去年隆重重返國內市場的德系品牌Opel，於最短時間內引進旗下新世代入門跨界小休旅Mokka及電動版Mokka-e，為返台再出發打頭陣。不過眾所皆知，中型休旅車才是當前消費者關注度最高的級距，而Opel當然也已經準備好下一步棋，那就是在今年四月抵台的Grandland！
2017年登場的Grandland（原名為Grandland X），是Opel與當時的PSA集團合作的產物之一，也是當前家族中型休旅車的代表。既是與PSA集團共享資源，Grandland骨子裡採用的平台即是現行Peugeot 3008、Citroen C5 Aircross等車款使用的EMP2模組化底盤，但造型設計仍由自家人主導。直到Mokka在2020年以全新家族設計語彙亮相之後，問世一段時日的Grandland也在2021年發表小改款新車，也就是你我現在看到的模樣。儘管不是大改款，Grandland車系對於國人而言肯定還是相當陌生；先前艾薩克學長已飛至德國一趟帶來搶先試駕報導，這回在國內我們又可以再跟Grandland車系好好地熟悉一遍。
由總代理歐吉汽車所導入的Grandland車系，編成規劃GS Line、Business Elegance Modern及Business Elegance Modern+ 首發特仕版共三等級，並採單一汽油渦輪動力。售價分別為129.9萬元、137.9萬元及143.9萬元，與多數歐系身分的進口中型休旅車落在差不多的範圍，但起跳價還是高了一些，與Mokka或同集團的3008都不是以性價比取勝。
不過細看配備表，開價130萬元內的入門GS Line，標配項目其實已算合格，包含LED頭尾燈、18吋鋁圈、Keyless、方向盤換檔撥片、手機無線充電、氣氛燈、雙區恆溫空調、Apple CarPlay/Android Auto以及具備Level 2等級的駕駛輔助系統，都是國人在意的基本配備。而本次試駕的首發特仕版，定價已突破140萬元門檻，配備自然是更加豐富，後續將會一一介紹。
| 車型 | Opel Grandland |
Peugeot 3008 1.2L PureTech |
Citreon C5 Aircross Feel Pack |
Volkswagen Tiguan 280 TSI |
| 售價（萬元） | 129.9～143.9 | 141.9～151.9 | 130.9 | 118.8～139.8 |
| 引擎型式 | 1.2升三缸渦輪 | 1.2升三缸渦輪 | 1.2升三缸渦輪 | 1.5升四缸渦輪 |
| 最大動力（hp/kgm） | 130/23.5 | 130/23.5 | 130/23.5 | 150/25.5 |
| 變速箱 | 八速手自排 | 八速手自排 | 八速手自排 | 七速自手排 |
| 驅動方式 | 前驅 | 前驅 | 前驅 | 前驅 |
| 車長（mm） | 4,478 | 4,447 | 4,500 | 4,509 |
| 車寬（mm） | 1,841 | 1,841 | 1,859 | 1,839 |
| 車高（mm） | 1,623 | 1,619 | 1,692 | 1,675 |
| 軸距（mm） | 2,675 | 2,675 | 2,730 | 2,678 |
歷經小改款的Grandland，外觀風格迎來巨變，最大差異就在於車頭換上與Mokka相同的Opel Vizor「閃電風鏡」一體式水箱護罩，黑色區塊以中央Logo為中心向兩側延展，再與頭燈結合，賦予Grandland相當新潮的樣貌。下方前保桿配合水箱護罩的改變也經過重新設計，大致與Mokka相近，都是多層次的運動化造型，對比其他歐系競品充滿濃厚的個性色彩。
IntelliLux LED Pixel Light矩陣式頭燈組是高階車型的標配，以左右共168顆LED獨立照明模組構成，提供彎道照明、城鎮照明、不良氣候照明、高速道路照明、鄉間照明、駐車照明以及防眩遠光燈照明等多種模式，科技含量不輸一些名門大廠。
Grandland的車長達4,478mm，車寬及車高分別為1,841mm、1,623mm，略大於3008，略小於Tiguan，軸距則與3008一樣都是2,675mm，在歐系競品中算是穠纖合度，和一些日系或韓系對手相比就顯得緊湊，所以很考驗原廠對於車室空間的規劃。
