「Lexus Breakthrough X（cross）-over」是Lexus全新入門豪華跨界小休旅「LBX」的全名。不同於品牌其他車系的命名方式，以三個字母為名的LBX，就如Lexus的性能超跑LFA一樣，不僅僅是特殊的存在，更具有突破傳統的象徵，從車名中的「 Breakthrough（突破） 」便可略知一二。然而，當今各個豪華車廠無不將重心放在電動車的發展，且個個都是中型、大型休旅車級距裡的大塊頭；另一方面，小型跨界休旅車不論在豪華或平價品牌中，似乎也已趨於飽和狀態。LBX能有多少本事在這一波波的浪潮裡殺出重圍，亦或只能在夾縫中求生存呢？
Lexus雖然不是以休旅車起家，但90年代末期以RX系列在豪華都會休旅車級距裡搶佔先機，並獲得空前絕後的成功迴響之後，發展休旅車的重要性不言而喻。一直到多年後的現在，Lexus的休旅車陣線已經相當齊全壯大；UX、NX及RX都是國人熟悉的都會休旅車系列，也是國內豪華進口車熱銷榜單上的常客。除此之外，尚還有國內未引進的LX、GX及TX等大型休旅車系列，再加上純電身分的RZ，以及剛加入陣容的新成員LBX，光是定位為休旅車的產品就有八款，早已超過全車系的半數以上；可以說，在各個大小級距裡，都可以找到一輛適合你的Lexus休旅車。
那麼，既然都已經有了定位入門的UX，又怎麼還會有開發LBX的必要？坦白說，這是我們的最大疑問，但顯然原廠團隊抱持著不一樣的看法。據總工程師遠藤邦彥的分享，LBX的開發靈感來自於一雙好看、好穿的「運動休閒鞋」，希望車主可以在駕乘時卸下負擔，感受毫無壓力的體驗，並展現自我的個性。聽起來很抽象，對吧？簡單來說，LBX更注重「個人」的駕馭感受，同時也分外強調操控及設計這兩個面向，為此才會將尺碼設定在UX之下，藉由更緊湊的身形實現「人車合一」的理念。
而就市場面來看，LBX正好適合歐洲及亞洲等區域地狹人稠的用車環境，目標客群鎖定追求生活質感的年輕新生，或也可以是家中的第二輛代步車，定價上自然更經濟實惠。LBX於國內規畫Active、Active+、Cool、Relax及Relax+五車型，售價自129.9萬元至169萬元不等，價格帶囊括了進口平價及入門豪華車款的範疇，起跳價更是和主流的平價進口中型休旅車相去不遠，晉升豪華品牌不再遙不可及。另外，在其他豪華品牌當中，唯有Audi Q2在尺碼上算是門當戶對的競品，但官方已預告該車系將在今年走入停產，這也讓LBX目前可說是處於沒有直接對手的狀態，更有機會竄出頭。
| 車型 | Active | Active+ | Cool | Relax | Relax+ |
| 售價（萬元） | 129.9 | 133 | 143 | 143 | 169 |
不曉得各位有沒有注意到，以往不論是UX、NX或RX等休旅車和IS、ES或LS等房車，車系編成裡都會有一款內外著重運動化造型及調校的F Sport版本，但這回卻沒有出現在LBX的車型選項裡。詢問總工程師遠藤邦彥後得到的答覆是，LBX本就被賦予運動化的定位，不管是外型或操駕都朝此方向開發，所以就不需要再有F Sport版本的推出，就像自家旗艦GT跑車LC一樣。
話又說回來，定價相對親民的LBX，是基於豐田集團尺碼最小、最入門的GA-B模組化平台打造，骨子裡即是歐規/日規Yaris Cross的雙生車款，還能保有品牌一貫的豪華氛圍嗎？想必大家都跟我一樣好奇。按照過往的試駕經驗，即便都是共用平台的車系如Toyota Camry/Lexus ES、Toyota RAV4/Lexus NX等，兩品牌在用料質感及動態調性等都還是有顯著的級別差異。當然，目前國內並沒有建構在GA-B平台上的Yaris Cross可以當作對照，但我們對LBX仍抱有很高的期望，至少開起來要有高級車該有的模樣。
既然先前在車展的報導中已為大家帶來初步的靜態賞析，我想這篇試駕文就先從動態開始聊起。LBX搭載代號M15A-FXE的1.5升直列三缸自然進氣引擎隸屬於新世代Dynamic Force族系，首見於2019年發表的第四代大改款Yaris Hybrid，也是第一次出現在國內引進的豐田集團車系。該具引擎結合雙極鎳氫電池組構成油電複合動力系統，綜效輸出可達136hp。乍看之下不是特別厲害的設定，但依舊可以讓LBX在9.2秒內完成百公里加速，與採2.0升直列四缸自然進氣引擎、最大動力173hp/20.8kgm的UX 200相同，安全極速則限制在170km/h。
不同於大多數的家族成員，LBX的駕駛模式就只有Eco、Normal及EV三種可選，沒有提供Sport模式，顯現著重代步的定位，不過Cool以上等級搭配的ECVT電子無段變速系統另附有六速手自排功能。反過來說，這套油電系統的最大強項就是節能，由能源局公布的平均油耗測試值高達26.4km/L，鮮少有非油電車款可以匹敵。
