向三菱電梯公司訂購了4台8層樓的乘用電梯.
工程項目包括舊機拆除與清運, 新機送貨, 吊掛, 安裝, 測試...
由於小弟從小對電梯的運作很好奇
於是開始蒐集各種運作資料自行研究
剛好透過這次電梯工程 透視平常隱藏在電梯井內的各種機件
並對於 電梯價位, 安裝流程, 有更深切的認識,
所以決定以圖文解說的方式分享.
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)日本三菱電梯更新介紹...影片中顯示出舊型機種與新機種的對比, 恰巧的是, 該棟大樓的電梯也差不多是20幾年前的同型電梯.. 影片中介紹 三菱電梯的無障礙設備(控制盤 車門延遲/速度調整), 水平矯正系統, 停電到樓裝置, 地震停機感應裝置..
2009.10.17 新增 舊電梯與新電梯的運轉比較.
同款電梯的大數字顯示器
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)捲場馬達運轉短片 請留意運轉聲音大小，機房自然通風(有排風機, 只有工作時才會使用)，電腦機殼本身有風扇，除此之外，捲場馬達只聽得見微弱的高頻聲以及煞車作動的聲音...
先前本文是工程分享文，不過這兩天 (24日) 電梯竣工後, 整理成新舊機比較, 功能介紹.
電梯更新零件說明
電梯井內均有許多安全裝置, 迴路開關, 避免電梯故障造成意外發生 ....
(示意圖由三菱電梯提供)
施工期間 2009.06.08~2009.06.24 共 11 個工作天.
更新前的樓層外觀 (技術名詞:乘場)
更新後乘場更為美觀, 乘場門框也重新製作不鏽鋼面板
焊接於原有的三方門框上.
更新前的車廂外觀..
這是我們訂貨時公告的車廂外觀
為最新型的 三菱 H-GPS第四代微電腦多層次電梯.
(N30S的天井, 類似N40S的壁面烤漆)
電梯顯示器的演化: 燈泡指示, 七段顯示器, 點陣數字顯示器 (11 x 8)
點陣顯示器有兩段式亮度..
電梯停車3分鐘後, 進入省電模式 (車廂內熄燈 關電扇, 機房電腦風扇亦停止運作),
顯示器會變暗,叫車的時候會重新點亮, 有提示的作用 (與停機做區別)
三菱電梯習慣 若電梯受到停機管制 則外側螢幕不會顯示任何資訊.
爬樓梯爬了兩個禮拜的住戶們 終於等到電梯燈點亮的這一天....
車廂牆壁有扶手, 後面牆將來是我們社區公告的位置..
(貼在電梯裡面的能見度 比放在一樓牆壁還要高啊!)
車內的顯示, H-GPS 第四代的微電腦智慧型省電電梯, 數字顯示相較上一款,有加大顯示,增加辨識度.
載重量告示牌.. 依照原規格配置 9 人份 900 公斤 (車廂重量另計)
車廂樓層按鈕: 三菱型錄上有特別強調, 加大的開門按鈕 與關門有所區別..
車門按鈕在作動時也會亮燈, 而在熄燈省電的時候
開門燈會持續點亮, 以防有人停留在電梯內三分鐘後誤以為受困,可供其開門. 然而 受到閉路電視的監控, 夜間若有人使用電梯 也將額外明顯... (車廂照明的變化)
選購電梯時 選擇排列方法..
N 字型排法 (3在左上角 4在右下角) (與舊機相同)
或倒Z 排法.. (最下層 B1-1, 2-3, 4-5, 6-7)
至於按鈕字型 採用 類似 Trebuchet MS 的數字字樣..
實際車廂外觀...
這是我們選購的弧形天井, 壓克力面板內 採用四個圓形日光燈管. (甜甜圈)
車廂的左右兩側 為風扇出風口, 渦捲型風扇的出風量很大, 在炎熱的天氣下也很涼爽..
車廂兩側面對面的鏡子形成了空間感...也讓本次分享無死角..
我個人一直很喜歡三菱車廂門框的設計, 與車廂牆壁採用非直角, 增加車內的空間感...
特點介紹:
叫車按鈕 具備雙擊取消的基本功能; 若所有的呼叫被取消, 電梯仍會停在下一個停靠層,讓乘客離開.
新功能包括承載偵測, 又稱頑皮叫車取消功能. 當電腦偵測到車廂已經淨空, 但所有的按鈕仍處於呼叫狀態, 則會被判定為惡作劇, 而被自動打消。
車廂控制盤內 提供基本控制的照明,風扇,停機運轉,獨立運轉,手動運轉(維修人員用)等開關,
其他常見功能(例如 不停靠樓層) 均列為選配.