高階車型採Two-Tone雙色車頂，搭配黑化後視鏡、尾翼及銀色下護板等專屬配置，營造更豐富的視覺變化。試駕車外觀採純粹白塗裝，另有極簡灰、直覺黑、自信紅及都會藍等多種車色可選。
全車系都標配18吋鋁圈，入門GS Line車型因標配黑化套件而採黑化處理，高階車型則為圖中的雙色切削鋁圈，輪胎規格為225/55R18。
車尾是Grandland小改款後較無變動的地方，主要差別是LED尾燈組的內部排列，以及車名字樣改以大字體呈現於中央，後保桿部分改為與車身同色，強化都會感。若是入門GS Line，前後下護板、輪拱、側裙及廠徽都會以黑色示人，突顯個性化的一面。
Grandland的內裝架構同樣隨小改款跨入新世代，中控台經過大幅度翻新，導入新世代「Pure Panel」整合式儀錶板，讓儀錶與中央螢幕結合成一體，非對稱式的造型也為座艙增添許多新意。另外一點是車內其實還是可以看到許多實體按鍵，包含空調及多媒體快捷鍵等，雖然可能不比那些大量使用觸控介面的車款來得有科技感，但至少操作起來是比較直覺的，很快就能上手。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
多功能方向盤款式與Mokka相同，左側主控定速巡航，右側負責多媒體影音，後方也附有換檔撥片，甚至還有同級距少見的方向盤加熱功能。
不同於Mokka全車系都僅配置7吋數位儀錶，Grandland車系除入門GS Line車型之外，其餘都將數位儀錶升級至12吋，視覺效果明顯出色許多，不再給人陽春廉價的印象。
- 調整-1
- 調整-2
要切換數位儀錶的內容，並不是靠方向盤上的功能鍵，而是設置於方向燈撥桿上的旋鈕及按鍵，這點跟Mokka及過往的Opel車款都一樣。
- 主題-1
- 主題-2
- 主題-3
- 主題-4
- 主題-5
- 主題-6
螢幕尺寸加大後，數位儀錶的主題也增加到六種，還可以顯示地圖圖資，變化還算豐富。話雖如此，這組數位儀錶就沒有提供繁體中文介面，稍嫌可惜。
- 旅程電腦-1
- 旅程電腦-2
- 旅程電腦-3
旅程電腦提供即時油耗顯示和兩組里程計算，可以從方向燈撥桿外側的按鍵進一步切換，算是實用性高的配置。
無獨有偶，中央多媒體系統也是10吋大螢幕規格，和Mokka的7吋螢幕相比爽度提高許多，且下方還是有保留實體快捷鍵可以在音訊、導航、電話、設定、應用程式及車輛等選單之間切換。然而，就跟數位儀錶一樣，這套系統目前也不支援繁體中文介面，只能說有一好沒兩好囉。
- 導航-1
- 導航-2
- 導航-3
比較特別的是，導航部分是有內建台灣地圖圖資，並能與數位儀錶連動，但又因不支援繁體中文，不論是地標或路名大多都是以英文為主，也無法用中文輸入搜尋，實際操作實在不是很方便，有種「看得到，吃不到」的失落感...。詢問原廠得到的回覆是，未來若有中文介面，現任車主屆時是可以回廠更新，但目前就只有英文介面可用。
少了中文化的救星當然就是Apple CarPlay/Android Auto，連導航都能選擇慣用的Google Map。但從這幾張多媒體系統的照片就能看得出來，這10吋螢幕主要的顯示區塊集中在中央，大概也就是7、8吋的大小，兩側則由空調溫度常駐。但其實Grandland有配置實體恆溫空調面板，螢幕上的溫度顯示就有些多餘，不如讓其他功能畫面可以滿板呈現，相信一定能讓視覺效果提升更多。
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 駕駛輔助-3
不論是之前試駕的Mokka或是本文主角Grandland，駕駛輔助系統都給得齊全，且大多數功能都是全車系統一標配，包含ACC全速域主動式固定車距定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、HIA車道置中輔助系統、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、ETSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDA駕駛疲勞警示、SBZA盲點偵測警示及APA智能停車輔助等，可達成基本的Level 2自動駕駛等級輔助。高階車型另再將360度停車環景影像輔助系統納入標配，入門GS Line車型則只有倒車顯影系統。
