Opel Mokka Elegance 試駕｜深度品嘗德法特調，奇特滋味意想不到！

睽違十年之久，有著「德國閃電」稱號的德系品牌Opel在2022年十月份再次重返台灣市場，首款引進國內的車型不是六、七年級生耳熟能詳的Corsa或Astra，而是出身跨界小休旅的全新物種「Mokka」。去年艾薩克學長就受Opel原廠之邀，遠赴德國試駕這款品牌新秀。如今Mokka已在去年底正式抵台，對國人而言宛如「最熟悉的陌生人」，一方面是Opel在納入Stellantis集團前就已被PSA集團收購，就此與法系車廠Peugeot結為盟友，因而在資源共享的情況下推出許多雙生車款，Mokka就是其中之一，基本上可視為Peugeot 2008的兄弟車。

然而，對於Mokka想瞄準的新生代族群來說，Opel就像是從未出現在腦海中的全新品牌，如何找到合適的定位便是在台發展的首要任務。透過這一次的國內深度試駕，我們就來為大眾揭開這位「德皮法骨」混血兒的神秘面紗，看看Mokka作為Opel在台灣東山再起的第一顆棋子，是否能成功吹起號角、打響名聲呢？




關於Opel的歷史，在艾薩克學長寫的這篇「Opel 德國原廠參訪紀實」已有非常詳盡的介紹，在此就不多做詳述。在當前品牌車系陣容當中，總代理歐吉汽車之所以選擇率先導入Mokka，不外乎就是想切入現正蓬勃發展的入門跨界小休旅級距，在新世代的年輕受眾裡建立起知名度，也頗有「試水溫」的意味。而按照總代理於品牌發表記者會上公布的產品計畫裡，中型休旅車Grandland以及深具代表性的中型掀背車Astra，都在接下來的引進名單內，預計將在今年陸續跟國內消費者見面。


回到本文主角Mokka，國內車系編成規劃汽油版及電動版兩動力、三車型，汽油版採Edition、Elegance兩等級，售價分別為103.9萬元及111.9萬元；電動版Mokka-e為單一等級設定，售價為139.9萬元。其中價差八萬元的汽油版兩等級，Elegance較Edition於外觀增加Two-Tone雙色車頂、17吋鋁圈、LED前霧燈、迎賓燈及電動收折後視鏡，內裝配備多了Keyless免鑰匙進入/引擎啟閉、氣氛燈、皮革/不織布混搭座椅、前座中央扶手、後座雙USB充電孔、恆溫空調、六具揚聲器、Apple CarPlay/Android Auto、SBZA盲點偵測警示及前停車雷達等。至於電動版除了動力規格不同之外，配備部分基本上比照汽油版Elegance辦理，但少了方向盤換檔撥片，另追加Two-Tone雙色引擎蓋及e-INFO智能數據監控儀錶。


先不討論電動版，汽油版兩等級雖然價差達到八萬塊，但細究配備差異就可發現，主推車型理當為本次試駕的Elegance。畢竟入門Edition的定價已經突破百萬門檻，卻連Keyless、電動收折後視鏡或恆溫空調等舒適便利配備皆未搭載，音響主機也無法支援現今幾乎該是標配的Apple CarPlay/Android Auto，相較之下多花那八萬塊直上Elegance反而會是比較划算的選擇。但另一方面，Mokka身處的跨界小休旅級距競爭可是相當激烈，就算撇除掉國產選手，還是有為數眾多的進口競品在進行多方角力，且不乏多款百萬以下就能入主的平價好手，身價百萬元起跳的Mokka顯然不會是以高C/P值為主打，這點倒是跟它的法系小兄弟2008很像。

Mokka主要競爭對手一覽表

車型	Opel Mokka	Kia Stonic	Suzuki Vitara	Volkswagen T-Cross
價格（萬元）	103.9～111.9	73.9～88.9	94～104	86.8～109.8
車長	4151	4140	4170	4108
車寬	1790	1760	1775	1760
車高	1523	1520	1595	1559
軸距	2557	2580	2500	2563
註：競爭對手主要以車長小於4.2米的進口車款為主

