cchan wrote:
站在機車從業人員的觀點來看，這是從小對機車教育的問題。
1.滿18歲的學生第一個動作一定是考汽機車駕照，然後開始慫恿家人買給他。
2.拿到車後開始玩車，改車、談車，開始享受"操控機車"的快感。
3.等年紀大一點，開始流行"機車旅遊"。三五好友相約來個中程旅遊。
4.交女友了，開始享受"99貼背"的快感，油箱多大就貼多久。
5.出社會工作，買了汽車，機車變成次要交通工具，汽車的功能就更多了。
所以，在這種條件下，電動機車如果只往"環保"上談，還會有市場嗎？
哇~~大大又發表了一篇不同角度的看法~~
厲害!! 我喜歡!!
其實我覺得還是教育和政策的問題
光是成都市的大小相當於北市+中市+高市的大小
人家加油站也一樣沒提供充電服務
可是人家還不是一樣照樣在騎
如果嫌太遠，電力續航力不夠，那就坐公車阿
在成都公車多的跟啥一樣(明年地鐵開通應該公車就會少了)
人家的公車很多都是吃天然氣的
即將到站或是看到前方是紅燈，公車一定是熄火的(都用滑行的~~屌吧)
等到人上車和綠燈以後才重新發動車子
這點小細節，不仔細觀察，真的觀察不出來
但人家還不是一樣把這種動作演化的"感覺不出來車子有熄火"
而且車子也是跑了幾十年，也沒看過車子出啥大問題
所以憑良心看台灣和大陸
到底誰比較環保?
這方面的教育誰比較先進?
兩岸誰的政策比較有"智慧"?