- 空調-1
- 空調-2
下方的恆溫空調面板跟Mokka如出一轍，但Grandland標配的可是貨真價實的雙區恆溫空調，按下Menu鍵可以在上方大螢幕設定更多功能。除此之外，雙前座加熱座椅的開關也設置於此，只有首發特仕版才有標配。
- 置物-1
- 置物-2
- 前門板
- 後門板
車內規劃不少置物空間，恆溫空調面板下方的置物格可剛好放進一支iPhone 13 Mini，內部另有一組USB充電孔及12V電源插孔，於方向機柱左側的大燈開關下方也有一組小抽屜可收納零錢或票卡等雜物；前後門板則都能塞得下800ml的寶特瓶。
排檔座前方設有停車雷達、車道置中輔助系統、車道偏移輔助及引擎怠速熄火等快捷鍵，不用像Peugeot車款需要進入到多媒體系統的選單裡才能找到開關。
- 置杯架-1
- 置杯架-2
排檔座後方的置杯架暗藏玄機，只要將置杯架模組整塊移除之後，就可轉變成一處大型的置物格，端看車主需求來調整。
- 扶手-1
- 扶手-2
- 無線充電
可前後滑動的中央扶手算是一項貼心的設計，打開之後可發現內部其實是手機無線充電裝置，還附有鬆緊帶可以固定手機。但這項配備只有入門GS Line及頂規Business Elegance Modern+ 首發特仕版才有，中階車型反倒沒有搭載。若沒有充電需求，也是可以將此處當作一般置物格使用。順帶一提，全車就僅有前方置物格內的一個USB充電孔，若連接Apple CarPlay/Android Auto後就只剩無線充電可用，其餘乘客若想充電就得靠其他方式擴充了。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
座椅是首發特仕版與其他等級差異較大之處，首先是材質由皮革與編織不織布混搭升級成Alcantara麂皮與皮革混搭雙色，另外還有前文提到的加熱功能。再來是原本只有在駕駛座配備的電動腰靠、腿部延伸支撐調整及腿部上下電動調整，於首發特仕版都再標配於副駕駛座。此外，兩張座椅也都經過AGR德國脊背健康協會認證，實際乘坐時論支撐性和包覆性都頗為出色，但以140萬元的身價而言，只有部分手動調整還是會讓人覺得不夠誠意。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 後座-4
後座同樣也看得到與前座相同的材質鋪陳，但中央扶手僅限首發特仕版標配。前方的空調出風口下方「空白」區塊，就先前海外試駕的版本來看應是座椅加熱及USB充電孔的位置，但國內引進的版本全數付之闕如；倒是最下方的220V插座依然保留了下來，弔詭的是該組插座採用的是歐規規格，想要使用還是得先找好轉接頭，多少影響便利性。
乘坐請到身高176公分的艾薩克學長來示範，當前座調整完他的標準坐姿後，後座於膝部和頭部空間都還保有不錯的距離，與兄弟車3008的表現相近，在眾多中型休旅車中不算特別突出，但也不會讓人感到狹窄或侷促。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
關於行李廂，照片上很明顯看得出有一段落差。原廠表示海外版本確實有多一塊底板可實現平整化，但國內消費者目前能買到的版本都未有配置，所以才會有段差存在。至於容積，五人座模式下的數據為514公升，參考兄弟車3008為520公升；後座椅背支援6/4分離傾倒，中央另附有雪橇口可放置長型物品，將椅背全數打平後可讓最大容積來到1,652公升，比起3008的1,482公升要多出不少，總肚量不輸給其他尺碼更大的中型休旅車。
- 廂內-1
- 廂內-2
- 電動尾門
廂內設有掛勾及12V電源插孔，一旁又有個「空白處」原是椅背快速釋放的拉柄，國內車型一樣沒有配置；底下兩側的凹槽可再另外收納車內雜物。最後，腳踢電動感應尾門是高階兩等級的標配，入門GS Line車型並無搭載。
進入到動力環節，比Mokka大上一號的Grandland，動力單元採用同樣一具1.2升直列三缸汽油渦輪引擎，最大輸出130hp/23.5kgm，標配八速手自排變速箱及採前輪驅動，配置與大多數的Peugeot、Citroen車款雷同。因車重較Mokka增加兩百多公斤，原廠公布的百公里加速成績為10.3秒，和Mokka相比慢了一秒以上，極速則為188km/h。
