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台灣市場太小了, 就連國產車最差的都能排進前20名了
之前開福斯車就有很深刻的感覺, 代理商一家換過一家的廠牌最好別買
要調早期的零件都很難調的到, 畢竟代理商不玩了就拍拍屁股打包走人了, 根本不會幫車主備什麼料件
所以很多人甚至車友都在做這種生意, 原產地才幾百的東西在台灣都被哄抬到1千以上
去看老福斯的材料價格, 很多都比新款車的零件價格還要敢開, 我連台灣的網購平台都懶得看, 不管什麼大小零件都自己從國外買, 加運費還比台灣便宜
還好後來的福斯車都有大陸原廠件可以拿, 養起來還相對輕鬆一點
再來會買這種冷到結冰的冷門車主通常都會說我不在意二手價有多慘, 我會開到報廢
偏偏長期持有的成本就比別人高了, 最後受不了想要退坑還只能賣個慘澹價格, 進退兩難這句話用在這真恰當
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d800922d wrote:
平價歐系車就skoda, vw, volvo買一買就好了~ 什麼雷諾歐寶的就算了
台灣市場太小了, 就連國產車最差的都能排進前20名了
之前開福斯車就有很深刻的感覺, 代理商一家換過一家的廠牌最好別買
要調早期的零件都很難調的到, 畢竟代理商不玩了就拍拍屁股打包走人了, 根本不會幫車主備什麼料件
所以很多人甚至車友都在做這種生意, 原產地才幾百的東西在台灣都被哄抬到1千以上
去看老福斯的材料價格, 很多都比新款車的零件價格還要敢開, 我連台灣的網購平台都懶得看, 不管什麼大小零件都自己從國外買, 加運費還比台灣便宜
還好後來的福斯車都有大陸原廠件可以拿, 養起來還相對輕鬆一點
再來會買這種冷到結冰的冷門車主通常都會說我不在意二手價有多慘, 我會開到報廢
偏偏長期持有的成本就比別人高了, 最後受不了想要退坑還只能賣個慘澹價格, 進退兩難這句話用在這真恰當
還好opel已經PSA化
PSA體系是相對好養的歐洲車,原因是PSA在歐洲公開料件詳圖及技術手冊,供第三方翻製
台灣三間PSA零件貿易商,專辦歐洲PSA原廠副廠料,副廠料價格略同於國產車料件的原廠價
自己也可跟歐洲PSA合作的料件網站訂副廠料,例如Oscaro, Mister Auto,可以訂多一點來攤提運費一百多歐元。
PSA自己經營的料件網站Mister Auto或合作網站oscaro,好處是用車身號碼查到的料件,還沒遇過查不到車型或是買錯料;甚至查多車款共用料件,例如寶嘉賣光某零件,要等兩周空運,該零件跟台灣常見國產車或另款歐洲車共用,那就可以代用。
新的VW料件還不像舊版那麼亂,舊版例如2000~2012那段期間的VW集團,料件,車身號碼,車型代號,在歐洲料件網站查起來很亂,1.9D改版好幾次,還互不通用。
我有用skoda車身號碼,在歐洲料件網站查不到對應車型,推測是該車型沒在歐洲銷售。
反倒是淘寶比較好找料,但缺點是不用車身號碼來查零件,會有相容風險。
寶嘉也不排斥前代理的車款,跟法國原廠同步供料,只要法國原廠還有料件,寶嘉就同步客訂,
豐禾,永業,羽田,協和,這四家前代理引進的車款都提供服務。
甚至每年會有兩個月,前代理車款的零件打68折。
寶嘉的零件定價大約是歐洲原廠定價+15%,在進口車界算是不亂抬價。
新opel應該在寶嘉沒有這種服務。
PSA的料件公開政策,反道是最不擔心代理商消失的歐洲車,有貿易商進歐洲原廠副廠料,價格跟日汽車差不多。
我在歐洲開GM時期的astra F 1.7柴油,省油耐用,車身紮實,貫穿整個法國都很穩,沒什麼大毛病,料件便宜,但是料件在歐洲都要等三到七天才到料。GM時期的opel在歐洲是弱勢品牌,地區二線經銷商把opel,kia,jeep這幾個歐洲弱勢品牌放一起賣,通常位在荒涼城郊,不像一線品牌在大城鎮內;opel銷售維保不跟GM美國車在一起,比較像GM孤兒。
PSA化之後,底盤跟動力跟PSA共用,料件會更好取得,有顧慮的是opel專屬鈑件。
所以台灣法系車零件貿易商日後也可以兼賣opel料件?
被psa收購後的新opel,動力跟底盤件跟PSA共用的部分;最好還是要用車身號碼跟貿易商核對料號,原則會通用,但仍有部分底盤件不通用。比較麻煩的是鈑件,opel不跟獅子飛鏢共用,要從歐洲客訂。
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沒錯, 我那時跟車廠員工變得蠻熟的.
是壞什麼? 我的老astra F 28萬公里還沒顧路過,到磨耗限度的零件都自己買來換;發電機,皮帶,惰輪,水幫浦,缸頭墊片,引擎腳,水管,剎車總幫分幫,三角架,球接頭,燈殼,都買的到。
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引擎件不怕,底盤件原則不怕,比較顧慮車身鈑件,那是opel專屬料件,且opel歐洲副廠鈑件料源也比較獅子飛鏢少。
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