至於電動版Mokka-e，儘管開價來到近140萬元，但因這類入門級電動車的選擇並不多，與價格帶相近的對手如Nissan Leaf或Hyundai Kona Electric等相比，Mokka-e的帳面規格其實反倒還頗具競爭力。其電力系統於前軸搭載一具永磁同步馬達，最大輸出可達136hp/26.5kgm，具備9秒內加速破百的性能；50kWh的鋰電池模組可提供約399公里的最大續航力（NEDC測試規範），透過功率100kW的DC直流電快充可於30分鐘內將電量由0％充至80%，能源局公布的平均電耗為6.8km/kWh。近日我們也已試駕過Mokka-e，若想知道電動版與汽油版之間到底有多大差異，千萬不要錯過後續的試駕報導。


2020年發表的第二代Mokka是Opel告別舊世代設計語彙的處女作，全車效仿2018年發表的Opel GT X Experimental概念車，最大特色就是命名為Opel Vizor「閃電風鏡」的一體式水箱護罩，與兩側頭燈無縫接軌合而為一，宛如超級英雄為掩飾身分而戴上的面罩一般，個性相當鮮明。後續登場的小改款Grandland以及大改款Astra也都換上同種風格的造型，儼然成為品牌新一代車款的一大特徵；引擎蓋中央突起的折線也是個人非常喜愛的設計，讓整個車頭多了幾分立體感。

日行燈

頭燈

方向燈

霧燈

LED頭燈組是全車系都有的標配，燈眉造型的LED日行燈身兼方向燈功能，且開啟方向燈的同時，頭燈內側的轉向照明輔助燈也會跟著亮起，強化照明效果。另外，該組頭燈也有支援實用的遠近光燈自動調整。下方的霧燈是Elegance車型的標配，與頭燈同為LED光源。


身形緊湊的Mokka，車長僅有4,151mm，車寬也不到1.8米，1,523mm的車高對應都會區中部份新式的機械停車位也還不至於被拒門外，軸距則只有2,557mm，尺碼約略與Hyundai Venue、Suzuki Vitara和Volkwagen T-Cross等小休旅相近，都落在4.2米內的範疇，適合在擁擠的市區環境中穿梭。不過官方公布的迴轉半徑達5.54米，沒能特別發揮短小精幹的優勢。


車側造型與車頭同樣搶戲，尤其是自前葉子板延伸到窗框上緣至車尾的鍍鉻飾條，帶來畫龍點睛的視覺效果。車身下半部如輪拱及側裙則有黑色防刮塑料飾板包覆，是這類跨界車型的共通點。原廠為Mokka準備純粹白、極簡灰、直覺黑、大膽紅、創新藍及試駕車採用的閃電綠共六種車色塗裝，Elegance車型標配Two-Tone雙色車頂，與搶眼的閃電綠車身形成強烈對比，若是Mokka-e的話會連引擎蓋都採黑化處理。順帶一提，或許是因為車色太高調，抑或是Mokka自身獨到的設計，這幾天開在路上回頭率可是不亞於超跑的呢（誇飾法）！


Elegance車型標配17吋專屬銀黑雙色切削鋁圈，動感造型與Mokka個性化的外觀相互匹配，輪胎規格為215/60R17，從高達60的扁平比配置就看得出非主打運動取向，好處是可以適時降低路面碎震的傳遞。


相較於車頭的多變，Mokka的車尾設計顯得簡潔有力，極短的後懸看得出原廠極力想把車長控制在一定範圍內。尾門上的折線強化了視覺上的立體感，碩大的「MOKKA」車型字樣陳列於下排中央，正中間則是醒目的閃電廠徽。後保桿下方另有霧銀飾條嵌入，雙出排氣尾管直接外露於右側，對比現今許多「假」排氣管的裝飾，如此簡單直白的安排反而更深得我們的心。


尾燈同樣採LED光源，且倒勾光條與頭燈內的日行燈設計相互呼應，底下三道直立燈條不禁讓人與同集團的Peugeot「獅爪」尾燈聯想在一塊兒，內部分別為方向燈、煞車燈及倒車燈。