而機械原理方面, 本電梯採用 380V交流電源, 安裝於我們社區必須加裝一個三頻電源變壓器. (原電梯採用220V 電源) 而電機控制完全微電腦化, 依照實際載客量輸出所需要的電源, 達到省電的效果.
== 機械室 與安裝工程 (工程圖已刪除, 哈, 下次請早) ==
服役24年的捲揚機 (1985年09月)
新型捲揚機 (2009年06月) 安裝於原有的鋼架上, 而下方的輪子稱為偏向輪, 需配合電梯井尺寸 調整位置使鋼索垂降對準配重的洞口。(另一端連接到車廂框架,於電梯井中心..)
原有電梯控制箱已經正式除役 正由工程人員拆除中, 當年由眾多繼電器形成的邏輯控制系統....線路真的很多.... (取代之的是微電腦主機板 以及規律的排線...)
捲場機懸掛於天花板吊勾, 緩降定位中...
畫面上這台新電梯 是由日本設計研發 並百分之百使用台製零件生產...
(Designed in Japan, Made in Taiwan).
電梯更新的客戶 (住戶)最常問的問題是....新的電梯有比較快嗎?
舊換新的工程 基本上是以原車廂容量(人數),載重,還有速度為主. 我們社區採用9人份, 600kg, 90M/MIN 規格的電梯, 唯一可改變的是 新的控制系統 停靠速度 會比較準確 不需要花時間低速"進站..."
由於台灣有建築法規, 升降設備也有條例管理... 如果要改變電梯形式 則設計圖要重新規劃 (設計圖費用就要十幾萬..)不符成本... 而且電梯規格以及使用執照申請 均須詳填電梯規格 包括升降路安全空間, 底坑安全高度距離等等.
大樓的電梯 通常是以招標方式進行...例如說 大樓有多少台電梯,電扶梯...A..B..C..廠商開價招標... 就像 TOSHIBA (崇友) 標到台北101 就有權利打廣告說 全世界最快的電梯 "係溫刀
.." 這也解決了我上次去機場登機的疑惑....究竟一台電梯多少錢? 每個候機室的電梯都要幾十萬嗎?因為桃園機場第二航廈每一個登機門都設有無障礙電梯(當然是三菱的嘛....) 而且還是3人分的雙出口 長方形小電梯... 只停靠3樓以及2樓兩層而已(從免稅商店街 下樓到候機室) ...他們不是以台數計費... 只有一個數十台的電梯承包商和約. 結論是 電梯的價格 是沒有絕對的!! 不過 得標廠商得到的 也是你我對電梯品牌的印象. 其實 登機走廊已經不便宜了 一台無障礙電梯算是小巫見大巫了...
最近這兩天, 前兩台電梯工程已經逐漸收尾, 包括機房的髒污, 電梯井的垃圾, 都得清除乾淨才能驗收. 機房的鋼鐵也重新刷油漆,遮掩鐵銹,由漬等等. 相當仔細. :-)
== 結論 ==
三菱電梯也有許多獨創的特色，例如，只要按兩次就可以取消錯誤樓層，給一般乘客多一層控制感，滿足 "控制狂" 的需求...
如今三菱在市場的能見度也有相當的名譽地位, 其中選用三菱電梯合約(新安裝與電梯更新) 的公眾大樓 包括天母 SOGO, 圓山飯店, 凱薩飯店, 高雄夢時代, 紐約紐約, 京華城 (除了大型電梯外 還有兩台透明電梯), 錢櫃 KTV 大樓, 六福皇宮飯店, 桃園機場二航廈 (每個候機室都有一個兩層電梯).... 而在國外則有 杜拜帆船飯店(也包括大型景觀電梯)，香港國際機場等場所等.....心得感想: 本電梯的特點, 不外乎也是節能省電, 也和其他家電一樣 採用調頻變壓方式的運轉. 380V的電力輸入到控制盒裡面時, 由電腦可判定實際載重而決定輸出的電力, 相較於傳統兩段式馬達 (全速/減速) 校能提高, 而且近似無聲! 以同樣功率的馬達 (每分鐘60公尺,載重900公斤), 舊機與新機的捲場機,形成一大對比. 就連車門驅動這種小地方 也採用高效能三相電動馬達, 顯現出三菱對環境影響的用心與努力..然而,舊的電梯服役了24年, 也驗證了三菱電梯品牌的成熟，穩定，品質。:)
