大家好，
我有一 JR Beat 2，和網路上其他人的收藏比較，看起來是最簡單的版本(最早期？)。有接收 NER-722X 及兩個伺服器，都正常動作。
但是接上電變，馬達有打嗝的感覺，不順暢，且感覺會干擾到另一個(轉向的) Function 1。
但是若用別隻遙控器 JR Gear，則 JR Beat2 的接收器電變可以正常工作，但仍會干擾到 Function 1。
請教這和 BEC 有關嗎？是不是 JR Beat 2 遙控器不支援 BEC 的關係？
如果真的是 BEC 的問題，這個系統在現在還能做為馬達變速使用嗎？又還能做什麼其它的利用嗎？
這些古早系統，網路上找不到相關資料。請有經驗的前輩多多指教。
感謝。
個人積分：148分
文章編號：68933497
個人積分：2448分
文章編號：68939269
個人積分：36分
文章編號：68944625
個人積分：36分
文章編號：68947819
個人積分：2153分
文章編號：68979287
xy2006 wrote:
感謝您詳盡的回覆。我用電變供電，再接兩個伺服器，是完全正常工作的。
所以我想是不是早期的遙控器不支援 ESC 電變。
在此順便請教，四動的遙控器有左手油門、右手油門、美國手、日本手之分，是不是
有 ESC 之後才有的？如果四個功能都是帶動伺服器，應該是沒有差別的啊？...(恕刪)
ESC目前有幾種款式，但主要來說，就是分一般馬達(兩條線)或無刷馬達(三條線)，當然還有分飛機/直升機與汽車之用，飛機/直升機油門從0~100%，其實直升機還有緩啟動+煞車進角設定等功能，而汽車因為有些可倒車，所以油門中央，ESC才是0輸出，油門搖桿往上，馬達正轉，油門往下，有些是馬達煞車，油門桿回到中央再往下，才是倒車....。類比發射機只是將訊號送到接收機，接收機再轉控制訊號給伺服機或ESC，所以你的發射機BEAT2應該沒問題，樓上有網友說了，只要兩個伺服機控制都無問題，那就沒問題了。
我猜你馬達正負極與馬達殼並未焊上104陶瓷電容，所以馬達轉動時電刷火花才會干擾。
四動遙控器的油門以日本手為例，是右搖桿，美國手是左搖桿，並非有了ESC才分的，而是台灣當時均承襲日製器材，油門在右手，副翼也在右手，而升降舵與方向舵在左手，這樣控制飛機比較精確，但現在美國手當道，又有6軸陀螺儀可幫飛機穩定，所以用美國手反而不會比日本手飛的差。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
個人積分：24分
文章編號：69088875
在下隱約還記得的是BEAT2/BEAT2 CX/BEAT2 PRO等等。
最早的也是功能最陽春的是BEAT2是不支援BEC/PCM或是方向反轉等功能的。
剛才查了一下，NER722X接收機是搭配BEAT2 PRO發售的。
當初這組是有搭配JR自己的電變一起賣的。
不知是否因為有方向反轉的功能設定，導致電子訊號跟其他電變可能不同。
因而造成您車子的油門會有打嗝的現象。
不瞞您說，在下有台還能用的BEAT2 CX，首次具備BEC/PCM功能的BEAT2。
前兩年也曾經因為接受機壞掉陸續收了幾台JR的接收機來搭配使用。
也曾經遇過您遇到的問題。
最後死馬當活馬醫，找到接收機NER-832X(原廠搭配BEAT2 CX販售的機種)
那個令人討厭的抖動問題突然就不治而癒了。
個人猜測可能是早期由於BEC或是PCM功能都是草創初期。
並沒有業界統一的標準，因此創新業界的JR開發了特規的迴路來達成。
所以會導致這種接收機會認發射器的特殊狀況。
個人積分：36分
文章編號：69099622
個人積分：36分
文章編號：69099704
個人積分：449分
文章編號：69105831
xy2006 wrote:
如果 4個 Function/Channel 都是相同的，為什麼還分日本手美國手？在接收那裏調換位置，不就可以左右手互換嗎？這是我一直搞不懂的地方。...(恕刪)
飛機/直升機用遙控器跟車用遙控器不一樣，油門搖桿是不會自動回到中立點的，MODE1(日本手)要改MODE2(美國手)是要把遙控器打開換彈簧位置的。
另外還有MODE3和MODE4，MODE1和MODE3互換不用拆遙控器，MODE2和MODE4互換也不用拆遙控器，只要換伺服機插頭位置即可，電腦遙控器更是只要在程式選單設定一下即可。
最近因為空拍多軸機流行，有些飛行用遙控器把油門搖桿也加上彈簧，讓它可以回中，所以有時候會看到MODE0或MODE5。
關閉廣告