路口，在轉角就會遇見的，公車，駕駛員。

公車撞倒電線桿，騎上分隔島，都不是新聞了。

我想這已經不是工時問題，這是都市交通安全的疑慮。

一位司機的公車趟次，是以一趟平均時數來計算分配，一趟車程當中是沒有休息=坐上駕駛座要多久才能下來的意思(我指司機不能開到一半下車吃個便當，抽根菸，講個手機)

假設路線長的公車，一趟平均要3-4個小時，那麼一天就是完成3趟可以下班；平均一小時一趟的短程公車，則一天大約是10或13趟。

總之，每位司機平均每天在車上駕駛的時數為12小時。

你會問，光是駕駛的時數就12小時了，那休息呢？沒錯，這就是每位公車司機的工時實際上都比12小時還要長的原因。

休息時間有兩種，固定發車班次與非固定發車班次:

以固定發車班次來說，如果公司安排你在趟次與趟次之間可以休息30分鐘(其實我比較喜歡稱為待命)，那麼10趟之間有9個30分鐘，就是四個半小時，12駕駛+4.5待命就是16.5小時。

而這30分鐘內包含回站、停車、走回調度室、上廁所、吃飯以及上車前的準備手續以及提早到站牌待命的時間去頭去尾大約每趟回來只有10分鐘能休息。(如果有車要幫忙移車或處理客訴甚至公司辦活動或講習之類的之類的，那就更壓縮了)

又假設你遇上塞車，根本不是一個小時回來，那就GG了，趕上時間的回來站上打個卡直接再出去，趕不上的叫脫班，甚至有的司機直接在最後一支站牌再出發，他們稱做"調頭"。

有的司機如果行駛的路線是很容易塞車的路線，那就一直調頭調頭調頭調頭，然後就沒時間吃飯沒時間上廁所沒時間小咪一下。

(下次如果一個司機惹你不高興，你們可以試試看對著司機說：祝你一直調頭，或一路紅燈，他應該就會崩潰。但不保證你不會出事...)

不固定發車班次的休息時間是取決於調度的協調發車時程來安排，依照路線與車次以及時段的比例分配，如果派出去的車全部塞住了，眼見沒車可以發了，回來的車就調頭，沒有休息時間。

但如果司機來上班的人少，班次間距大，為了平均車次，怕到晚上之後沒車可發，每位司機回來的待命時間就會被拉的很長，可能趟跟趟間會有１～２小時的待命，但最後還是要把每天要跑的趟次跑好跑滿，然後就會更晚下班。

待命時間長，耗在工作上的時間相對就多，名義上讓你休息了，雖然沒有一直在開車，但是被綁住其實是很煎熬的，睡沒辦法好好睡，時間被切斷做不了什麼事情。

工時，算的是你行車打卡的時間，沒算你待命的時間，當然沒有違反勞基法(雖然，違反勞基法又如何?!)

最後，月休四天。

到這裡，掐指一算，你我大約心理有數每位公車司機“在公司”的時間有多長，沒錯，大約15-16甚至18小時。

等於每天早上六點上班，要晚上十點十一點才下班。

每班車發車前20分鐘報到，收班後全部整備完大約也要半小時。

有點抽象，就以某路線來舉例:

這位司機的第一班是07:00，最後一班時間已經是22:00。

這個路線每位司機一天是十趟，一趟大約一小時，中間的休息時間大家掐指算，就不贅述了。

最後一班車發完回到站上假設迅速收班大約離開公司的時間是23:30，回到家已經0:00-0:30。

回到家後的四個小時用來:洗澡，吃個東西，與家人培養感情，睡覺。

晚上一兩點睡，隔天5:30起床，6:30報到，06:00發第一班車，然後一直到22:00再發最後一班車，無限輪迴。

一天睡不到4小時，然後上班16小時，然後月休4天。

至於請假與臨時生病，只能用世界難請假來形容，因為上班的司機越少，車次就沒辦法發的越密，不能有任何閃失，所以對公司來說司機當然是多多益善。他們不希望你請假，當然設計的請假制度不用說也知道不敢恭維。

至於請假，臨時不舒服或者有事，甚至早上起床不舒服，你一個司機後面全部拉掉之後，班次及間距全部都要異動重來，你突然不來，其他人要支援你的班次，間距一樣要從新排，所以......你最好不要請假，最好還是來跑....之後就不多說了！

公車司機薪水很多阿，不然不要做，我先說：沒錯！！不爽你可以不要做！！

確實，現在台北市很缺公車司機，但我想說的是，遇到事情不是直接毀滅，攤手說阿不然不要阿？！

廣告都寫的很好聽，一個月7萬，就像跳樓大拍賣一樣永遠寫最低價××元起，招攬員工的時候一定寫最高的數字，我們還一直相信公車司機賺很多，就算賺很多，這樣的工時，我想都是用命、健康、家人的感情去換來的。

不管是健康無法負荷，被“自然淘汰”或是大家所謂的草莓族司機走了，留下的繼續用這樣的模式服務客人，但市民的安全，交通的安全，沒有解決，而這是是全體用路人應該正視的！

司機沒日沒夜的，每天只睡３～４小時，然後在路上駕駛死角很多，比小車更難駕馭的的大車，穿梭在交通路況瞬息萬變的台北市，他們都不曾想睡覺、打瞌睡？

這已經不是工時及司機權益問題，是交通安全問題。

台北市的司機都是職業駕駛，本來是種專業，但還是被冠上服務業的招牌，各家業者拼服務品質，乘客至上，遇上無限上綱的乘客的投訴、路上車輛的亂逼車，甚至有些司機內急停下來借廁所就被乘客痛罵，按一聲喇叭提醒就被攔下車敲破車窗，不在站牌區攔車不開門被罵，開門了被車上乘客投訴，等等。

我承認有很多司機素質很差，我自己也投訴過一些司機，但整體來說，這個職業的環境是值得被探討改善的。

至於我，當了兩年公車司機嫂，自己常常說這就是一種“行船人的愛”，公車司機不能帶手機上班，回到調度室打理自己的時間都不夠了，怎麼談情說愛？就連家裡親人出事了，第一時間知道的都不是自己(每台車上機器有緊急訊息的功能，調度可以發訊息給你，等你回來再聯絡，當然他們不會發女朋友生病了，需要你帶她去看醫生)。

公車司機的工作狀態與環境，影響的是全台北市民的安全及用路人的權益，請正視這個問題。

這篇文很長，謝謝你們撥空看完，也希望大家以後每天搭車的時候能給司機一個溫暖的謝謝，或者祝他們一路順燈。(但也不用因此抱他們或愛上他們之類的)。

我想他們永遠不會罷工，他們沒有律師團，沒有挺他們的工會，其中很多人只會開車甚至一輩子開車，沒唸多少書，不會說，不會寫，甚至不敢說，今天沒當司機了，明天要去哪裡？這份薪水對他們來說很重要，得罪不起誰。

甚至他們不敢按贊，不敢轉發這篇文章。

最後，

歡迎大家轉發~

因為這不是單純公車司機的權益問題，是直接關係到每個人的安全問題，城市的交通問題。

謝謝。