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安裝Lockheed Martin公司,新型Pathfinder導航者-先進導航系統.
並在2008年11月在美國佛吉尼亞州的Felker機場完成首飛.
Pathfinder導航者-先進導航系統,係由AH-64D直昇機,上的M-PNVS夜視飛行感應器系統,
改良而來,此新型系統具備FLIR及V/NIR功能,提供夜視或光線不足情況飛行,所需要的
飛行時障礙物閃避及飛行高度危險告知,另外因為是M-PNVS系統,改良而來,所以後勤補
給也與M-PNVS系統相通,大大減少新系統所帶來的後勤壓力.新型Pathfinder導航者安裝
在運輸及多用途直昇機上,尚屬首次.
(此新型Pathfinder導航者系統,也值得國內採購新型運輸直昇機時注意).
轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/jw!KOKxiN2TFBF8TDGWPtYkpXTGrA--/article?mid=10174
↓ 這是我在YouTube找到HH-60L的相關影片
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yjh22 wrote:
很多東西買不到好貨買...(恕刪)
呵呵~新聞要看唷
這幾次換置新機案流標並不是中國或是美國的問題 , 而是政府的心態問題
這樣說好了....
救災就救災 , 難道救到一半還要跑去執行反恐反潛任務嗎?
轉載一段相關新聞的文字:
全球防衛雜誌採訪主任施孝瑋則分析，空勤隊的任務範圍除了涵蓋海難、山難搜救、山林滅火，還要負責海岸偵巡和治安反恐，對飛機的功能期待要能一魚多吃，造成符合需求的機種單價過高，空勤隊的預算根本買不到足夠的數目，因此除非減少採購數量，否則就必須退而求其次；結果就是在性能、預算和數量之間形成難以取捨的僵局。
全案的長期延宕，也讓外界質疑是否涉及弊端，不過吳育昇說，真正的問題應該是出在空勤隊找不出方法吸引原廠投標，進退失據又沒有對策，結果就是造成國家資源的浪費
轉載來源:http://news.pchome.com.tw/living/bcc/20090814/index-12502083167262321009.html
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T42p wrote:
韓國照片中那台沒有國...(恕刪)
轉載自http://tw.myblog.yahoo.com/sunponyboy-IDF/article?mid=3397&prev=4108&l=f&fid=18
台灣的守護天使--空軍S -70C -1、S -70C -6救難直升機：
民國75年(1986)6月海鷗救護中隊接收S -70C 直升機.
救難中隊前後共採購18架S -70C ,由於松山基地指揮部專機中隊編制沒有直升機,因此第1批14架S -70C -1（編號7001-7014）有4架改為行政專機,民國88年元旦開始服役的第2批4架S -70C -6（編號7015-7018）型全天候搜救機也有2架被改裝成高官行政用機,總共18架當中剩下12架執行救難任務;不過,第二批被改裝的2架可能因為考量,後來又奉命恢復原先救難內裝,重新加入救難的行列(註二).，在外觀上，S -70C -1無機首黑黑的雷達罩這是最大特徵，S -70C -6則有！此外裝備上S -70C -6在裝備上改採出力較大的T700 -701C 的引擎，並加裝FMS飛行電腦、自動駕駛系統、前視紅外線儀（FLIR）、5萬瓦強力探照燈、高功率喇叭、氣象雷達、緊急浮囊、具備自動懸翔能力
(註二)當時關於所謂第二批4架,為民國88年(1999)所採購,據說是因為民國85年8月賀伯颱風災後因任務需求,評詁後所新購的機型,型號為S -70C 6,比前批的S -70C 性能上多配有夜視系統,全自動原地滯空能力,氣象雷達,前視紅外線偵蒐儀,五萬瓦探照燈,具有全天候救難的功能.
*但是在未購入S -70C 6服役前,發生了一件飛安事故; 時值民國84年第一屆總統選舉前夕 ,隸屬專機中隊的一架編號7002的S -70C -1, 擔任李登輝總統要前往基隆造勢時的前導機*,卻不幸在台北縣三貂腳山區失事,造成3位飛官殉職，於是將新購入的4架S -70C 6其中2架,因專機隊本身就沒有編制S-70C-6而由嘉義的救護隊飛到台北進駐支援,至此時,專機中隊有2架S -70C 和2架S -70C 6,而海鷗救難中隊所屬的全天候S -70C 6卻只剩2架.
很不幸的,民國88年(1999) 9月21日 ,台灣發生大地震,海鷗救難隊除忙於到處救護,遂感於舊型的S -70C 不敷發揮作用,而當時事件發生後,國人對救難設施意識的抬頭,空軍總部為順應民意,便又將隸屬專機中隊的2架全天候S -70C 6編進救難中隊,而其他舊型S -70C 也將陸續升級至S -70C 6的級數.
↑ S -70C -1
↑ S -70C -6
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您說的四架應該就是S -70C -6
S -70C -6的機型的確是不比韓國的HH-60L差 , 不過4架裡卻只有2架可出勤(另外兩架留在北台灣 , 至於留的用意?..我也不想說了) , 所以還是舊的S -70C -1出機率高...偏偏這一型機也是屬於待升級的舊型陽春機
在好還要更好的期許下 , 我發文用意是希望那些官員不要在剛愎自用, 認真看清楚想清楚我們救災體系上需要的是什麼機 , 而不是還可以掛掛飛彈去作戰的夢幻(夢想)機
有興趣的可以看看這個新聞
救災檢討 直升機不夠用軍方留兩架給長官
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=100869084
案編:這次莫拉克只有2架屬於全天候救難機可出勤 , 救災效率會高嗎? 其餘他型舊機只能看天氣搏命賭賭看!! 難怪空勤英雄們會說這是拿命去救災
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