Mokka的內裝架構同樣引領著家族成員跨入新世代，以「Pure Panel」整合式儀錶板為主軸，將儀錶與中央多媒體系統合為一體，再搭配微微傾向駕駛者的不對稱中控台設計，既能跳脫傳統框架，又能兼具實用便利，在眾多入門級小休旅中也顯得時髦新穎。可惜的是，上回艾薩克學長於德國試駕的Mokka，所配置的12吋數位儀錶及10吋多媒體螢幕，並沒有一併導入台灣，僅有雙7吋螢幕一種選擇，稍稍降低了科技氛圍。

飾板-1

飾板-2

飾板-3

另一點會讓人在意的是用料鋪陳難以襯托身價，即便在門板上較常觸碰的區域以大面積皮革和縫線包覆，其餘大部分地方都仍是以硬塑料為主，不免讓質感打了些折扣；但組裝品質就有符合進口身份的水準。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

中規中矩的多功能方向盤沒有太多花俏的功能或點綴，左側控制定速巡航，右側負責多媒體，後方的換檔撥片是汽油版全車系的標配，且還附有罕見的方向盤加熱功能。關於定速巡航的操作，雖不像Peugeot或Citroen車款需要「盲用」，但初次使用還是得先了解一下各項設定該怎麼用。實際操作下來，個人認為若是把車距跟車速調整的按鍵調換，再把限速功能獨立於一旁空白按鍵的區塊，使用上或許會比現在的編排來得直覺。


再來看到眼前的7吋數位儀錶，由於尺寸較小的關係，螢幕兩側「留白」的部分就只能以塑料飾板填補，也就再一次突顯質感不足的小缺憾。儀錶顯示的內容簡潔，轉速、水溫及油量等資訊常駐於底部，駕駛輔助相關圖示會出現在上方，中央則可隨主題呈現不同的訊息。

主題

儀錶切換

不同於多數品牌都將儀錶的控制鍵設置在方向盤上，Mokka的數位儀錶若要切換主題或顯示內容，須從方向燈撥桿外側的控制環及按鍵操作，類似於BMW車款上的BC鍵，是從舊世代Opel繼承而來的傳統。舉例來說，常按SET/CLR鍵就可重置旅程電腦的里程。


德系血統的Mokka跟不少德國品牌一樣，將大燈開關設置在方向機柱的左側，數位儀錶的亮度強弱也是在此調整。

儀錶

駕駛輔助

旅程電腦-1

旅程電腦-2

旅程電腦-3

用戶自訂-1

用戶自訂-2

主題共有儀錶、駕駛輔助、旅程電腦及兩組用戶自訂等內容，其中旅程電腦內又分當前資訊及兩組旅程設定，該有的基本資訊都有，但也因為螢幕尺寸小，在同一畫面中可同時顯示的訊息就比較有限，需要時不時來回切換查看。


用戶自訂的內容可以從多媒體系統中設定，但也僅有媒體、DAA駕駛專注力警示輔助及旅程電腦（又一組？）三種選擇，可玩性不高。相信若是12吋數位儀錶，顯示內容及視覺效果理當會更加豐富。


看起來非常眼熟的7吋多媒體主機，其實就是源自於Peugeot/Citroen的同一套系統，內部選單也幾乎都一致，差別在於Mokka仍有保留實體空調介面，所以在螢幕周圍的觸控快捷鍵中就少了空調這個選項，導航功能也依然付之闕如。這套系統介面簡單，大部分的功能在選單的第一層內就能找到，包含駕駛輔助系統也是在此調整設定。


既然沒有內建導航，那就只能靠Apple CarPlay/Android Auto來彌補了。但這項功能並不是全車系標配，而是只有Elegance車型及Mokka-e才有配備，且也沒有支援無線連接。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

駕駛輔助-3

點選右排的車輛圖示就會進入到駕駛功能及車輛設定的選單，內有各項主被動安全輔助的啟閉調整及說明。Mokka全車系都標配Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，包含FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助系統、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整及DDS駕駛疲勞警示等，SBZA盲點偵測警示則是Elegance車型才有配備，整體還算齊全，至少大家比較重視的全速域ACC及車道置中功能沒有缺席。

