深深感覺即使目前沒有代理商可是大家一樣還是很愛自己的opel,
有了諸位車友的拋磚引玉,我也來分享一下,其實應該從上一台車開始說起,
上一台車是接手家裡的Vectra B-一台可以從他身上學到很多汽車知識的車,
因為他我從對汽車知識一知半解到後來甚至可以自己診斷問題點,
但代價就是跟拖吊車很熟和付了不少的學費,雖說如此我對他還是很有感情的,
以當時136匹馬力搭配扎實底盤和精準操控,開起來的確會讓人有人車一體的感覺,
無奈到後來真的車況不佳就只能含淚送他進報廢廠,
我常跟我朋友笑說這台車大概除了引擎和車殼沒換過外,
其他幾乎都快換過一輪,附一張紀念照
接著就是這次的主角,這台也是從家裡接手,只是當初接手的時候很猶豫,
猶豫的原因就是難道要我重修Vectra B的維修學分嘛,還好目前還算爭氣;
先說一下外觀,外觀尺碼不論車長,車寬都比Vectra B大了不少,
至於外型設計則是硬邦邦,有不少地方包括引擎蓋,車側,前葉子板到後行李箱都有折線設計,
坦白說外觀真的看不出有Vectra B的影子
引擎動力部分首先引擎蓋有油壓頂桿,但已從Vectra B的兩支改成一支,
應該是改成重量較輕鋁合金引擎蓋關係;引擎則是直接移植Zafira A的2.2升自然進氣引擎,
最大馬力為147匹(另外有進2.8 turbo的版本),
但我覺得搭配Vectra C的車重還是略顯不足,
另外這顆引擎和Vectra B不同的是採用前吸後排的反置式引擎,
可以讓引擎進氣溫度降低以達到更佳的效率,另外就是冷排變超大來增加冷卻效果,
最大好處就是冷氣超冷,至於變速箱則是採用愛信5速手自排,耐用度相信是不用擔心的,
沒搭配6速有點美中不足,前後懸吊採用輕量化鋁合金懸吊,號稱回彈慣性更小,
但我自己覺得在台灣這種拉力級路面完全沒感覺,回彈慣性一樣很大
儀表部分十分簡單純樸,我覺得現在機車的儀表都還比較炫目,
主要就是轉速表,時速表,油量表和引擎水溫表,但比Vectra B多了一個中央資訊幕,
可以顯示檔位,車門開關和一些故障訊息,至於比較詬病的就是時速表刻度也太細了吧,
每5km就有一個刻度,害我每次看時速表都有一種在做視力檢查的錯覺
中控台部分一樣十分陽春,上面的資訊幕功能大概只比計算機能顯示的多一點,
只有時間,日期,車外溫度,如果有聽電台會顯示電台資訊,
音響主機我已經把原廠的CD換成MP3了,底下就是空調按鈕,
恩….沒有恆溫,另外這台sport版是沒有後座冷氣出風口的
接下來就是要大大讚美的部分,那就是內裝配備和主被動安全,內裝配備
1. 四門防夾電動窗
2. 雨珠感應雨刷
3. 自動防眩車內後視鏡
4. 電動收折外後視鏡(附加熱除霧功能)
5. 駕駛座8向電動調整皮椅(具備3組記憶,可記憶左椅設定和車內外後視鏡位置)
6. 右前座也是8向電動調整皮椅
7. 方向盤音響控制鍵
主被動安全部分,被動安全四具氣囊,雙前座正面和側邊,主動安全包含TC+進階循跡穩定,
CBC彎道剎車控制,PBA緊急剎車輔助,ABS,EHPS速度感應轉向,
加上歐洲撞擊測試4顆星,老實說8年前100出頭要買到這些配備的進口車應該沒幾台;
至於後座空間由於軸距較Vectra B長,比Vectra B改善很多
但個人覺得後座空間還是有改善的空間,
如果能犧牲後行李廂空間來換取更佳的後座乘坐空間會更好,為什麼這麼說,
因為後行李箱我覺得有需要做到這麼大嘛,還是德國人都把轎車當貨車用
最後來說說自己開這台車快4年的心得,各方面都較前一代Vectra B進步許多,
可見當初opel想要打造新世代opel車的決心,
組裝品質和可靠度8年來除了正常保養外幾乎沒有換過其他東西,
也代表新世代opel車品質的確進步不少;回到opel引以為傲的操控和底盤,
骨子裡還是維持opel的傳統,扎實的底盤,精準的操控和明確的路感一樣都沒有少,
一切設定維持opel的原汁原味;
說起來開了這麼久的opel,
自己最大的感觸就是以後買不到兼具駕駛樂趣和安全且C/P值這麼高的車要怎麼辦阿,
最後希望opel台灣代理商能早日明朗化,讓我們可以看到新世代opel車在台灣路上繼續奔馳!
opel新車adam
