Opel Mokka/Mokka-e 德國搶先試駕|全新跨界休旅品種展現鮮明德式風格!

Opel Mokka/Mokka-e 德國搶先試駕|全新跨界休旅品種展現鮮明德式風格!
上個月先跟各位網友們分享了一篇關於Opel德國原廠的參訪記錄,當時也預告將會陸續帶來幾款Opel新車型的試駕心得,本回就來介紹這款Opel重返台灣市場之後,計劃推出的第一款新車Opel Mokka。

如果錯過上一篇Opel德國原廠參訪記錄的文章,可以點此連結:Opel 德國原廠參訪紀實|新世代展示據點亮相,經典車部門擁有豐富的故事

一開始還是先幫大家溫習一下Opel品牌這幾年的近況;相信30歲以上的網友或多或少都有聽過Opel這個品牌,畢竟國內也曾經引進販售、甚至在台灣進行國產化,幾款經典車型像是Corsa、Astra、Vectra、Tigra等車,喜歡汽車的朋友們一定都有印象;而在幾年前,Opel納入PSA集團之中,2021年PSA集團進一步與FCA集團整併成為Stellantis集團,在集團資源共用的策略下,如今在Opel車款之中存在著法系車血統,以本回試駕的Opel Mokka為例,其實本車就是Peugeot 2008的雙生車款;但Opel要如何走出自己的道路、保留德系品牌的精神?這就是現今Opel所面臨的課題,透過本回試駕,讓我們一同深入來探索!

Opel Mokka/Mokka-e 德國搶先試駕|全新跨界休旅品種展現鮮明德式風格!
進入試駕體驗之前,先為各位網友簡單介紹Opel Mokka的車系沿革;本回試駕的Mokka其實已是第二代車型,不過卻代表著Opel整併入PSA與Stellantis集團之後的全新世代產品,第一代Mokka誕生於2012年,其車名來自於一種比較小顆的咖啡豆品種,正如其名Mokka的車格屬於體型較為緊湊的跨界休旅車,而當時的Opel仍隸屬於GM集團,也因此集團中還推出了Buick Encore這輛雙生車款,最初於中國市場推出,之後還回銷北美市場販售。

本回試駕的第二代Opel Mokka於2020年發表、隔年開始正式販售,本車是以PSA集團的CMP底盤(電動車版本為eCMP)為基礎進行開發,也因此Opel Mokka的血緣與Peugeot 2008、Jeep Avenger等車相當接近,搭載的動力系統也幾乎相同;其實這樣的集團資源共用方式並非首見,例如福斯集團旗下的Volkswagen、Skoda、Audi也常見共用底盤引擎的開發方式,近年也可見到Toyota與Subaru共用資源的情形;這樣的好處在於車型研發過程可以縮減開發時間與成本,理論上車輛硬體也會更加成熟,至於共用資源的不同車款會以什麼樣的方式展現其獨特風格,就要看該品牌的開發功力了。

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首先在外型部分,可以看到Opel Mokka展現與Peugeot 2008截然不同的設計風格,從車頭正面看過去,便可見到所謂的「羅盤概念」(Compass)設計手法,就像是羅盤的錶面會有明顯的定位點,車頭中央的廠徽即是中心點,引擎蓋中央以及廠徽下方的折線成為羅盤的12點鐘與6點鐘方向,兩側LED日行燈便是3點鐘與9點鐘方向定位,新世代Opel車款皆採用這種辨識度十足的面貌。

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這輛在2018年發表的Opel GT X Experimental概念車即是第二代Mokka的設計雛形,途中可以看到羅盤式車頭面貌其實是致敬70年代的經典車款,因此也使得Mokka同時兼具新潮時尚以及經典傳承的視覺風格。

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這款水箱罩設計原廠命名為「Vizor」閃電風鏡,採用一氣呵成的無縫式設計,就像是面罩底下露出炯炯有神的雙眼一樣,既有神秘感又帶動感意味。而LED頭燈組為台灣引進車型的全車系標準配備。

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輪拱加入防刮材質以凸顯Outdoor風格,這個角度可以看到頭燈位置在車側仍具有相當程度的辨識效果。

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從這個角度可以看到,利用立體的尾門鈑金造型加上光影的變化,使得車尾自然呈現V型折線樣貌,加上兩側飛翼造型尾燈的配置,凸顯正中央的廠徽。

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雖然與許多跨界休旅車相同,在輪拱處加入防刮塑料以凸顯戶外風格,不過Mokka在防刮材質的使用比例上算是恰到好處,另外窗框上緣的鍍鉻飾條環繞車頂外側,也形成類似懸浮式車頂的設計。

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本回行程的另一款試駕車採用不同的配色風格,使用烤漆車頂飾條,呈現更為年輕動感的視覺效果。(上方綠色車為Mokka-e、白車為汽油版Mokka,眼尖的網友應該可以看出哪裡不同了嗎?)