初次接觸這套油電系統，我們首要關注的並不是加速能有多快，而是「品質」能不能達到豪華層級的標準。畢竟這也是Lexus第一次使用三缸引擎，原廠另有提到追加引擎平衡軸及改變引擎腳位置等種種優化工程，目的自是為了讓震動感降到最低。而在電力系統的幫助下，怠速時基本上就還是熄火狀態，所以沒有抖動的困擾；行駛間若不刻意大腳油門，引擎介入的感覺也是微乎其微。只有在急加速拉轉時才會聽到明顯的聲浪及些微的震動，是可以再精進的部分。
另一方面，這套油電系統在中低速域的加速反應倒是頗讓人滿意。儘管沒有Sport模式的配置，油門響應性就已經相當不錯，在電動馬達的加持下，提速順暢有力，動力傳遞即時，從起步加速至5、60km/h的過程非常輕快，完全符合都會用車的設定，直到車速再向上提升才會感覺到再加速力道趨緩。經實測百公里加速的最速成績為9.95秒，與市場上佔多數的平價中型休旅車相差無幾，通勤代步肯定游刃有餘。
話說LBX雖是基於GA-B平台開發，但原廠告訴我們，在那些看不到的細節之處其實都有經過強化。舉例來說，LBX採用高強度鋼材車體，於前保桿及B柱分別用上了1.8Gpa、2.0Gpa熱壓沖防撞結構，並增強方向機柱區域車體結構，環形尾門結構以鎖附於車體的支架連結，進一步提升車體剛性及抗扭曲表現。此外，前懸吊系統也非直接移植集團部品，而是經過重新調校，種種改變升級就是為了讓LBX能有更優異的動態回饋。
相較於品牌的其他休旅車，LBX的底盤調性確實帶有更多運動性格，阻尼紮實Q彈，可以接收到更豐富的路面資訊，有別於我們印象中以舒適性先決的Lexus，反倒跟一些歐系掀背車有些類似，更貼近年輕世代的胃口。小尺碼、短軸等先天條件則為LBX增添幾分靈活性，不僅是在市區容易駕馭，於蜿蜒山路也易於掌握，特別是動力、懸吊及轉向都剛好處在均衡點；縱然不像真正的鋼砲會激起你的戰鬥欲，但很隨興、放鬆又帶點人車溝通的駕馭感，正是LBX被打造出來的目的啊！
回到外觀設計，LBX將大改款RX、LM車系的「Spindle Body」新世代家族語彙再進化至「Unified Spindle」，將招牌的紡錘型水箱護罩與車身鈑件以漸層手法融為一體，再將左右頭燈組以立體溝槽及飾條相連在一塊兒。下方兩側的類進氣壩也施以立體做法，本次試駕的Cool車型於下擾流另有亮銀飾條點綴。整體扮相非常具有辨識度，風格也有別於其他家族成員，突顯世代差異之餘更主張動感、年輕化的特質。
另一項與其他家族成員不一樣的特點則是箭矢造型LED日行燈，於LBX的頭燈組裡是以顛倒過來的「燈眉」式樣呈現，讓「雙眸」看起來更為炯炯有神。LBX全車系都將遠近雙模式LED頭燈組列為標配，自Active+以上等級不只追加下方的LED前霧燈，原有的AHB智慧型遠光燈自動切換系統也升級成進階的AHS智慧型遠光燈遮蔽系統，透過偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源，主動遮蔽會影響視線的LED模組照射範圍；另也會依據車速、轉向等調整光形，以往可是只有品牌高階車款才有配備。
身為Lexus創廠以來身形最嬌小的成員，LBX的車身長度僅有4,190mm，寬度及高度則為1,825mm、1,560mm（Active為1,550mm），軸距達2,580mm。以前文提及的Audi Q2為對照，車長為4,208mm，寬度及高度分別為1,794mm、1,534mm，軸距為2,589mm。至於原先自家的入門擔當UX，車長已有4,495mm，車寬及車高分別有1,840mm、1,520mm；現行多數豪華品牌推出的小型休旅車如BMW X1或Mercedes-Benz GLA等，車長也大多落在4.4～4.5米左右。相比之下，LBX的尺碼真的相當緊湊，比路上能見度超高的Toyota Corolla Cross或國產版本的Yaris Cross都還要再小一號。
車側後方外突的後葉子板及上揚的腰線，賦予LBX飽滿的肌肉感。車色方面，全車系提供極光白、星岩灰、煥白銀、晶燦紅、星耀灰、光焰銅、晶礦黑及光映藍共八種色系，其中光焰銅須加價三萬元選配；Active、Active+以及本次試駕的Cool三車型另採爵色黑車頂的雙色塗裝設定，Cool車型於C柱再獨享時尚條紋飾板裝飾，風格更獨特。
足下鋁圈自入門版的17吋起跳，Active+以上等級按車型另有三種18吋鋁圈款式可以搭配。強調運動個性的Cool車型即採18吋多輻式燻黑運動鋁圈，配胎規格為225/55R18。
車尾少不了時下潮流的貫穿式LED光條尾燈，與「LEXUS」字母廠牌名稱同為品牌現今共同設計特徵。比較特別的是，LBX不像其他家族成員，在車型名稱之後加註動力型號，所以右下角的銘牌就只有「LBX」三個字母。此外，將牌照框下移至後保桿處的做法也與多數家族成員不同，透過些微改變營造出低重心的視覺感。Cool車型於後下擾流也有加裝亮銀飾條，和前方車頭相互呼應。