- 排檔座
- Sport
- Normal
- Eco
熟悉的線傳排檔桿是來自於集團共享的資源之一，一旁的駕駛模式可在Eco、Normal及Sport之間切換，數位儀錶也會有相對應的顏色主題改變。另可注意到的是，Grandland雖標配電子手煞車，但Auto Hold功能僅限開啟ACC之後才會自動啟用，平時自駕並無法單獨開啟，與許多Peugeot、Citroen車款都相同。
其實從帳面數據大概就能預期Grandland的性能表現，絕對跟熱血激情八竿子打不著。事實上，如此配置設定就和去年底羅學長試駕的Citroen C5 Aircross Feel Pack車型一樣，都是同一具引擎推動中型休旅車的車體，Grandland的馬力重量比甚至還稍微高了一些。但這具引擎在Sport模式下還是滿有衝勁的，23.5kgm的最大扭力一次爆發時帶來的推力充沛，且也不太需要刻意拉高轉速，再加速超車比起不少馬大更大的自然進氣引擎要來得得心應手。若是可以善加利用變速箱M模式或是方向盤後方的換檔撥片，就算爬坡上山也很難被當成路隊長，對應日常通勤代步等路況已是綽綽有餘。
實際使用P-Gear實測Grandland的0～100km/h加速，於中央螢幕的車輛設定中將動態穩定系統關閉，以Sport模式及M檔位拉轉至2,800rpm起跑，鬆開煞車後前輪沒有打滑就向前衝出，檔位銜接順暢。三趟測試下來最佳成績為11.26秒，與原廠數據（10.3秒）略有落差。和此級距多數搭載渦輪引擎的中型休旅車相比，百公里加速大多都有十秒內的實力；相較之下，Grandland的動力輸出確實就沒那麼亮眼，對應到實測成績只能說是發揮該有的水準。若是能像3008或C5 Aircross有準備1.6升直列四缸渦輪引擎的高輸出版本，或許會對動力有要求的買家多一分吸引力。
猶記得上一次試駕Mokka時，對於Opel將自家傳承已久的硬派風格，融合在法系底盤的架構上所創造出來的「衝突感」，至今依然記憶猶新。而當我們坐上Grandland的駕駛座，轉動方向盤駛出地下停車場的短短距離內，大概也已經能料到其底盤調性就如Mokka一般，同樣也充滿品牌特調的獨特風情。首先聊聊轉向手感，前段的虛位是已經不像Mokka那樣明顯，但與車輛之間的連結性仍不如我們習以為常的歐系車調校那樣有感，跟兄弟車3008那份精準俐落相比有著截然不同的味道。但有趣的是，只要車速快一些，或是方向盤舵角再大一點，車頭還是能準確地對準你要去的方向，這時又很有屬於歐系車的操駕感，需要多花點時間去適應。
另一方面，Grandland的懸吊阻尼設定也是傳承自Opel過往的性格，偏重硬朗取向居多。在處理坑洞彈跳時，衝擊感雖不若Mokka來得鮮明直接，但也稱不上是舒適一掛的，不論是與兄弟車3008或是此級距另一著名的運動好手Tiguan比起來，還是給人相對更加運動化的感受。可是在行經較大的路面起伏，或是過彎的當下，都容易察覺到車身的晃動和側傾比預期中來得多一些，間接影響了連續過彎時的協調性，動態反應不比其他歐系競品們穩健，也是另一個需要與Grandland培養默契的部分。撇除操駕性之外，Grandland在高速巡航時的穩定性頗有一套，且座艙隔音於眾多中型休旅車中也屬優異，風切聲及胎噪的抑制都有百萬身價該有的水平。
對比打頭陣的跨界小休旅Mokka，試水溫的意味濃厚，身負主力販售重任的Grandland，在定價及配備上都拿出更多誠意。儘管還是有些不盡人意的小地方有待精進，但整體而言並不會跟同價位的歐系競品們有著太大落差，就看主打「德系」出身的口號能不能吸引更多消費者上門嘗鮮了。
▍Opel Grandland Business Elegance Modern+ 首發特仕版 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 渦輪增壓排氣量：1199c.c.
最大馬力：130hp/5500rpm
最大扭力：23.5kgm/1750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,478mm x 1,841mm x 1,623mm
軸距：2,675mm
車重：1,523公斤
國內售價：143.9萬元