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這次我們同時試駕了電動版的Mokka-e以及搭載1.2升渦輪增壓引擎的Mokka,除了車尾的車型字體(Mokka-e在右下角有個e字體)可以分辨之外,Mokka-e沒有排氣管的配置,除此之外兩車的外型設計幾乎相同。

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前陣子Opel Mokka已在國內展開預售活動,同時公布Mokka將會同時引進汽油引擎與電動車兩種動力配置,其中搭載1.2升汽油引擎車型共有Edition與Elegance兩種等級設定(Mokka e電動車僅有Elegance單一等級),17吋鋁圈為Elegance等級的標準配備,身為入門車型的Edition等級則是配備16吋鋁圈;不過照片中車型為歐洲市場搭配18吋鋁圈的樣式。

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Mokka汽油孔的位置換到Mokka-e就是充電孔的配置,AC以及DC規格整合在一起。

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前面提到了Mokka與2008的血緣關係,但除了外型風格截然不同之外,其實內裝設計也能展現Opel的獨特風格;首先可以看到儀錶板與中控螢幕相連成一個區塊,原廠稱為「Pure Panel」整合式儀錶板設計,符合人體工學的視線角度,判讀資訊相當便利,也不像2008會發生方向盤擋住儀錶板的狀況。另外在內裝用料部分,可以發現Mokka使用相當多的複合材質,包括塑料、皮革、類麂皮、類金屬與碳纖維飾板等組成,在此級距車款中屬於質感不俗的水準,各部位的組裝品質也十分良好。

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試駕車配置大尺寸儀錶板與中控台螢幕,資訊顯示的方式簡潔但同時能提供充足的行駛資訊,不過台灣引進規格則是配備7吋儀錶板與7吋中控螢幕,視覺上的爽度就不如本回在德國試駕的車型如此豐富。

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但無論尺寸大小,中控台內建的多媒體系統同樣內建Apple CarPlay、Android Auto功能(台灣引進車型為Elegance等級標配),螢幕顯示風格與儀錶板相同為簡潔的樣式。

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國內引進的Mokka及Mokka-e皆將Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統列為標準配備,包括FSAR全速域主動式車距維持系定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助系統、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整及DAS駕駛疲勞警示;SBZA盲點偵測警示與ParkPilot前後停車雷達則是Elegance等級才有配置。駕駛人可透過方向盤上的按鈕進行車距與車速的控制。

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排檔採用線傳式設計,透過金屬撥片上下切換即可進入R檔或D檔位,P檔以及Mokka-e專屬的B檔(Mokka汽油版為M檔)則是要按下按鈕切換,不過按鈕面積比較小,駕駛人要稍微適應一下;駕駛模式切換功能設置於排檔撥片旁,具有Eco、Normal、Sport三種模式,而EPB電子手煞車為本車系標準配備項目。

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中控台下方有一處置物空間,裏頭的鯊魚圖樣可說是Opel車系的小彩蛋,各車型都會被放置在不同的地方,如果各位網友之後有機會可以在各車型上找找。

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前座皆採用手動式調整,座椅本身的包覆性與支撐性都屬良好,其實回憶起十幾年前試駕Opel Astra、Zafira的心得,當時就會覺得Opel車款的椅子都比較紮實,乘坐感十分良好。

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副駕駛座前方的手套箱為內陷式設計,因此能保留足夠的膝部空間。

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2557mm的軸距設定在本級距車型中屬於正常水準,車頂空間則是騰出不少,後座有配置兩組USB插孔,不過未有後座空調出風口的配置。

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後車門旁設置的置物空間,足以放入小罐瓶裝水。

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前座已是我的習慣坐姿(可以參考前面照片),設定不變下後座的膝部空間仍保留約兩個拳頭的距離,但身為跨界休旅車型,後座乘坐兩名成人是沒問題的,三名成人就會比較侷促。

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Mokka-e由於下方設置電池模組的關係,行李廂空間在標準模式下為310公升的容量,透過椅背傾倒可將容量擴增至1060公升;至於汽油版Mokka則是在標準模式下擁有350公升的容量,椅背六四分離傾倒後可擴增至1105公升。

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這次我們分別試駕了Mokka與Mokka-e,其動力系統的配置與Peugeot 2008相似,首先上路試駕的Mokka-e搭載設置於前軸的單具永磁同步電動馬達,搭配50kWh鋰電池模組,可輸出136hp、26.5kgm的最大動力,而在充電表現部分,Mokka-e採用J1772/CCS1充電規格,如果搭配功率100kW的DC快充充電可於30分鐘內將電量由0%充至80%,最大續航里程約399公里。(NEDC測試規範)