近幾年的Lexus新世代車款於內裝架構都採「TAZUNA」全環繞座艙設計，從NX、RX到LM等車系都能見到近似的佈局。LBX的內裝也是以相同概念打造，但設計上又更簡化，以T字型的水平式中控台為主軸，將儀錶台的高度降低確保駕駛及乘客都能獲得開闊的視野。中央螢幕的位置順勢移至出風口下方，傾斜的角度也有利於使用操作，重點在於傳遞「輕鬆駕馭」的感受及氛圍。
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多數人在意的用料質感，以我們試駕的Cool車型來說，方向盤採真皮包覆，於中控台上、下分別以軟質塑料及麂皮鋪陳，一路向左右門板延伸，甚至中央鞍座的兩側及扶手也都以麂皮材質覆蓋。除了手套箱及部分後門板為硬塑料之外，其餘時常會觸碰到的地方都有特別經過包裝，質感已有一定水準。若是Relax或Relax+車型，在黑色基本款外另還可以選「暮褐棕」內裝色（請見發表會實車拍攝），豪華感受又更上層樓。
跟隨其他休旅車成員的腳步，入門身分的LBX也全面標配e-Latch電子式門把，結合BSM盲點偵測警示及SEA安全離座輔助含車門鎖連動，主動偵測後方來車，於開門前發出警示或甚至在必要時鎖住車門，降低意外發生的風險。
12.3吋全數位儀錶是Cool以上等級的標配，可高度客製化的編排是與過往小螢幕時代最大的進步，透過方向盤右側按鍵可左右瀏覽三組自訂內容。
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此儀錶的左、中、右三區塊都可按喜好設定成想要顯示的行車資訊，主題也有單環或雙環等可選，中央可再選擇轉速錶或HV錶等配置。
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HUD多功能抬頭顯示幕是Cool及Relax+兩車型的專屬配備，提供三種介面選擇，並整合方向盤觸控板按鍵追跡功能，滑動手指即可在各式選單之間切換。另外，連接智慧型手機並使用地圖App導航時，抬頭顯示幕裡也會出現路線指引，非常方便。
中央螢幕為9.8吋，且尺寸全車系一視同仁，沒有等級差異的問題。Lexus的新世代資訊整合系統介面相當簡單好用，沒有獨立的首頁，音訊、電話、車輛及設定等快捷功能直接常駐於左側，方便快速切換。下方也還保留了實體音量旋鈕及雙區恆溫空調功能鍵，就算是行進間操作也很直覺，呼應輕鬆駕馭的概念。
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該套系統不像品牌高階車款內建原廠導航，但仍具備Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接功能。諸多車輛功能設定也都整合在此，像是前文敘述的儀錶板、HUD還有方向盤功能鍵自訂等，還有Hybrid系統的能源監視器及更詳細的行程資訊也都找得到。
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關於駕駛輔助系統，LBX搭載的LSS+ 3.0功能齊全，包含PCS預警式防護系統（自動煞車輔助、支援路口辨識、附行人及腳踏車偵測功能）、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統及RCTB後方車流煞車輔助系統等，都是全車系標配。頂規Relax+另再追加AP自動停車輔助系統及360度環景影像輔助系統，其餘等級則也有倒車影像輔助系統及ICS智慧停車輔助系統。
LSS+ 3.0的DRCC具備四段車距可調，且支援彎道減速、預加減速等功能，還和速限辨識連動，搭配LTA就可執行Level 2自動駕駛等級的輔助，加減速作動及方向盤控制都屬細膩，是長途駕車的好助手。在此呼籲，就算開啟駕駛輔助功能，還是得隨時注意路況啊！
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機能方面，中央螢幕的下方設有2組USB-C充電孔及一處置物格，此處只要是Active+以上等級就附上智慧型手機無線充電介面。而在中央鞍座的下方另設有不小的置物區，在此另還有1組USB-C充電孔和12V電源插孔可以使用。
排檔座前方設有一組置杯架，900c.c.的水壺可以剛好放下，一旁的置物格適合收納手機或鑰匙等小物品。不過畢竟是休旅車