倒車顯影-1

倒車顯影-2

倒車顯影-3

倒車顯影-4

RearView倒車顯影系統具備縮放視角、180度視野及標準視角等多重畫面可選，在車輛移動的同時也能從俯瞰視角模擬出左右兩側的影像，再來就是當靠近障礙物時，畫面也會自動放大；若是畫質可以再精進就更好了。還有一點是，Mokka的倒車顯影鏡頭安裝在後保桿牌照框處，遇上下雨天比較容易因雨水噴濺而弄髒影響觀看，需要多注意擦拭清潔。

恆溫空調-1

恆溫空調-2

有關空調系統，初次使用還以為是雙區恆溫，可是無論轉左邊或右邊的溫度旋鈕都只能調整單一溫度，這時才發現原來只有單區恆溫，但能夠保留實體空調介面，我們還是給予肯定；按下Menu鍵後可另外調整出風方向及自動風量大小等。

USB

置物格

空調介面的下方是一處深度充足的置物區，放進一支iPhone 13 Mini還很綽綽有餘。前座唯一一組USB充電孔設置於此，沒有規劃手機無線充電裝置，有多餘的充電需求得靠12V電源插孔擴充。


藏在置物區內的鯊魚圖樣是原廠設計師點綴內裝的小彩蛋，依照不同車款會選在不一樣的位置，之後若是小改款Grandland或大改款Astra引進後，可以在車上找找。

鞍座

快捷鍵

中央鞍座施以大面積黑色鋼琴烤漆處理，因採與e-2008相同的e-toggle電傳線控撥動排檔控制而顯得乾淨平整，P檔及M檔為按鍵，一旁則有駕駛模式切換。前方佇列怠速熄火啟閉、車道置中輔助系統、車道偏移輔助及前後停車雷達等開關，無須像Peugeot車款要進到選單裡尋找，或許少了點科技感，卻多了些直覺性。

置杯架

扶手

排檔座後方是兩組置杯架及中央扶手，後者的開口偏小但內部容積充足，放入面紙包或是鑰匙、皮夾等隨身物品都算方便。

手套箱

前門板

如同兄弟車2008，Mokka的手套箱有著相當大的置物容積，深度非常足夠，很適合收納平時會在車上用到的諸多雜物。此外，前門板的置物區也足以塞進容量1.5升的水壺，於車內的置物能力不容小覷，值得讚賞。

前座-1

前座-2

前座-3

Elegance車型的座椅為皮革與編織不織布混搭雙色包覆，為單一色系的內裝增添些許變化。兩張座椅皆為全手動操作，且椅背角度是以旋轉方式無段調整，又是一項常見於德國品牌的「真傳」。座椅本體剪裁無太多特殊之處，且對我個人而言腰部支撐偏多，腿部支撐偏少，舒適性表現平平。照片中可以看到副駕駛座設有ISOFIX，但礙於國內法規限制安全座椅不能安裝在前座，因此成為看得到、用不到的配備。

後座

USB

後門板

後座延續前座椅面的皮革與編織不織布混搭，但就沒有雙色搭配。基本待遇只有前方的兩組USB充電孔，扶手、杯架和出風口都不在配備清單之中，對這類入門級小休旅來說也見怪不怪。後門板雖有規劃置物格，但不像前門板那樣有「肚量」，拿來放600c.c.的寶特瓶都有些勉強。


乘坐空間請來身高173公分的林恩作示範，以僅2.5米出頭的軸距來看，Mokka的空間表現不算太差，凹陷的前座椅背為膝部爭取到不少空間，椅面長度雖短，但高度尚能讓大腿獲得適當支撐，頭部也離觸頂還有一段距離，只有下修的車窗線條會略微影響視線，整體來看只要身高在180公分以下的乘客，入座後都還能享有合理的乘坐舒適性。令人疑惑的是，車頂完全沒有配置任何「把手」，只要前座駕駛稍微熱血一些，後座乘客恐怕就得自求多福了。


在打開行李廂前，把手伸進MOKKA字樣中間的凹槽裡摸了老半天，卻始終摸不著開關，後來經學長提點才知道開關真正的位置是在更下方的牌照框上緣處，但如此一來還是得透過上方的凹槽才好將尾門開啟（電動尾門就不用肖想了），不曉得這兩步驟的設計是有何用意？總之，另外一種開啟方式就是長壓鑰匙上的尾門圖示。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂容積在標準五人座模式下為350公升，稍微對比其他尺碼相近的小休旅們，Mokka的數據不幸地只能待在後段班。將椅背全數傾倒後，最大容積可以來到1,105公升。另一可惜之處是廂內底板與打平後的座椅留有段差，可能會影響大型物品的移動或擺放，且底板下方也未能設有額外置物空間，顯然此部分就不是Mokka的強項，機能變化難與對手們相提並論。