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有時候我們試駕電動車都會覺得底盤過於沈重,因此有種操控感不夠流暢的感覺,而總車重較汽油版Mokka增加約300公斤的Mokka-e,即使136hp/26.5kgm的動力輸出帳面數據相較於汽油版Mokka的130hp/23.5kgm沒有大幅度的差異,但也因電動馬達的特性,於車輛起步時就能擁有完整的動力輸出,我認為這樣的特性正好消弭車重造成的負擔,在不同的底盤調校方式下,Mokka-e也能擁有俐落的操控身手。

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Mokka-e能以9秒完成0~100km/h加速,極速為150km/h,對於時常在都會區使用的方式來說,動力表現以及電力續航都十分稱職;整體而言Mokka-e是一輛上手輕鬆、駕馭感受與汽油車沒有明顯差異的都會型電動車,如果你平時開車大多用在通勤用途,並想擁有一輛外型有個性、各項配備齊全的小休旅車,Opel Mokka-e確實能符合這樣的需求。

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接著來試駕汽油版Mokka,搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎,最大動力輸出為130hp、23.5kgm,搭配八速手自排變速箱;稍有概念的網友看到這裡,有沒有發現Mokka的動力輸出與Peugeot 2008 Allure車型的數據雷同?其實這次試駕我也想知道究竟Mokka的實際駕馭感受到底與2008的差異有多少?

其實在市區行駛時,無論是輕快的加速特性,或是平順的檔位銜接,這套動力系統帶給我的印象相當好,都會區域包括市區道路或是周圍的快速道路,行駛過程的動力表現游刃有餘,車室隔音品質更令人讚賞,0~100km/h加速9.2秒的實力,相信在台灣各地的環境都能輕鬆應對。

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操控表現部分我認為Mokka比起2008更為俐落,紮實的底盤、轉向反應展現鮮明的德系車風格,懸吊設定並不會過於運動化,因此乘坐舒適度仍有兼顧,整體的行路質感十分出色;相較於先前試駕的Mokka-e,我更喜歡汽油版Mokka,不僅動力表現充足,底盤設定也很適合國內環境,尤其高速行駛時的穩定性頗有水準,在台灣市場競爭激烈的跨界休旅車級距中,Mokka仍展現獨特的產品魅力!

之後我們還會陸續帶來更多Opel新世代車款的試駕報導,各位網友們也別錯過了!

Opel Mokka 規格諸元表

引擎型式:直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:1199c.c.
最大馬力:130hp/5500rpm
最大扭力:23.5kgm/1750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/60R17
車身尺寸:4151mm x 1790mm x 1523mm
軸距:2557mm
車重:1295kg
迴轉半徑:5.54m
油箱容量:44公升

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▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Opel Mokka/Mokka-e的觀點,或是對於試駕內容的任何回饋,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Opel原廠精品,共2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年12月19日中午12:00為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單!
艾薩克 wrote:
試駕車配置大尺寸儀錶板與中控台螢幕,資訊顯示的方式簡潔但同時能提供充足的行駛資訊,不過台灣引進規格則是配備7吋儀錶板與7吋中控螢幕,視覺上的爽度就不如本回在德國試駕的車


這真的很可惜.....
自家兄弟車2008又是3D儀表板...
以重新回台灣市場的角度來看
實在是個痛腳
李小零
真的! 車展看到那七吋螢幕旁的飾框瞬間退燒~   113萬還被降級,真瞎!
IQ00
真的是瞬間退燒,感覺OPEL是來幫寶獅助攻的XD
專程跑到德國試駕好用心!
艾薩克 wrote:
上個月先跟各位網友們...(恕刪)


華山外展時有特地跑去看了實車,當時的感想是"注定小眾"
蠻可惜的...定價與配備跟競品比起來都略嫌尷尬。

不然這樣的產品確實很適合都會區使用。
boulder蝦仁
產品設定和價格要抓的很漂亮才行,回歸後第一炮很重要
tony781005
可惜他的產品設定一點都不漂亮,價格也不太OK
外型帥氣 尺寸剛好的cuv
在台灣給的配備開這個盤子價格...
真以為自己跟BBA一樣是豪華品牌了喔...
肯定又想再次退出台灣市場了
艾薩克 wrote:
上個月先跟各位網友們...(恕刪)

以通勤來說,Mokka這樣CUV的車型在台灣來說靈活很多
可惜定價嚴重過高了
如果跟MG HS一樣
賣89.9應該可以賣很好
tony781005
M G那個價格算是很正常,是台灣的車商長久以來定價過高
tom7089
哈,看來MG HS這次的讓利開市策略還蠻有效的,很多人都口頭上勾了
外觀很吸睛
艾薩克 wrote:
上個月先跟各位網友們...(恕刪)


20幾年前還去展間試駕過 Vectra。

這次又看到閃電標,很是懷念。

這台 CUV 外觀很 OK,內裝質感與配備尚待後續消費者認可。
My blog : https://chujy.pixnet.net/blog
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