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將後方的中央扶手向後滑移，第二組置杯架就出現啦！這組移動式的置杯架可在扶手打開後再向後滑動，也可以整組拿起，讓中央扶手放置或拿取物品都更容易。扶手內也具備充足容積，放進600c.c.的寶特瓶後仍有餘裕。
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前後門板也都有規畫置物空間，但都沒辦法放進900c.c.的水壺，幸好要放置一般寶特瓶就沒太大問題。
- 前座-1
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Cool車型是全車系唯一採用Ultrasuede人造麂皮/Semi-Aniline頂級真皮混搭材質座椅，上頭還有橘色縫線妝點，包覆性及支撐性都在水準之上。駕駛座另有八向電動調整、兩向電動腰靠及三組記憶，雙前座都附上加熱功能，但副駕駛座為手動調整。
- 後座-1
- 後座-2
從後座的基本配置就可看得出LBX並非以多人乘載為主要訴求，椅背本身沒有角度傾斜可調，也沒有附中央扶手及置杯架，出風口也跟著缺席，只有兩組USB-C充電孔。
- 前座標準
- 後座乘坐
- 膝部空間
話是這麼說，瀏覽上一回車展LBX搶先體驗文章的留言，不少網友還是相當在意後座的空間表現。我們注意到LBX的中控台手套箱有特別向擋火牆內縮，因此身高173公分的林恩若是按照過去的標準坐姿，以膝部距離前方留有一拳為基準，膝蓋會比平時要更彎曲一些。但此時再進入後座乘坐，後方的膝部空間可是還有一拳四指的距離，頭部空間也還很充裕；以不到2.6米的軸距而言，表現超乎預期！
- 前座放鬆
- 後座乘坐
- 膝部空間
接著請林恩改將前座調整成較舒適的坐姿，再進到後座乘坐。就算如此，膝部空間也還有一拳的距離，和一些尺碼更大的跨界小休旅比起來其實沒有差太多，且座椅椅面對於腿部的支撐性相當足夠，椅背兩側也略帶包覆，舒適性並不差。我們認為，LBX的目標客群就跟大多數的跨界小休旅一樣多以自駕為主，能有如此空間表現已屬及格，重視後座大小的買家們還是乖乖考慮中型休旅車吧！
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內縮的手套箱開口狹長，但深度非常足夠，要放幾罐寶特瓶、衛生紙或濕紙巾等隨車物品應是綽綽有餘。
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事實上，LBX的座艙空間真的沒有大家所想得這麼不堪，就連行李廂容積在標準狀態下都還有402公升（Relax+為400公升），已經比不少C-Segment的中型掀背車都來得大，官方也提及可以輕鬆放入兩只26吋行李箱，應付兩人世界絕對夠用。將椅背傾倒之後的最大容積可來到994公升（Relax+為992公升），在擺放大型物品時要注意椅背及後廂底板的段差。廂內設有一組12V電源插孔，但沒有掛鉤；電動開闔附自動吸附式尾門是Cool以上等級的標配。
如車名所言，LBX對Lexus來說的確是大膽的突破，從尺碼、設計再到不同以往的調校手法，並將重點更放在座艙的前半部分，尤其是手握方向盤的駕駛者上，展現另一種以個人為本的豪華精神。回歸實務面，雖說不管是平價或豪華品牌都還是中型休旅車的天下，但至少LBX在拓展新客群的同時也開出了頗具競爭力的價格，相信要達成年販三千輛的目標應該不會太難吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Lexus LBX 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠摺疊傘，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年1月26日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Lexus LBX Cool 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V Hybrid排氣量：1,490c.c.
綜效輸出：136hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT電子無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,190mm x 1,825mm x 1,560mm
軸距：2,580mm
車重：1,320公斤
國內售價：143萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠摺疊傘 | spencer9589 |
◆抽獎實況影片：
、開車變通勤不再是享受