Mokka主要競爭對手行李箱容積

車型	Opel Mokka	Kia Stonic	Suzuki Vitara	Volkswagen T-Cross
容積變化（L）	350～1,105	352～1,155	375～750	385～1,281

Mokka的動力單元比照2008辦理，由一具1.2升直列三缸渦輪增壓引擎擔綱，最大馬力可達130hp，23.5kgm最大扭力於1,750rpm就能釋放，變速箱也是集團愛用的八速手自排，在前輪驅動的配置下可於9.2秒內完成百公里加速，極速落在200km/h，帳面數據頗有競爭力。值得注意的是，Mokka「罕見地」配備了平價車款少有的引擎蓋油壓頂桿（2008也沒有），在小地方展現誠意。根據能源局公布的測試數據，Mokka的平均油耗為17km/L，以此類小排氣量渦輪引擎不算特別突出。

Normal

Eco

Sport

駕駛模式提供Normal、Eco及Sport三種選擇，切換當下數位儀錶也會同步改變顏色作為提示。


130hp/23.5kgm的最大輸出要驅策不到1.3公噸的Mokka自然是輕鬆寫意，只不過在輕踩油門起步的初期會感覺出力略嫌溫吞，直到轉速帶起才有輕盈暢快的加速感。變速箱的換檔過程一如預期中的平順，且沒有特別為了節能而將升檔時機提前過早，因此以時速40～50km/h在市區遊走時，動力反應是相當不錯的，稍稍加重油門深度就能隱約感受到推力的湧現，輕而易舉超越前方擋道的慢速車，如此設定對於通勤代步者相對友善。有待改進的地方是以極低速（約時速5km/h）滑行再煞車至靜止時會出現明顯的頓挫感，以及引擎怠速熄火啟閉的精緻度可以再更好。


Sport模式下可以發覺油門響應變得靈敏許多，八速手自排也更積極地配合運作，連帶解決起步過於溫馴的小缺憾，也能體驗到這具三缸渦輪引擎充滿爆發力的一面，於爬坡或高速再加速都顯得更加游刃有餘，但低速時輸出不夠線性的「特點」也會跟著放大。若以平順性為考量，個人還是傾向於Normal模式的設定，對一般消費者而言較易於掌握這套動力系統的輸出特性，且於靜止怠速時的震動感會比Sport模式來得輕微。


趁此機會我們也以P-Gear實測Mokka的0～400m加速表現，切換至Sport模式並按下M檔，關閉TCS循跡系統後拉轉至約2,800rpm起跑。微微空轉的前輪驗證23.5kgm的最大扭力不是虛有其表，順暢的檔位銜接讓加速衝刺一氣呵成，過程稱不上激情但也沒有拖泥帶水。最終測得0～100km/h加速為9.23秒，成績與原廠公布的數據相去不遠；通過400m需花費16.57秒，通過時速達134.24km/h，表現其實不輸給大一號的中型掀背車或休旅車。


畢竟骨子裡就是法系車的架構，我們最好奇的就是Mokka的動態回饋是否會承襲法系車慣有的靈巧，還是會融入屬於Opel德系血統的精髓？回想先前試駕2008的經驗，紮實協調的底盤設定與俐落精準的轉向手感，讓這輛小休旅有著不同於同級競品的操駕樂趣；尺碼再更小一號的Mokka，就原先的推測理當會更加犀利靈活。然而，硬朗的阻尼調校是我們第一個注意到與2008之間的差異，不論是行經橋接縫或壓過水溝蓋，實實在在的衝擊感都不太像是一輛代步小休旅會有的反饋，路感非常清晰，已是印象中運動跑車才會有的行路感。對照眾「資深」學長們的說法，過往Opel的底盤調性確實就以硬派出門，Mokka可說是承襲了這項傳統。


