今年3月PO了一篇全自製的阿斯拉製作文
連結如下：
全自製1/24阿斯拉AKF-0/G
在那之後緊接著進行二段推進器模式
CAD大概在五月中左右就完成了
原本是想以原本的車換件的方式製作
但多數的零件都因為小部分細節不同而無法沿用
真正能直接沿用的零件大概只有3成
所以……只好再做一台(累~)
把所有零件列印出來之後就是無止盡的打磨、假組合地獄
加上原本的工作又忙
斷斷續續的作一直搞到11月中才完成
按照慣例還是先介紹一下各部位的設計特點
一、前翼
我覺得氣流模式下的前翼造型對於整車的視覺觀感占比最大
為了呈現動畫&模型盒繪那種銳利的fu~
CAD階段花了超多時間調整前翼的造型比例
好不容易調整到自己滿意的造型時
結果前翼與第一對前輪輪胎&懸吊干涉
然後又花了一堆時間繼續調整造型
但為了不干涉卻一直弄不出滿意的版本
這一度讓我很煩躁
最終還是決定削掉部分前輪輪胎 & 懸吊
「反正靜態模型輪胎不能動也沒差」
「反正前懸吊被前翼蓋著也看不到」
只能這樣想了
不然我沒其他招了
下圖紅色部位就是被我削掉的地方
另外在V型翼展開後
為什麼後照鏡下方會無中生有出現了散熱排?
就算是一整排的擾流板
放在輪胎後面也是增加阻力吧?
說到這就來簡單說一下
當車子高速行進時
輪拱內側的氣流是非常紊亂的
這對車子會產生額外的空氣阻力
所以對於超跑和有罩賽車而言
盡可能地將輪拱內的亂流排出車體是一個蠻重要的課題
從早期直接將輪拱後方削一個斜面(Ferrari 250 Testarossa)(以下照片取自網路)
到現代的鯊魚腮設計(MB Mclaren SLR)都是為了這個目的(以下照片取自網路)
這類的設計通常出現在FR跑車上
MR跑車則是因為前輪太靠近A柱
沒有多餘的空間作此類的設計
但這要繼續講下去又是一長篇大論了
把話題回到阿斯拉身上
依照這個設計思路
我在後照鏡下方設計了兩片向外的擾流板
這樣看起來就比較合理一點
也比較順眼
二、推進器
這部分也是很傷腦筋的一塊
畢竟小弟也不是噴射引擎專業的
只能參考網路圖片和朋友的意見來設計
推進器外部設計四大元件
這樣看起來應該會合理一點
1.涵道擾流片連桿
二段推進器打開時
紅色的外涵道會有四片擾流片展開
所以在涵道前面的畫上類似戰機上向量噴嘴的連桿機構
然後再加上錐形整流罩覆蓋
2.控制電腦盒
就是推進器本體的ECU
控制油壓缸推桿打開、渦輪引擎啟動等等
一直在想ECU放那邊會不會因為引擎本體的廢熱而燒毀??
3.冷卻水管
推進器本體的冷卻水路
右邊下邊是冷水進
左邊上面為熱水出
4.整流罩油壓缸推桿
二段推進器打開時
由油壓缸推桿將藍色的整流罩向前推
推進器下方的支架也有把推動整流罩的連桿做出來
市場上的二段推進器阿斯拉模型沒有一台有做出來
推進器幾個設計特點大概是這些
雖然搞了這些東西
但是藍色整流罩裝上去之後有一大半都看不到
我也不知道在噴射引擎專業的大大眼中
這樣的配置算不算合理??
算了，反正我爽就好XDD
三、尾翼
尾翼的部分倒也沒有什麼特別的設計
只是在繪圖的過程中發現了一個bug
在基本狀態時
尾翼的塗裝是前藍色/後淺藍
然後在後端淺藍色部位有"SUNSET"字樣
變成氣流模式時尾翼翻到側邊後
此時藍色在上
淺藍色在下
照理說"SUNSET"字樣應該是上下顛倒的
不過在動畫中沒有把贊助商"SUNSET"畫出來
自然也沒有人注意到這個bug
以上就是小弟對於這台車的設計特點說明
另外小弟還有把這台阿斯拉拿去參加高雄駁二的模型比賽
因為小弟不是做模型專業的
也沒有專業的設備(小弟直接用X龍牌噴漆罐)
細節處理和塗裝還比較粗糙
比起其他參賽者的作品
塗裝都有舊化、陰影、材質表現等技法
我只是純粹上色而已
第一輪被刷掉其實不太意外
不過沒關係
小弟只是志在參加，不在得獎
順邊增加一點曝光度
(這張是模型比賽工作人員幫忙拍的，如需徹圖請告知)
以上謝謝觀賞
