台鐵是個被詛咒的國營事業嗎?


ccchin wrote:
這也只是一種車種?...(恕刪)

我不知道?

我舉例的是那個月台門
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
台鐵產工斥國恥「爭取加薪5千」



台鐵113年將公司化,勞資對加薪幅度喬不攏,交通部長王國材喊話大幅調薪等公司成立賺錢後再談,台鐵產業工會今(7/29)發出聲明表示,台鐵是全台國營單位最低薪,低薪是國恥,交通部應即刻改善低薪現況,基層營運人員立即調薪5千元,別讓最低薪的鐵路員工對國家死心。

台鐵產業工會發出聲明指出,低薪是國恥!交通部應該要即刻改善台鐵低薪現況,而非對外放話大幅調薪要等公司成立後有賺錢再談,基層員工訴求基層營運人員立即調薪5000元、資位人員比照郵政公司,這兩點並不是過分的要求,而是長期以來壓榨鐵路員工的鐵證。

台鐵產工表示,王國材如果真的疼惜鐵路員工及要留住專業鐵路人才,應該要即刻調整改善低薪情況,而不是將善意掛嘴邊,否則在台鐵成立公司之前,產工擔心維持鐵路運作的基層人員,持續領著低薪,對鐵路營利沒有信心,只會對國家死心,離開鐵路工作,當專業人員大量出走,第一線維護工作吃緊,對鐵路人及旅客的安全風險就會激增,並非國人之福。

產工說,安全的鐵路不是成立公司就會自動到位,而是溝通讓員工有感,服務讓旅客有感,安全要比營利更重要,但遺憾的是在公司條例通過之後,安全未見起色,近期駕駛員的殉職、售票系統當機及外包維修車出軌,交通部長仍稱對改革不灰心,公司化萬靈丹,徹底改變要等組織調整,不願面對員工第一線承受工作安全風險、旅客服務處理事故延誤,卻只得到非關鍵職種沒加給、分化員工戲碼,更推託不要把不加班放嘴邊造成旅客不安

台鐵產工強調,如果不是交通部放任台鐵成為交通部下轄國營單位最低薪、不聽取產工安全改革基層參與的意見,未來還會有下一個受害者,請不要讓員工對國家死心,讓台鐵永續經營不能靠放話,改善低薪留住人才才能讓台灣人安心。
阿耨多羅三藐三菩提心不應住色生心。不應住聲香味觸法生心。應無所住而生其心。
包袱背太久了

一直忍耐的結果就變成重病

低薪從前還能用公務員找一些新血

未來連公務員都不是了

去哪裡找新血進來作那些體力活

每次出事了就找個高層背黑鍋

再換一個高層上去能幹嘛

從上到下一堆老屁股

要說他不好也不是

要他改又很難

這麼久都沒有想要進步

現在想要一次大躍進

談何容易阿

檢討幹譙有何用
列車班次不多,尖峰時段也不加發列車而讓民眾擠沙丁魚

台鐵真吃定老百姓!
MBUSA wrote:
列車班次不多,尖峰時段也不加發列車而讓民眾擠沙丁魚

台鐵真吃定老百姓!

「我」好像打字過 ...

如果有可能,的話,

其實「我」贊成 ...

臺鐵 " 同路廊 " 的《樓下》,

用標準軌,再蓋兩線或四線軌道。

至於說,《樓下》標準軌 ...

要用哪種速度 ...

要停哪些站 ...

臺鐵自行決定
行至水窮處,與人云亦云。〔薪水是零元,還活得下去〕。
todo701922002 wrote:
台鐵是個被詛咒的國營(恕刪)


台鐵的定位,是要載人還是載貨?

阿里山線,集集線。
MBUSA wrote:
列車班次不多,尖峰時(恕刪)

1. 有足夠的司機嗎?
2. 有足夠的閒置列車嗎
3. 就像開車要保持安全距離一樣,列車行駛也需要足夠的間隔,鐵路上的列車不是想加開就能加

與其增加班次,不如在車頭動力的允許範圍內,加掛車廂增加運輸量

台鐵的月臺長度有12節,但區間車都只用到8、4、3節
什麼詛咒都是假的.

搞公司化.
然後可以賤賣資產才是真的.
Loompster
也是可以,讓台鐵自己爛掉,到時再改民營化,民間公司再便宜收購。
cckm
民間公司要的是台鐵名下土地,台鐵運輸本業基本上是負值.
MBUSA wrote:
列車班次不多,尖峰時段也不加發列車而讓民眾擠沙丁魚

台鐵的解決方式是加長列車,
新的區間車是10節.........
追憶秋風 wrote:
台鐵的月臺長度有12節,但區間車都只用到8、4、3節

不停對號車的小站,月台沒那麼長,
從前這些小站月台只有8節長度,
這幾年為了新購的10節區間車,通通進行加長工程.

與其增加班次,不如在車頭動力的允許範圍內,加掛車廂增加運輸量

EMU500/600一加掛就是12節,
許多車站無法停靠.
而之後的電聯車都是固定編組,不可能加掛.
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