既然如此，想必Mokka肯定是殺起彎快狠準的角色吧？這...倒也不是。首先是那不甚直接、帶點虛位的轉向手感，已有些顛覆我們腦中對法系車或德系車的既定印象。再來是方才提到的硬朗懸吊，於拐進彎中的當下似乎沒能提供相對應的支撐，以至於車身側傾及晃動的慣性反應又有些出乎意料之外，令人不自覺在速度控制上會想收斂一些。這一切若是照山道速限行駛，可能就沒那麼容易察覺；但身為德法聯手合作下誕生的結晶，怎麼能不對Mokka有所期望呢？只能說，這杯德法特調的「摩卡」一時還真讓人喝得不太習慣，需要花更多時間細細品味這份風情吧！


話又說回來，「靜肅性」通常會是這類入門級小休旅的罩門之一，不過建構在CMP模組化底盤之上的Mokka，座艙隔音倒是比預期中來得優異，足以作為同級競品中的典範。一來是在高速巡航時，對外界噪音及風切聲的抑制頗有接近高級車的水平，二來是對下方傳來的胎噪和輪拱噪音也都處理得當，在車內無須刻意大聲交談，或是把音樂音量調高，就能享有不俗的隔音品質，也較能對得起百萬身價。

跟車-1

跟車-2

隨著Peugeot/Citroen車款在近幾年於國內陸續更新駕駛輔助系統至Level 2自動駕駛等級，身為同集團一份子的Mokka在此部分選擇一次到位，享有附跟車至靜止的全速域ACC及具備車道置中能力的LKA，整套系統加減速作動平順且能將車輛適時保持在車道中央。另一點是Mokka和集團成員一樣，僅有在開啟跟車狀態下減速至靜止時，才會啟動Autohold功能，平時是沒有辦法獨立選擇開啟或關閉的，便利性略打折扣。

加油

高速路況

市區路況

高速油耗

市區油耗

趁此試駕機會我們也順便做個簡易的油耗測試，前文已提過Mokka於能源局測試的平均油耗為17km/L，非市區油耗為18.98km/L，市區油耗則為14.44km/L。實測路線分別規劃約40公里路程的純高速及純市區路段，與能源局數據剛好做個對照，其中市區路段還包含接近下班時間的台北市忠孝東路，全程雖有將怠速熄火功能開啟，但走走停停的路況對小排量渦輪引擎仍是個考驗。實測結果高速油耗部分，旅程電腦顯示平均油耗為19.2km/L，均速64km/h，實際加入油箱的油量為2.25公升，換算後實際平均油耗約為18.22km/L。市區路段旅程電腦顯示平均油耗為12.9km/L，均速21km/h，實際加入油箱的油量為3.04公升，換算實際平均油耗約為12.83km/L，嚴格說來都在可接受的範圍之內，供各位做個參考。


不得不說，僅管與我們非常熟悉的Peugeot 2008共用平台，換成Opel主導出品的Mokka從裡到外依然帶來許多驚喜。「驚」的地方就如那難以定調的動態回饋，重新定義品牌的操控調性；「喜」的部分則是風格搶眼的帥氣外表，實實在在跳脫兄弟車的影子及框架。回到現實面，若用配備/價格來衡量Mokka的競爭力，自然是不太有機會卡位銷量排名前段班，但論獨特性及吸睛度，除了系出同源的2008之外，Mokka大概就是此級距中的不二人選，且諸如Level 2等級的駕駛輔助、支援Apple CarPlay/Android Auto的多媒體主機和省稅夠用的動力系統等當代入門級小休旅該有的元素，Mokka其實都已備齊；也許目前戰力尚不足以讓Opel晉身上位圈，但只要能夠讓人留下印象，相信就是個好的開始！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Opel Mokka Elegance 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共2個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2023年2月22日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Opel Mokka Elegance 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V 渦輪增壓
排氣量：1199c.c.
最大馬力：130hp/5500rpm
最大扭力：23.5kgm/1750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4151mm x 1790mm x 1523mm
軸距：2557mm
車重：1,295公斤
國內售價：111.9萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
汽車品牌原廠精品	BENSON3366
汽車品牌原廠精品	ricky6810

◆抽獎實況影片：